最近，王衛(wèi)接連3次在發(fā)布會等場合亮相，同時順豐還與 港交所上市企業(yè)“金源米業(yè)”、中鐵等企業(yè)牽手合作……

這不由得讓人聯(lián)想到順豐近年來一直在布局的“國際業(yè)務(wù)”。

實際上，成立僅25年的順豐目前已是全球第五大的專業(yè)快遞公司。但與國際四大相比，順豐顯然還有差距。

正因為深知這種差距，順豐實際上早就在布局海外、搶位國際市場上進行布局。

1、先行者FedEx和UPS的“并購”之路

從國內(nèi)走向國際，順豐不止是大家眼中的“快”和“服務(wù)好”，口碑炸裂背后更多的是戰(zhàn)略的部署。

而這就要說到國際快遞巨頭FedEx(聯(lián)邦快遞)和UPS。

聯(lián)邦快遞于1971年創(chuàng)立，以航空快遞起步。1978年，在紐交所上市。到1983年，聯(lián)邦快遞年營收額達到10億美元，成為美國歷史上首個創(chuàng)立不足10年。

隨后，為了擴大自己的市場份額和行業(yè)地位，上世紀90年代末開始，聯(lián)邦快遞迅速擴展版圖，開展國際快遞服務(wù)。

當(dāng)時，聯(lián)邦快遞采用的是外延性并購和合作，事實證明這種方式是非常有效的。僅2016財年，對公司營收貢獻最大的是全球快遞業(yè)務(wù)，在總營收中占據(jù)了半壁江山。

資料顯示，1984 年，聯(lián)邦快遞收購了在亞洲擁有辦事處的 Gelco，同年在中國、日本開展快遞業(yè)務(wù);2005 年，聯(lián)邦快遞在廣州白云機場投資 1.5 億美元，設(shè)立新亞太轉(zhuǎn)運中心;之后，更是在世界范圍內(nèi)接連收購當(dāng)?shù)乜爝f公司，進入該區(qū)域市場。

有數(shù)據(jù)顯示，從1998年以來，聯(lián)邦快遞先后并購了16家公司，并購領(lǐng)域主要來自國際快遞、綜合物流以及電商。

值得留意的是，早在1992年聯(lián)邦快遞就已經(jīng)在香港設(shè)立亞洲區(qū)總部，1995年，成為首家獲得直飛中美航權(quán)的快遞運輸公司。

另一邊，同樣以并購迅速打開市場的還有UPS。

在1999年在紐交所上市的UPS，至今已累計并購超過40家公司，包括貨車運輸和航空貨運、零售發(fā)運和商業(yè)服務(wù)、海關(guān)報關(guān)以及金融和國際貿(mào)易服務(wù)的行業(yè)領(lǐng)軍者。

目前，UPS已在超過185個國家和地區(qū)經(jīng)營國際小包裹和文件網(wǎng)絡(luò)。

那么，順豐會不會也通過合作加快布局呢?

對此，王衛(wèi)今年在接受南方日報記者專訪時表示，但我們還是希望比較穩(wěn)一點，有的時候不要太激進，企業(yè)發(fā)展步伐要更穩(wěn)健。

2、順豐國際業(yè)務(wù)已覆蓋200 多國家和地區(qū)

有資料稱王衛(wèi)早在創(chuàng)業(yè)之初，就已經(jīng)將FedEx、UPS、DHL等巨頭公司，作為學(xué)習(xí)的榜樣，并直接對標(biāo)聯(lián)邦快遞。

實際上，早在2009年，順豐就已經(jīng)開始計劃搭建國際業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)架構(gòu)。2010年正式開始拓展國際業(yè)務(wù)。

到2015年，順豐成立了國際BU，這代表順豐要把國際業(yè)務(wù)單獨成立一個事業(yè)部來做，直接與國際“四大”同臺對壘。當(dāng)時，國際BU制定了“以B2C帶動B2B和C2C”的發(fā)展戰(zhàn)略。

目前，物流CTO 通過查詢順豐官網(wǎng)看到，順豐的國際業(yè)務(wù)已包括了國際標(biāo)快、國際特惠、國際小包、國際重貨、直運+、國際電商專遞、海購豐運、以及海外倉等多元化服務(wù)。

