德系車以底盤扎實(shí)，行車質(zhì)感和操控性好等諸多優(yōu)勢(shì)，一直遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，不僅獲得了眾多中年人的喜愛，同時(shí)在近年來(lái)也得到了年輕人的追捧，一汽大眾剛上市不久的探歌便是最具代表性的年輕人喜愛的德系車之一。

作為最深諳中國(guó)市場(chǎng)合資廠商，一汽-大眾用幾十年的時(shí)間一直在揣摩著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心思。探戈這個(gè)半音譯半意譯的中文名字，一半留在了中國(guó)，一半留在了歐洲。下面我們就來(lái)了解一下這款中德合資的一汽大眾首款SUV吧。

T-ROC探歌裝配了4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及博格華納五代中央差速鎖，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)智能地分配前后輪動(dòng)力，同時(shí)，更大的接近角和離去角保障了更強(qiáng)的通過(guò)性和脫困能力。這次T-ROC探歌的Active Control多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的切換，像是途銳上那套系統(tǒng)的簡(jiǎn)化版本。

在這次通過(guò)科目障礙路段的時(shí)候，全系標(biāo)配HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，有效提升了車輛在顛簸路面的濾震能力和平穩(wěn)度，讓車輛的平穩(wěn)性有了一個(gè)比較大的提升。而且這次試駕讓“達(dá)車匯”印象最深的一點(diǎn)就是，T-ROC的差速器鎖的動(dòng)力鎖止非?？?，在剛剛出現(xiàn)打滑時(shí)候，就能明顯的感受到打滑輪的鎖止。

全系搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、DQ381濕式雙離合變速器、匹配1.4TSI 110kW發(fā)動(dòng)機(jī)，一系列裝備的“加持”讓探歌看起來(lái)就是一款典型的一汽-大眾汽車。對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，這樣的裝備配置，手到擒來(lái)。這款DQ381無(wú)論是的換擋邏輯還是速度，都像直接和腳下連在一起一樣。在曲折的場(chǎng)地測(cè)試中，每一次油門到底的降檔沖刺，每一腳勢(shì)大力沉的剎車，每一度方向盤的偏打和打正，T-ROC都表現(xiàn)的像一臺(tái)緊湊級(jí)轎車。

在麋鹿測(cè)試、蛇形繞樁、0-100m加速及制動(dòng)等多項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目中，探歌的這套動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)一例外都非常輕松的通過(guò)了測(cè)試。因?yàn)榧词箾]有安裝在T-Roc上，這套動(dòng)力系統(tǒng)也已經(jīng)在其他車型上進(jìn)行了以億次為單位的無(wú)數(shù)測(cè)試。一汽-大眾早就對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)收集了大量的用戶日常駕駛數(shù)據(jù)和測(cè)試數(shù)據(jù)，所以完全不用擔(dān)心T-Roc是“小白鼠”車型。

底盤緊湊扎實(shí)，算不上動(dòng)力予取予求，但整體跟上駕駛員的節(jié)奏肯定是沒問(wèn)題的。多連桿獨(dú)立后懸架又為車身提供了非常不錯(cuò)的支撐性，T-ROC在的每一次車型傾斜，通過(guò)方向盤和油門的矯正，T-ROC都能保持著不錯(cuò)的車身平衡性。

在探歌上市時(shí)，不少的媒體用“好飯不怕晚”來(lái)評(píng)價(jià)這款一汽大眾的首款SUV，而主打“年輕”牌也勢(shì)必將成為未來(lái)SUV市場(chǎng)的主宰，贏得更多年輕消費(fèi)者的青睞。