中國汽車行業(yè)老大：身家900億仍堅守實業(yè)，他要讓中國汽車走向世界。近日，胡潤研究院發(fā)布了《2018胡潤百富榜》。據(jù)榜單顯示，在汽車領(lǐng)域，吉利的李書福家族以900億元的財富成為了中國汽車行業(yè)的首富。不過相較去年，其財富縮水了200億，這也使得他在總榜單上跌出前十，位列總榜第16名。

不過，從出生在浙江臺州的一個貧窮農(nóng)民家庭、靠開照相館白手起家的毛頭小子，到現(xiàn)在的中國汽車界的首富，李書福無疑是一個草根創(chuàng)業(yè)的模范人物。而且，他在段創(chuàng)造著他和吉利的奇跡的同時，也始終堅守在“實業(yè)報國”的道路上。

早在2016年的第三屆國際汽車安全高峰論壇上，李書福就曾表示，“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢?！崩顣ＵJ為，吉利成功了，可以為國家探索一條汽車發(fā)展的道路，倘若失敗了，也不會要國家的錢，他都會自己投資。好在李書福成功了，也讓中國汽車企業(yè)揚眉吐氣了一把。

據(jù)吉利發(fā)布的2017年財報顯示，2017財年吉利總收益同比增加73%達927.61億元，凈利潤同比去年增加108%達106.34億元。盡管2017年中國乘用車市場同比僅增了2.36%，但吉利汽車卻以年銷量124.7萬輛，同比增長63%的好成績，在乘用車市場占有率搶下5.06%，成為自主品牌老大，銷量直追大眾、本田等合資品牌。

不過即使吉利取得如此好的成績，李書福卻始終處于一種高度緊張的狀態(tài)。他覺得，目前中國的乘用車市場60%的產(chǎn)品都是外國品牌，中國的自主品牌的崛起道路還很長，不能過于激進，但也不能停滯不前，不去學習和吸收。所以，在眾多國外車企巨頭的圍堵之下，李書福為了中國制造也在不斷蓄力，等待爆發(fā)。

所以只要是李書福想要的，不論對手多么強大，他都會想盡一切辦法得到，因此他被稱為“汽車瘋子”。2010年，吉利以小吃大，從福特手中收購沃爾沃，被視為中國汽車行業(yè)最成功的對外收購之一；2017年，吉利收購馬來西亞車企寶騰49%股份、豪華跑車品牌路特斯51%股份、英國跑車品牌蓮花汽車的控股股權(quán)及美國飛行汽車公司太力；2018年，吉利以90億美元收購奔馳母公司戴姆勒9.7%股份，成為其最大股東。

自1986年創(chuàng)辦吉利以來，李書福都一往無前，毫不畏懼。在1999年時任國家計委主任的曾培炎曾來到吉利視察，當時李書福滿懷熱忱地對他說到，“請國家允許民營企業(yè)造車，如果失敗也請給我一次失敗的機會吧?！?/p>

為了能夠造車，李書福受到太多的嘲笑和冷眼，但他始終堅守著他的信念——“讓中國汽車品牌走向世界，而不是全世界的汽車跑遍中國”。努力還是獲得了回應，2001年，吉利終于拿到了夢寐以求的汽車生產(chǎn)許可證，成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

20年后的今天，吉利在李書福的帶領(lǐng)下，已經(jīng)成為了年營收近千億的中國最具影響力的汽車企業(yè)之一。

為了響應國家的號召，李書福也在近幾年帶領(lǐng)吉利發(fā)展新能源汽車，李書福更是立下了“到2020年，90%以上的吉利汽車都將是系新能源汽車”的目標。

全面發(fā)力于新能源汽車，吉利早有所為，并已略有成效。去年，吉利新能源商用車基地在四川南充落成；吉利收購的電動汽車企業(yè)安斯蒂新廠落成；吉利收購的沃爾沃汽車啟動電氣化戰(zhàn)略，成為全球第一個明確提出傳統(tǒng)內(nèi)燃機停產(chǎn)時間的汽車企業(yè)......

眾所周知，新能源汽車發(fā)展道路并非一路坦途，其在技術(shù)上的要求并不比傳統(tǒng)汽車來得低，這也很考驗各個汽車企業(yè)在技術(shù)方面地投入和實力程度。作為中國汽車品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，李書福的吉利無疑是比任何一家中國汽車品牌都更具備這樣的條件，在未來，這個“汽車瘋子”很有可能再創(chuàng)奇跡，讓我們拭目以待。