“快狗打車”這個聽起來頗為順口的名字一度使得58公司陷入輿論風(fēng)波之中，但是輿論風(fēng)險造成的結(jié)果卻未必總是消極的。正如58速運(yùn)改名為快狗打車后，雖然引發(fā)了一場輿論爭論，卻非但沒有打擊58的品牌聲譽(yù)，還意外地借助網(wǎng)絡(luò)社交媒體的二次傳播極大地提升了知名度?！翱旃反蜍嘇pp更名很成功，新增三倍客戶，多一億人知道，引發(fā)了上百家媒體報道?！笨旃反蜍嚨亩麻L陳小華9月10日在品牌戰(zhàn)略發(fā)布會中表示。3倍的新用戶、1億以上的曝光量，在這個獲客成本極高、拉新難度極大的互聯(lián)網(wǎng)下半場，快狗打車無疑是撿了個大便宜。

快狗打車，欲重新定義同城貨運(yùn)

快狗打車零成本的意外營銷吸收了巨大的流量自然可喜可賀，然而由此帶來的新問題則是如何提高留存率，在新用戶活躍使用一定時間后如何避免用戶的流失。這需要考驗(yàn)平臺運(yùn)營者的智慧和能力，需要平臺提供滿足用戶需求的產(chǎn)品或服務(wù)，需要有優(yōu)越于競品的競爭實(shí)力和創(chuàng)新能力。對于這些，快狗打車似乎已經(jīng)有了一套完整的運(yùn)行方案，試圖重新定義同城貨運(yùn)。

早在2014年，快狗打車的前身58速運(yùn)便已經(jīng)成立，2017年8月，58速運(yùn)與東南亞同城貨運(yùn)公司gogoVan合并，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。今年7月，58速運(yùn)獲得由華新投資領(lǐng)投的2.5億美元融資，目前估值約在10億美元左右。彼時，58速運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋6個國家及地區(qū)、339個城市的近800萬用戶。

隨著業(yè)務(wù)規(guī)模逐漸擴(kuò)張，平臺運(yùn)營逐漸成熟，用戶數(shù)量急劇增長，58速運(yùn)亟須進(jìn)行一次戰(zhàn)略升級，而更名無疑就是第一步。雖然此前58速運(yùn)的規(guī)模已經(jīng)相對較大，但品牌的知名度卻并不高，遠(yuǎn)不如競爭對手貨拉拉。58速運(yùn)如果想要進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模并且壯大C端用戶，自然離不開一個朗朗上口和接地氣的品牌名稱，“快狗打車”替換“58速運(yùn)”后能夠在民間迅速引起輿論紛爭無疑可以看出該品牌名稱的巨大傳播價值。

有人提出疑問，為何拉貨的公司不叫做“快狗拉貨”或是“快狗速運(yùn)”，而起名像一個網(wǎng)約車公司?？旃反蜍嚨亩麻L陳小華給出的答案是“快狗打車”更具互聯(lián)網(wǎng)基因，體現(xiàn)了公司的互聯(lián)網(wǎng)思維。但事實(shí)上，快狗打車命名的背后是陳小華試圖重新定義打車，他認(rèn)為打車應(yīng)該分為兩種，一種是“拉人”，一種是“拉貨”，既然人可以隨時隨地的打車，那么貨也應(yīng)該可以隨時隨地地被運(yùn)送轉(zhuǎn)移?？旃反蜍囌谟镁W(wǎng)約車“拉人”的思路去定義同城貨運(yùn)，那就是隨叫隨到、價格透明。而陳小華還透露，快狗打車正在探索多元化業(yè)務(wù)，不排除未來會加入“拉人”的業(yè)務(wù)。到那時，快狗打車就真的“名副其實(shí)”了。

重新規(guī)劃快狗打車

9月10日，快狗打車召開了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，正式將公司戰(zhàn)略升級的規(guī)劃公諸于眾。目前，物流備貨市場的規(guī)模達(dá)到驚人的12萬億，是網(wǎng)約車出行市場的十倍有余，并且這個領(lǐng)域的年收入正以20%的速度在增長，而同城貨運(yùn)市場的需求也以15%的增速發(fā)展?？删褪窃谶@么大一個市場里面，始終沒有孕育出一個巨頭。廣闊的市場前景，無疑給了快狗打車無限的機(jī)會。

