1月3日，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝在2019年全國郵政管理工作會議上指出，2018年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成505億件，同比增長25.8%；業(yè)務(wù)收入完成6010億元，同比增長21.2%。此外，馬軍勝預(yù)計，2019年，我國快遞業(yè)務(wù)量將完成600億件，同比增長20%；業(yè)務(wù)收入將完成7150億元，同比增長19%。

從2013年開始，我國快遞業(yè)務(wù)量自92億件起進入增長快車道。2014年首次突破百億大關(guān)，達到139.6億件，超過美國躍居世界第一。此后連續(xù)五年每年都登上一個百億級臺階。業(yè)務(wù)規(guī)模再創(chuàng)新高，并連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一。

然而，從整體市場價格來看，我國最近幾年的快遞單價卻不漲反降，從2011年的20.65元/件逐漸下滑至2018年的11.90元/件，而這一數(shù)字在2005年卻是27.7元/件。

不僅如此，我國快遞行業(yè)的毛利率也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。據(jù)中金公司此前發(fā)布的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%-10%的水平。

從單票收入方面來看，2014年-2018年上半年，圓通單票收入較高，保持在3.77元/件-4.29元/件之間，并從2016年開始呈現(xiàn)上升趨勢；而韻達單票收入?yún)s保持在2元/件左右，呈現(xiàn)逐年下滑趨勢，2018年上半年更出現(xiàn)了1.97元/件的較低收入態(tài)勢；中通則在2.08元/件-2.17元/件間徘徊；申通從2014年開始也呈現(xiàn)上升態(tài)勢，快遞單票收入從2014年的2.54元/件逐漸上升為2018年上半年的3.25元/件。

而定位于中高端客戶群的順豐，在2014年-2018年上半年，雖然快遞單票收入整體保持在22.28元/件-24.02元/件，但也存在波動。從2014年的23.76元/件增至2015年的24.02元/件，但隨后2016年-2018年上半年順豐的快遞單票收入并沒有超過24元/件。

近年來，我國快遞價格不斷走低，順豐、通達系單票收入不斷波動，這都與“價格戰(zhàn)”不無關(guān)系，而價格戰(zhàn)可以追溯到十多年前。當時，為了爭奪市場，申通創(chuàng)始人陳小英曾經(jīng)自己貼錢打價格戰(zhàn)。正巧趕上馬云剛剛創(chuàng)立淘寶，資金并不充裕，所以正需要與申通這種低價格的快遞企業(yè)合作。隨后，申通成為了淘寶最大的合作對象。

陳小英曾經(jīng)給出的2.7元快遞價格，一定程度上拉低了整個行業(yè)的價格水平。電商件的平均價格也從15元一路下滑至5元，電商平臺也逐漸出現(xiàn)19.9元甚至9.9元包郵走量的產(chǎn)品。后來，快遞行業(yè)也一直流傳著“誰先漲價誰先死”的說法。如果說快遞人操著賣白粉的心掙著賣白菜的錢，也并不為過。

對于價格戰(zhàn)的問題，物流特采訪了優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵。在他看來，整個行業(yè)市場競爭太慘烈，如今快遞價格已是白菜價。不過，他認為，這屬于正?，F(xiàn)象，是行業(yè)競爭的結(jié)果之一，同時也是發(fā)展過程中不可或缺的環(huán)節(jié)，否則市場不會進步。

不過，價格戰(zhàn)雖然是行業(yè)發(fā)展不可或缺的環(huán)節(jié)，一定時間段內(nèi)確實也適合快遞企業(yè)擴充業(yè)務(wù)量。但從長遠來看，依靠價格戰(zhàn)搶占一定市場業(yè)務(wù)量走到今天并笑到最后的有幾個企業(yè)？況且，價格戰(zhàn)也會引發(fā)一系列副作用?！拔⒗鄙踔痢盁o利化”的發(fā)展模式，致使部分加盟網(wǎng)點罷工、倒閉。這就是鮮明的例證。

