近日,新華網(wǎng)文章《電動汽車國產(chǎn)化之后,我們?yōu)楹我P(guān)心自動駕駛“自主率”?》,就新一輪造車?yán)顺毕碌闹悄茈妱悠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行深入分析。文章提到,在國產(chǎn)電動車高歌猛進(jìn),自動駕駛領(lǐng)先超越的局面下,國產(chǎn)智能無人車的“自主化”程度并不樂觀,目前只有百度和國廠一汽紅旗正在合作的無人車,是一款從內(nèi)到外都由國內(nèi)企業(yè)掌握核心技術(shù)的前裝量產(chǎn)無人車。

文章提到,真正決定新造車技術(shù)實力的關(guān)鍵是代表“操作系統(tǒng)”的“智能化”,衡量一輛新造車“智能化”水平的核心關(guān)鍵是自動駕駛技術(shù)。目前具體到以L4級自動駕駛為目標(biāo)的無人車領(lǐng)域,自動駕駛的“國產(chǎn)自主率”問題值得關(guān)注。諸多國內(nèi)自動駕駛選手,大多仍然選擇了與國外車廠展開合作,小馬智行與日本豐田汽車公司的雷克薩斯Robotaxi的合作,還有像文遠(yuǎn)知行和日本日產(chǎn)汽車、AutoX和日本本田汽車的合作、滴滴和沃爾沃……在合乎商業(yè)和法律規(guī)則之下,這些廠商的合作和選擇都無可厚非,但是對于基于自動駕駛技術(shù)的智能電動汽車,同樣涉及一個非常嚴(yán)峻的問題,那就是自動駕駛的數(shù)據(jù)安全問題和出行用戶的隱私保護(hù)問題。自動駕駛所要涉及的龐大車外感知數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù),將涉及交通狀況、行駛安全、駕駛習(xí)慣等敏感數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的歸屬和安全性,將成為智能汽車行業(yè)至關(guān)重要的問題,也是一個國家關(guān)乎數(shù)據(jù)和信息安全邊界的重要問題。

在智能電動汽車時代,如果國內(nèi)絕大多數(shù)無人車仍然還是國外車企品牌,自動駕駛的感知數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù),甚至用戶數(shù)據(jù)都將為國外車企掌握,這些數(shù)據(jù)的歸屬、數(shù)據(jù)的安全使用和隱私保護(hù)等都將存在極大的不確定性風(fēng)險。正如在智能手機(jī)時代,高懸于數(shù)億用戶頭頂?shù)囊话选暗履死锼怪畡Α本褪?看似中立開放的操作系統(tǒng)很可能因為大國博弈就遭遇“斷供”威脅。那么,在智能電動汽車時代,自動駕駛系統(tǒng)如被國外車企掌握,相當(dāng)于再次把“斷供”的開關(guān)交到了對方手中。

文章提到,用自己的車,用自己的系統(tǒng),將核心技術(shù)和數(shù)據(jù)牢牢掌握在國內(nèi)企業(yè)手中,更有效地接受國家和大眾的監(jiān)督,才是國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)和智能汽車產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)解。實際上,在搭載L4級自動駕駛的量產(chǎn)無人車上,以百度為代表的國內(nèi)自動駕駛廠商和整車廠商在核心技術(shù)和能力上完勝日本等相關(guān)廠商。目前,百度已經(jīng)和一汽紅旗共同打造了國內(nèi)首批前裝量產(chǎn)L4級自動駕駛乘用出租車Robotaxi-紅旗EV,可以實現(xiàn)最高技術(shù)級別的完全無人駕駛,現(xiàn)已經(jīng)在北京、長沙、滄州、廣州、重慶等多個城市開展測試和商業(yè)運營。

站在全球科技產(chǎn)業(yè)競合格局中,自動駕駛及智能電動汽車已經(jīng)成為國家競賽的“交火地帶”。在這場面向未來數(shù)十年的技術(shù)制高點的爭奪中,中國必須避免重蹈智能手機(jī)時代的“覆轍”。而避免覆轍的根本出路,就必須從現(xiàn)在開始,開始一場重視科技自主創(chuàng)新和掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的艱難征程。