明明前方?jīng)]有障礙物卻仍然遭遇堵車，明明沒(méi)有經(jīng)過(guò)事故地點(diǎn)卻又意外開始暢通了起來(lái)，倘使你經(jīng)歷過(guò)以上情況，那么毫無(wú)疑問(wèn)，你幸運(yùn)地經(jīng)歷了神奇的幽靈堵車（Phantom Traffic Jams）。

在車流趨于飽和的狀態(tài)下，由于司機(jī)個(gè)體間認(rèn)知速度的差異與操作時(shí)間的延遲，任一細(xì)小路況的發(fā)生都會(huì)累積產(chǎn)生巨大的蝴蝶效應(yīng)，從而導(dǎo)致幽靈堵車。即便是最優(yōu)的城市設(shè)計(jì)，幽靈堵車也還是會(huì)在不經(jīng)意間出現(xiàn)，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的擁堵……

Those that appear for no obvious reason – there's a not-obvious solution.

它們的出現(xiàn)沒(méi)有明顯的原因，也沒(méi)有明確的解決辦法。

——BBC汽車頻道

過(guò)了今天，7天的國(guó)慶黃金周即將正式閉幕。

與中國(guó)不同，日本的黃金周（ゴールデンウィーク, Golden Week）時(shí)間設(shè)置在4月29日至5月5日，自1948年起，黃金周小假期就已是消費(fèi)娛樂(lè)場(chǎng)所創(chuàng)收的好時(shí)機(jī) |

1999年9月18日，國(guó)務(wù)院修訂發(fā)布了《全國(guó)年節(jié)及紀(jì)念日放假辦法》，規(guī)定自2000年起，將春節(jié)、國(guó)慶節(jié)與勞動(dòng)節(jié)3個(gè)節(jié)日的休假時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整，將節(jié)日前后共計(jì)4天的3個(gè)周末與原本的3天法定假期進(jìn)行集中調(diào)休，長(zhǎng)達(dá)7天的中國(guó)黃金周假期就此誕生。

到2018年，國(guó)慶黃金周已經(jīng)走過(guò)了19個(gè)年頭，國(guó)務(wù)院計(jì)劃用以拉動(dòng)內(nèi)需的黃金周也被實(shí)踐證明收獲了奇效：根據(jù)國(guó)家旅游局公布的數(shù)據(jù)，在第一個(gè)國(guó)慶黃金周中，全國(guó)的出游人次僅有2800萬(wàn)，而到了2017年，全國(guó)的出游人次已飆升至7.05億，期間國(guó)內(nèi)旅游也已實(shí)現(xiàn)5826億元的總收入。在今年的國(guó)慶，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)還將維持在同一水平。

與旅游人次相比，國(guó)慶黃金周旅游收入的增長(zhǎng)更加驚人 | 中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

然而令人心酸的是，出門在外的我們，卻總是難免與詛咒般的交通堵塞相伴始終。國(guó)慶出行，我怎么總是堵在路上？

這真是個(gè)謎?♂?

01出門在外，不賭不是人

與日益高漲的人民出行需求相矛盾，幾乎無(wú)處不堵的國(guó)內(nèi)景區(qū)道路業(yè)卻已在無(wú)形之中成為了出門旅行的攔路虎。

還沒(méi)等國(guó)慶黃金周正式開啟，各省交通部門便早已利用各自的平臺(tái)，將省內(nèi)可能發(fā)生擁擠的路段告知開來(lái)。平日里，嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題還只常見于上北深廣等大城市之中，待到了國(guó)慶這樣的節(jié)假日，道路的堵塞儼然已演化成了一場(chǎng)全國(guó)性的“大災(zāi)難”。

無(wú)論前往何省何地，無(wú)論去程還是返程，我們都將勢(shì)必經(jīng)歷不止一次的道路擁擠，在國(guó)慶出行的路上，我們注定會(huì)與交通阻塞相伴左右。