其中，據(jù)工作人員介紹，國際標(biāo)快時效最快，可以滿足緊急物品的寄遞需求;而國際特惠是經(jīng)濟型快遞，價格優(yōu)惠、時效穩(wěn)定，很適合貨值高的跨境電商使用;國際小包則是主要針對2KG以下的跨境電商貨物的運輸需求。

另外，據(jù)介紹，順豐還可根據(jù)客戶需求量身定制包括市場準入、運輸、清關(guān)、派送在內(nèi)的一體化的進出口解決方案。

我們再看看順豐國際業(yè)務(wù)的覆蓋情況。

根據(jù)最新發(fā)布的2018年年中報，截至今年上半年，國際標(biāo)快/國際特惠業(yè)務(wù)涉及美國、歐盟、俄羅斯、加拿大、日本、韓國、東盟、印度、巴西、墨西哥、智利等53個國家;國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個國家及地區(qū);在美國、德國、愛沙尼亞等建立了海外倉。

很明顯，順豐的全球性快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋了 200 多個國家和地區(qū)。

當(dāng)然，國際業(yè)務(wù)的收入相較也表現(xiàn)良好。僅2018年上半年，國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入12.21億元，同比增長40.78%。

3、輕資產(chǎn)模式

從近年來順豐在大部分經(jīng)營業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)的布局軌跡可以看出，其國際業(yè)務(wù)戰(zhàn)略與國內(nèi)市場的重資產(chǎn)模式不同，國際市場主要還是以“輕重結(jié)合”的較輕資產(chǎn)的模式進行，且已經(jīng)搭建起了全球快遞網(wǎng)絡(luò)，并仍在搭建。

具體來講，這個戰(zhàn)略思路就是“遠交近攻”：在近端市場，如東南亞等，主要設(shè)立分支機構(gòu)和自營網(wǎng);在遠端市場，主要是與國際巨頭和當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)類企業(yè)合作，互為代理，市場互換。

就拿遠端市場來講，去年5月，順豐與國際物流巨頭U P S在香港成立合資公司，雙方擬分別對合資企業(yè)投資500萬美元，各持股50%，共同開發(fā)和提供國際物流產(chǎn)品，幫助兩家企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模等方面取長補短。

當(dāng)時有專家表示，合作背后其實是一場順豐與阿里系快遞企業(yè)的卡位戰(zhàn)，順豐此舉也將把與阿里系的快遞戰(zhàn)延伸到國外。

今年，4月28日，順豐又1億美元投資美國物流服務(wù)平臺Flexport，雙方將建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，將服務(wù)擴大至全球市場。

不僅如此，前段時間順豐發(fā)公告稱，擬在境外公開發(fā)行不超過5億美元的債券，最終獲得7倍超額認購。這也是中國快遞物流企業(yè)首次國際債券發(fā)行。更順豐國際化的正確打開方式。

當(dāng)然，順豐也在不斷夯實自己的競爭實力，重金投入基礎(chǔ)建設(shè)，這主要體現(xiàn)在航空方面。

今年，湖北鄂州建機場(也叫順豐機場)的獲批。作為國際核心樞紐，該機場是對順豐在民航方面的能力的強力加持。順豐控股高管曾在業(yè)績說明會上表示，未來順豐將以該樞紐為中心，全力打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡(luò)。

實際上，在航線方面也在不斷增加，目前順豐航空國際通航城市已增長至13個。最新增加的正是在前兩天啟用的 “深圳-新加坡”國際貨運航線。

貨機數(shù)量方面，截至目前，順豐航空已成為國內(nèi)運營全貨機數(shù)量最多的航空公司，在役全貨機達47架，包括波音767、757、737多個機型，兼顧遠、中、短程運行的梯隊運力將得到提升，鞏固了順豐物流服務(wù)的核心競爭力。

從順豐的國際布局動作看，目前仍在搭建全球快遞網(wǎng)絡(luò)，似乎并無急于擴張國際業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略。

事實上，從順豐控股目前營收規(guī)模與聯(lián)邦快遞還有明顯差距。

不過也正如王衛(wèi)自己所講，全球化布局是“0到1”的變化，這需要一個周期。相信隨著我國“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)深化，相信順豐將大有可為。畢竟，UPS從一家貨車公司到全球快遞業(yè)老大用了100年，F(xiàn)edex從上市融資到躋身世界前列，也用了30年。