日前，中車四方公司副總工程師孟冬華在2018中國永磁驅(qū)動技術(shù)研討會上表示，我國永磁高鐵列車已經(jīng)完成30公里性能測試，目前正探討在京雄城際采用永磁高鐵方案的可行性。（新京報網(wǎng)2018年9月10日）

永磁驅(qū)動技術(shù)是先進的技術(shù)領(lǐng)域。我國首列永磁地鐵在長沙地鐵1號線于2016年正式投入載客運營，而現(xiàn)在國家又計劃將永磁高鐵推廣于市場，那么永磁技術(shù)在高鐵上到底展現(xiàn)著怎樣的魅力呢？

節(jié)能，降低成本。永磁電機較現(xiàn)有高速動車組使用的異步電機相比，能耗減少了10％。我國作為世界擁有最大鐵路網(wǎng)的國家，節(jié)能就顯得更為重要了。降低成本主要表現(xiàn)在推動力上，原本6拖2動變成4拖2動，降低了兩輛車牽引動力系統(tǒng)的成本投入。

維護少，噪音低。異步電機需定期清潔過濾網(wǎng)讓電機正常散熱，而永磁電機本身的全封閉減少了電機的維護，同時封閉狀態(tài)降低了電機運作時產(chǎn)生的噪音。

永磁牽引系統(tǒng)的運用，不但節(jié)能，倡導(dǎo)了保護環(huán)境的理念；降低了成本，推動我國經(jīng)濟的發(fā)展，科技的進步；減少設(shè)備的維護，提高了高鐵運行的安全性，更是提高了效率；同時噪音的減少為旅客提供了更加舒適的旅行環(huán)境，提高了服務(wù)質(zhì)量。這么一項技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還有設(shè)么理由不選擇呢？

永磁高鐵是一項雙豐收的產(chǎn)業(yè)，既是我國在鐵路事業(yè)上邁出的成功一步，打造了我國鐵路的持續(xù)發(fā)展，又給作為使用者的旅客創(chuàng)造了更加良好的乘車環(huán)境，體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的永恒理念。

姜思晨