1953年的洛杉磯大堵車，那是人類第一次意識(shí)到車多了也許也不是件好事 |

在搜索引擎中檢索人類歷史上最為著名的堵車事件，發(fā)生在國(guó)內(nèi)的惡性堵車事件總能排進(jìn)任意榜單的前十。雖然堵車在世界各個(gè)國(guó)家均是常見的事情，然而中國(guó)的堵車，卻經(jīng)常會(huì)因?yàn)樘厥獾膰?guó)情與并不發(fā)達(dá)的交通管理系統(tǒng)，屢屢成為國(guó)際媒體關(guān)注的熱點(diǎn)。

2010年8月14日，京藏高速公路出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)20天的大堵車，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》將它稱作“人類史上最大的擁堵現(xiàn)場(chǎng)” |

可以毫不夸張地說(shuō)，國(guó)慶假期出門在外，不堵不是中國(guó)人。不過(guò)坦白地講，生活中嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，也早已應(yīng)當(dāng)引起我們的關(guān)注和思考。

面臨堵車勤勞勇敢的中國(guó)人民卻總有樂(lè)觀的應(yīng)對(duì)辦法 |

02 我為什么總是堵在路上？

• 城市規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的鍋

論及導(dǎo)致交通堵塞的原因，城市規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)往往是兩個(gè)最容易被歸咎的原因。僅以堵車問(wèn)題嚴(yán)重的北京為例，單中心輻射狀的城市布局與遠(yuǎn)低于世界平均水平的路網(wǎng)密度長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)即被認(rèn)為是導(dǎo)致道路擁擠的主要原因。

北京的功能區(qū)過(guò)于集中，這被認(rèn)為是導(dǎo)致北京交通擁擠的一個(gè)重要原因 |

由于功能性社區(qū)在城市中心的密集設(shè)置，諸如望京等地的周邊大型社區(qū)逐漸由計(jì)劃中的“衛(wèi)星城區(qū)”轉(zhuǎn)化為了實(shí)際上的“睡眠城區(qū)”，大量的居民只有在下班后的晚間才會(huì)返回這些社區(qū)進(jìn)行生活。這便使得這些地區(qū)的道路交通在上下班的時(shí)間內(nèi)將會(huì)迎來(lái)無(wú)可回避的通勤高峰。

相比于其他時(shí)間段的空曠暢通，由于流量猛增而導(dǎo)致的交通堵塞無(wú)疑不能用道路寬度不夠這樣的原因解釋。更好地規(guī)劃城市布局，使居民不必長(zhǎng)距離地勞累通勤，或許才是緩解交通壓力的更好方式。同樣的道理，調(diào)整休假安排，使國(guó)民得以錯(cuò)峰出行，這或許才是解決黃金周交通擁擠措施的最佳良方。

北京海淀區(qū)的復(fù)興路與阜成路所夾區(qū)間與紐約曼哈頓地區(qū)的面積相仿，然而就城市功能區(qū)設(shè)置的密集程度而言，卻顯然存在著巨大差別 |

道路設(shè)計(jì)上的低水平同樣也被是導(dǎo)致道路擁擠的主要原因。仍然是以北京為例，相比于上海發(fā)達(dá)的高架橋系統(tǒng)與東京繁密如毛細(xì)血管般的道路網(wǎng)絡(luò)，北京單一維度的寬闊馬路與封閉性極強(qiáng)的社區(qū)建設(shè)成為了加劇交通擁擠的另一原因。

北京與東京面積相仿的兩個(gè)街區(qū)，也因路網(wǎng)密度的顯著差異呈現(xiàn)出了不同的交通面貌?？梢韵胍?，東京密如毛細(xì)血管的細(xì)小街道可以大幅環(huán)節(jié)干道的通勤壓力 |

礙于歷史與政治因素，北京的城市布局很難打破固有的窠臼，如同世界其他主要城市一樣在空間上變得豐富立體起來(lái)。寬闊豪邁的干線馬路，在為城市帶來(lái)了格局與氣派之外，其實(shí)并不能真正為緩解城市的道路擁擠起到?jīng)Q定性作用。