陳小華指出，快狗打車將進(jìn)行3方面的規(guī)劃和布局：

1、 拓寬業(yè)務(wù)線，全方位滿足用戶貨物出行的一切需求。隨著城市化的進(jìn)一步推進(jìn)，城市人口數(shù)量急劇增加，城市規(guī)模擴(kuò)張，使得小規(guī)模、多批次、多樣化的貨運(yùn)需求逐漸增加。用戶貨運(yùn)的需求不再局限于大件物的搬運(yùn)和搬家，電器家具運(yùn)輸、食品生鮮配送等高頻剛需的運(yùn)送需求逐漸增加?？旃反蜍囃貙挊I(yè)務(wù)線，更強(qiáng)調(diào)對C端用戶高頻需求的滿足。但這種多樣化的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也對快狗打車公司提出更高的要求，需要對運(yùn)送端進(jìn)行更加專業(yè)化和精細(xì)化的分工和培訓(xùn)，這也有利于整個貨運(yùn)行業(yè)趨于專業(yè)和進(jìn)步。

2、 利用互聯(lián)網(wǎng)和先進(jìn)技術(shù)，打造城市貨物出行的公共交通設(shè)施?？旃反蜍囌诶没ヂ?lián)網(wǎng)的便利性，推進(jìn)人、車、貨之間的信息對等，利用大數(shù)據(jù)、GPS定位、AI分析等先進(jìn)技術(shù)，使得貨物出行更加便捷、高效、安全，使得人貨車更容易連接，使得人們產(chǎn)生貨運(yùn)需求時自然就能想到快狗打車之類的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)公司。

3、 新能源出行，打造綠色貨運(yùn)平臺。隨著城市環(huán)保意識加強(qiáng)和新能源貨車的普及，陳小華表示，快狗打車將在未來半年內(nèi)在全國12個城市中投入1萬輛新能源貨車。另外，作為快狗打車的投資方，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也將與其進(jìn)行新能源運(yùn)力方面的深度合作，打造新能源貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

快狗打車的競爭壁壘和風(fēng)險

快狗打車戰(zhàn)略升級后，意味著將提前進(jìn)入同城貨運(yùn)的4.0時代，直至目前，無論是運(yùn)力密度、規(guī)模、車型儲備，還是用戶數(shù)量、覆蓋范圍，快狗打車都位于行業(yè)前列，與同屬行業(yè)翹首的貨拉拉分庭抗禮。而在技術(shù)優(yōu)勢上，快狗打車的優(yōu)勢和競爭壁壘就更加明顯了。

隨著對“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”模式的探索，快狗打車逐漸摸索出智慧物流的發(fā)展方向，即利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、算法等先進(jìn)技術(shù)為車和貨搭建信息匹配平臺，整合城市閑散運(yùn)力，并依靠策略化算法驅(qū)動提升效率?？旃反蜍嚀碛凶灾餮邪l(fā)的、處于世界領(lǐng)先水平的同城物流運(yùn)力管理、調(diào)度及報價系統(tǒng)Sopas技術(shù)平臺，能夠讓司機(jī)和貨主的利用最大化。

快狗打車正利用獨(dú)特創(chuàng)新的技術(shù)和運(yùn)營中吸收的大數(shù)據(jù)建立起足夠高的競爭壁壘，一步步拉開與競爭對手的距離，并且?guī)ьI(lǐng)同行業(yè)的公司邁向更好的未來。

當(dāng)然，市場前景廣闊有利也有弊。無可限量的市場自然引來虎視眈眈的對手，除了貨拉拉等一眾老對手外，近日京東也表示入局同城貨運(yùn)。作為傳統(tǒng)的大牌物流和快遞公司，京東的入局更增加了市場的不確定性。

官方數(shù)據(jù)顯示，整個貨運(yùn)市場環(huán)境下，存量用戶超過3000萬、活躍司機(jī)超過100萬，隨著越來越多的“玩家”入場，貨物出行行業(yè)必定會加速趨于飽和。而在存量競爭中，明確提出不會參與“燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的快狗打車，未來能夠支持其競爭的只有優(yōu)質(zhì)安全的服務(wù)和良好的用戶體驗(yàn)。

并且，近期國家對互聯(lián)網(wǎng)平臺的監(jiān)管力度加強(qiáng)，市場對互聯(lián)網(wǎng)平臺質(zhì)疑聲此起彼伏，如何打造市場信賴、符合法律法規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)平臺，特別是經(jīng)營出行業(yè)務(wù)的平臺，是快狗打車等平臺當(dāng)下需要思考的問題。