4月15日電動自行車新國標(biāo)正式實(shí)施，原來我們所熟知的電動車被一劃為三：電動自行車、電動摩托車和電動輕便摩托車。三者均有各自嚴(yán)格的、強(qiáng)制性的判定標(biāo)準(zhǔn)。電摩、電輕摩屬于機(jī)動車，上牌是可以理解，那么電動自行車的屬性是非機(jī)動車，為什么還需要上牌呢？為此，筆者專程采訪了一位小刀電動車的負(fù)責(zé)人。

根據(jù)中國自行車協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年中國電動自行車社會保有量已經(jīng)逼近3億，電動自行車小巧靈活、中短距離出行效率極高，無論是在民眾的出行便利上，還是在緩解能源緊張上，電動自行車都功不可沒。然而部分電動車用戶在使用車輛時，借助自己“非機(jī)動車”的身份亂騎亂停造成了交通事故和交通混亂，闖紅燈、違規(guī)載人、搶道、超速行駛、越線停車、隨意停放、逆行等現(xiàn)象時有發(fā)生，新國標(biāo)出臺之前，電動車自行車的管理缺乏明確的法律條文支撐，給交通安全帶來了極大的隱患，甚至被人稱為“馬路殺手”。

“一個不遵守規(guī)則的電動車用戶，就可能產(chǎn)生‘蝴蝶效應(yīng)’，對整個街區(qū)的交通狀況造成影響，可現(xiàn)在中國有3億電動車，再不進(jìn)行正規(guī)化管理，對道路交通而言就是一種災(zāi)難了，而正規(guī)化管理的基礎(chǔ)之一，就是上牌?！毙〉峨妱榆囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受筆者采訪時說。

然而對數(shù)量龐大的電動車進(jìn)行上牌管理并非易事，除了騎行要嚴(yán)加管理外，生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)也需規(guī)范：要明確標(biāo)準(zhǔn)，確定什么樣的電動車是合法的，然后才是在生產(chǎn)、銷售、登記管理等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)法。立法非兒戲，需要嚴(yán)格流程和立法邏輯，在生產(chǎn)銷售、登記管理、道路通行等環(huán)節(jié)層層遞進(jìn)。以此為背景，強(qiáng)制性的電動自行車新國標(biāo)出臺并實(shí)施。

新國標(biāo)正式出臺后，電動車（包括超標(biāo)車、電摩、電輕摩）均采取牌照管理方式，牌照、行駛證（電摩、電輕摩還需要駕駛證）齊全方可上路，從而實(shí)現(xiàn)了人車關(guān)聯(lián)，電動車管理從此有法可依，電動車用戶的違法成本增高，自然會約束自己的駕駛行為。另外，電動車實(shí)施牌照管理后，可有效抑制近些年來近乎瘋狂的電動車盜竊案件的發(fā)生，也可有效抑制非機(jī)動車肇事逃逸的行為，畢竟牌、車、人一體化后，尋找責(zé)任人便不再是一件難事了。