• 令人無(wú)可奈何的幽靈堵車

除卻觸手可及的城市規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題以外，導(dǎo)致交通擁擠的另一重要誘因便是幽靈堵車（Phantom Traffic Jams）——一種并無(wú)明確原因，也無(wú)明確解決方案的堵車機(jī)制，這一機(jī)制如此魔幻與吊詭，以至于被科學(xué)家們稱作仿佛是幽靈作祟般的堵車。

不光是在國(guó)慶節(jié)出游的路上，即便是日常的通勤與出行，幾乎每一個(gè)司機(jī)也都曾遇到過(guò)這樣一種處境：明明在前方?jīng)]有看到明確的障礙物，卻在行駛過(guò)程中無(wú)奈地遭遇堵塞與擁擠，明明沒(méi)有駛過(guò)明顯的堵塞點(diǎn)，卻意外在行駛中無(wú)故暢通了起來(lái)。

這種十分高頻，卻又很難被注意到的堵車現(xiàn)象即為幽靈堵車現(xiàn)象。

2008年，來(lái)自麻省理工學(xué)院、麥吉爾與阿爾伯塔等大學(xué)的物理學(xué)家針對(duì)幽靈堵車現(xiàn)象進(jìn)行了嚴(yán)肅的科學(xué)研究，這些學(xué)者參考波的傳播特性，對(duì)實(shí)際生活中行駛的車輛進(jìn)行了研究，通過(guò)數(shù)字建模，研究者們最終發(fā)現(xiàn)，汽車司機(jī)行駛的隨機(jī)性以及彼此間反應(yīng)的不同步是導(dǎo)致幽靈堵車的最終原因。

亦即當(dāng)?shù)缆分械能嚵鞅容^飽和的時(shí)候，所有車輛都勻速前進(jìn)的狀態(tài)其實(shí)是非常不穩(wěn)定的。只要狀態(tài)中出現(xiàn)一點(diǎn)兒擾動(dòng)，司機(jī)反應(yīng)的差異與操作的不同步都會(huì)累積產(chǎn)生難以估測(cè)的疊加效果，從而使最早的干擾不斷擴(kuò)大，最終形成一個(gè)虛擬的堵車點(diǎn)。

科學(xué)家們甚至發(fā)明了一個(gè)詞，堵塞波（Jamiton），用以描述幽靈堵車在車流中的傳遞 |

這個(gè)虛擬的堵車點(diǎn)還會(huì)隨著道路中的車流不斷向后傳遞，如同一個(gè)向后傳播的波，使擁堵延綿不斷的傳遞下去。簡(jiǎn)而言之，在車流飽和的情況下，倘使車流中的司機(jī)面對(duì)干擾不能進(jìn)行同頻操作，幽靈堵車就必定會(huì)在某一干擾中被觸發(fā)，由此產(chǎn)生的車輛堵塞也將一直存在下去。

上面這位紅點(diǎn)，請(qǐng)你注意一下，后邊的堵車都是你摸魚造成的 |

物理學(xué)家的實(shí)驗(yàn)也已表明，即便是不具個(gè)人情感的機(jī)器人，處于飽和的道路流量之中，也仍然會(huì)發(fā)生幽靈堵車的現(xiàn)象。

如此看來(lái)，國(guó)慶黃金周堵在路上，其實(shí)是一件無(wú)法逃避而勢(shì)必將要發(fā)生的事情。洞察了這一點(diǎn)，那些有關(guān)中國(guó)司機(jī)不守規(guī)則從而導(dǎo)致道路混亂的解釋，也就變得不再可信起來(lái)。

既然操作不同步的機(jī)器人開車都會(huì)遇到幽靈堵車，那么無(wú)緣無(wú)故堵在路上的我們也就沒(méi)有必要大動(dòng)肝火了。

畢竟，凡人皆有一堵