路虎有時(shí)候被稱偽豪車，路虎表示有點(diǎn)無辜還是事實(shí)就是這樣，捷豹路虎本是英國皇家御用座駕，后來被印度塔塔集團(tuán)收購，前段時(shí)間和奇瑞合作開始本土化國產(chǎn)，于是就有了一個(gè)很長的名字奇瑞捷豹路虎攬勝極光，這么長的名字也是頭一次見。很多極光車主買回來第一件事就是扣標(biāo)。那么百萬級座駕卡宴和攬勝運(yùn)動版選誰？

買卡宴還是攬勝運(yùn)動版？這個(gè)問題大家不必困惑，保時(shí)捷靠買卡宴和macan等suv的錢拿去研究911這些超跑怎么升級刷新賽道圈數(shù)，而路虎則是原先要寄托福特提供發(fā)動機(jī)的品牌，兩個(gè)車型雖然都有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)，不過強(qiáng)大的品牌效應(yīng)加上國內(nèi)消費(fèi)者對suv癡迷的火熱程度養(yǎng)活了這些豪車。

外觀上攬勝運(yùn)動版HST繼承了家族設(shè)計(jì)語言，但在前格柵、進(jìn)風(fēng)道、前翼子板、發(fā)動機(jī)罩等地增加了碳纖維飾板，更具視覺沖擊力的輪轂以及紅色剎車卡鉗、尾部的HST標(biāo)識等都強(qiáng)調(diào)了它的身份。

內(nèi)飾的布局同樣與普通版車型一致，但砂光鍍鉻換擋撥片紅黑雙色運(yùn)動內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)了HST的運(yùn)動屬性，同時(shí)提供ACC自動啟停、緊急制動及全地形反饋系統(tǒng)等。

開頭提到路虎命運(yùn)一波三折，先后于1976年并入國營利蘭集團(tuán)1994年被寶馬收購，2000年被福特收購，2008年加入印度塔塔，但無論如何改變，路虎卻始終沒有改變自己尷尬的境遇，那就是沒有自己的發(fā)動機(jī)。自家王牌發(fā)動機(jī)gennum2．0T除使用直噴、可變氣門正時(shí)和發(fā)動機(jī)啟停外還搭載電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管及雙渦管增壓器等，同時(shí)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)汽柴油共享化，能夠滿足橫置和縱置需求，與兩驅(qū)四驅(qū)匹配，并可適配混動系統(tǒng)。

直列6發(fā)動機(jī)向來不缺少忠實(shí)擁躉，寶馬就是其中的代表。但奔馳、豐田等也都曾使用過直6發(fā)動機(jī)，如今隨著新技術(shù)迭代和模塊化時(shí)代來臨，奔馳也重新回歸直6陣營。

連續(xù)可變氣門升程技術(shù)作為3．0T發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)，改善了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)氣門升程固定情況，通過智能調(diào)節(jié)改變進(jìn)氣量，可以滿足發(fā)動機(jī)高低負(fù)荷不同工況下對氣門升程要求，從而提升發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性，寶馬也曾使用該技術(shù)。

48V只能稱為輕混，但卻是均衡燃效、排放、操控和成本等各項(xiàng)因素下所能提供的優(yōu)良解決方案。這臺3．0T直列6缸發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)400Ps，峰值扭矩550Nm，0－96km加速時(shí)間僅5．95，配備可變氣門正時(shí)技術(shù)可根據(jù)需求實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣門開閉時(shí)間和重疊角度，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。捷豹路虎未來發(fā)展規(guī)劃如何， Ingenium又該走向何方？這是我們今后所要關(guān)注的。