在發(fā)生了多起司機針對乘客的惡性犯罪事件后，滴滴出臺了新的整改措施：在行程中，司機、乘客分別錄音并上傳到滴滴服務(wù)器，錄音會保留7天;如果出現(xiàn)投訴、糾紛，滴滴、警方可以調(diào)用錄音。

全程錄音是一個很省事的做法。實際上，滴滴這是再次把運營成本甩給了乘客和司機。

出租車保護乘客的方法其實挺多的，例如，深圳今年在電動出租車上安裝了人臉識別系統(tǒng)，司機需要刷臉打卡才能開車，而且每2小時需要再刷臉一次。河北邢臺則在出租車內(nèi)安裝了安防攝像頭等等。

雖然這些措施不能完全防止犯罪，但比起錄音上傳，犯罪成本顯然高得多。

但就像以前的淘寶、現(xiàn)在的拼多多，在起步階段對假貨睜只眼閉只眼，滴滴的思路也是類似的：以低成本為先。所以在人臉識別、車內(nèi)攝像頭、線下核查、錄音上傳等方法中，選擇了最低成本的一種。而且是靠司機、乘客來錄音，把建立客服系統(tǒng)也省了。

把成本盡量甩給別人，是滴滴的核心商業(yè)策略。

滴滴的所謂“共享”，是整合外部閑置的司機資源。整合外部資源，最大的問題是服務(wù)質(zhì)量管控。在這個商業(yè)模式下，如果要有穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量，平臺是需要把汽車、司機逐步職業(yè)化的，或者變成撮合職業(yè)服務(wù)的平臺。

商業(yè)策略相似、意外頻發(fā)的Airbnb就是這么轉(zhuǎn)型的，在今年，Airbnb上線了酒店房源，還把房東注冊信息向政府主管部門披露。也就是說，整合外部資源，其實是低估了外部的成本的。原本外部的協(xié)作方，以及相關(guān)用戶可能提起的訴訟或維權(quán)，會逐漸成為公司內(nèi)部的管理培訓(xùn)成本甚至負債。

而滴滴一直在管理上節(jié)約成本，節(jié)約到連司機的基本認證信息都難以保證準確。但再省錢，還是巨虧。

上周，程維在滴滴發(fā)布了信函，在信中指出，2018年上半年滴滴虧損超過40億元，毛利率只有1.6%，給予司機、乘客的補貼超過117億。成立6年來，虧損390億。在虧損以外，今年上半年，滴滴還遇到新的對手。

美團打車在南京、上海上線了，1月-4月，美團向司機補貼了9.76億 。其中，在上海，上線出租車和快車服務(wù)不到20個小時，美團打車日訂單量突破10萬單，上線第三天，單日完成訂單量突破30萬單，在上海的市場份額已達到三分之一。

這意味著，整合外部司機的互聯(lián)網(wǎng)打車市場是一個客戶黏性很低的市場，一旦提供補貼和低價就能拿到市場份額。原本行業(yè)領(lǐng)先者的規(guī)模優(yōu)勢其實不堪一擊，需要持續(xù)不斷消耗資本才能維持表面優(yōu)勢，而這個行業(yè)的發(fā)展也只會是價格戰(zhàn)和行業(yè)整合的輪回。

在這樣的產(chǎn)業(yè)特征下，滴滴只能不斷僵化為一個想盡辦法節(jié)約管理成本、爭取早日上市讓投資方退出的公司。