對于越野車來說,動力以及越野性能無疑是最重要的。

目前在汽車行業(yè)內,被看好的硬派越野車不少,如搭載2.5L自吸引擎的途達,憑借其非承載式車身,頂配與次頂配采用的分時四驅系統(tǒng),使得其越野性能在業(yè)界獲得了認可。但途達的真實油耗不算低,即使可切換兩驅模式,四驅車型平均油耗仍在13、14L,燃油經(jīng)濟性不高;搭載3.5L的普拉多車型,雖早已取消了差速鎖功能,但依然是國內越野車市場的“常青樹”。但受國六排放標準影響,普拉多3.5L車型將面臨停產(chǎn);搭載2.3T發(fā)動機、愛信6AT變速箱的北京BJ80,動力方面也是實力滿滿,但美中不足的是,因為搭配的是傳統(tǒng)的分時四驅系統(tǒng),沒有中央差速器,公路上只能使用兩驅模式。差不多價格區(qū)間,一樣是非承載車身的福特撼路者雖然低調,但實力更顯強勁。福特撼路者擁有220mm超高底盤,帶有后橋差速鎖的全時四驅系統(tǒng),還有可隨時切換的TMS路況實時管理系統(tǒng),讓你盡情馳騁荒野。

去年開始,我國開始實施嚴格的國六排放標準,對污染物的排放指標進行了嚴格的規(guī)定,這個被稱為史上最嚴的國六排放標準令很多車企都頭大。不少熱門越野車型,例如我們熟知的普拉多、帕杰羅等車型也將面臨退市的窘境。這也從側面體現(xiàn)出,越野車只有在同時實現(xiàn)“低排放”和“低油耗”的情況下,才能最大程度滿足消費者的需求,才能在偌大的市場里無限增大自己的競爭實力。

熟悉汽車發(fā)動機的車友一定知道福特2.3T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機。其在快速動力響應和線性動力輸出上是廣獲贊譽的。借由Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓技術,發(fā)動機可以實現(xiàn)更快的增壓響應,在降低渦輪遲滯的同時,還可以使燃油經(jīng)濟性提高約1%。正是憑借這傲人的優(yōu)勢,福特2.3T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機成功上榜“沃德十佳發(fā)動機榜單”,第36次榮獲此項殊榮!

據(jù)最新消息透露,2020新款福特撼路者國六版車型將搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機。另外,撼路者國六除了搭載2.3T EcoBoost發(fā)動機,還搭載10AT變速箱,10個前進擋位、縱置平臺的后驅或四輪驅動?？傊?2020撼路者國六2.3T+10AT的高配置動力總成,不僅動力增強了,油耗也大大下降了。

未來,在大排量自吸發(fā)動機紛紛退出歷史舞臺的中國市場,滿足國Ⅵ排放標準的撼路者國六絕對能滿足大家的期待,讓我們一起拭目以待!2020年,與撼路者國六一起捍衛(wèi)“越野王者”的地位。