余聯(lián)兵進一步指出，現(xiàn)今，我國快遞業(yè)已經(jīng)到了價格最低谷，他相信不久的將來，最多一年以后，價格將逐步回升。但品牌效應(yīng)與市場認可才會助力企業(yè)提升快遞價格。需要指出的是，當快遞企業(yè)選擇不回升價格的時候，也是被市場拋棄的時候，因為不回升價格便無法生存。房租、人工等各種成本越來越高，而未來的資源會逐步向頭部企業(yè)靠近，這些企業(yè)吸金能力與市場競爭力越來越強，而小、散、亂的企業(yè)定會被淘汰出局。

中通快遞董事長賴梅松在接受媒體采訪時也談到了價格戰(zhàn)，“價格戰(zhàn)一定是短暫的，不是長久的。目前，行業(yè)每年20%的增長，只要這個基數(shù)存在，價格就一定會漲。”他預(yù)計價格戰(zhàn)會打到2020年。“因為現(xiàn)在快遞企業(yè)的能力儲備面臨瓶頸，需要相應(yīng)的用地規(guī)劃，特別是在一線城市，拿土地非常難。而這樣的資源如果得不到整合，未來，快遞價格上漲一定是必然?！?/p>

事實上，價格上漲沒有問題，關(guān)鍵是錢怎么分。快遞專家趙小敏分析稱，快遞企業(yè)應(yīng)當在價格傳導(dǎo)機制上著力，根據(jù)各個網(wǎng)點競爭激烈程度、收發(fā)快件比例、客戶結(jié)構(gòu)等進行利益平衡，一旦調(diào)價要確保能體現(xiàn)到網(wǎng)絡(luò)與快遞員的服務(wù)及其收入的變化上。畢竟，長期以來，加盟制快遞企業(yè)網(wǎng)點受困于價格戰(zhàn)影響，網(wǎng)點和快遞員承擔了巨大壓力，快遞企業(yè)需要在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)末端進行整體調(diào)整。

對于新的一年，2019年，申通官方也表示，價格不是唯一的競爭手段，隨著互聯(lián)網(wǎng)和即時通訊設(shè)備的普及，商家和消費者對服務(wù)質(zhì)量的重視程度大大提升，快遞公司也更加注重服務(wù)質(zhì)量的提升來獲得更多市場份額?！拔覀冋J為，市場價格會越來越趨于合理，下降空間不大?！?/p>

除此之外，不少參賽選手已經(jīng)意識到單單靠價格戰(zhàn)不能走到最后，于是逐漸拿出服務(wù)牌，乃至技術(shù)牌，因為快遞企業(yè)若想做大做強，實現(xiàn)降本增效，必定離不開技術(shù)的助力。比如：

順豐，瞄準谷歌，向科技公司邁進，還聯(lián)手八家企業(yè)成立“超級大數(shù)據(jù)合資公司”，買飛機、建機場等；

圓通，除了買飛機、建物流樞紐，還牽頭承建了國家發(fā)改委批復(fù)的“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室”；

菜鳥定位于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，其商業(yè)邏輯是搭建平臺，讓物流供應(yīng)鏈條上不同服務(wù)商、商家和消費者可以實現(xiàn)高效連接，從而提升物流效率和服務(wù)品質(zhì)，降低物流成本；

優(yōu)速，揭牌成立了科技公司，并堅信科技一定是優(yōu)速實現(xiàn)大包裹品質(zhì)戰(zhàn)略和科技戰(zhàn)略振興的“雙引擎驅(qū)動力”；

……

如今的快遞江湖中，價格戰(zhàn)并未走遠，服務(wù)戰(zhàn)已初現(xiàn)端倪。畢竟，當下，價格戰(zhàn)難在行，服務(wù)戰(zhàn)才是王道。不過，服務(wù)戰(zhàn)究竟怎么打又成為擺在諸多快遞人面前的關(guān)鍵性問題，而造概念玩噱頭是支撐不了多長時間的，真正能夠笑到最后的才是王者。