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2018年10月份,國內(nèi)乘用車總批發(fā)銷量暴跌12.5%,1~10月份批發(fā)銷量較2017年同期下跌1.0%。2018年乘用車總銷量下跌幾乎已成為板上釘釘?shù)氖聦崳B續(xù)25年銷量保持增長的乘用車市場記錄,恐怕在今年會成為歷史。市場表現(xiàn)疲軟的原因有國內(nèi)乘用車市場的飽和,但也和近年來的經(jīng)濟形勢脫不開關(guān)系。
反觀國內(nèi)豪車市場,增長勢頭依然強勁。從目前幾家已公布的銷售數(shù)據(jù)來看:
在今年9月份上市的比亞迪秦,作為比亞迪轎車的旗幟式車型,外觀非常大氣、并提供燃油版和新能源等多種動力組合,18年10月銷量為7226輛;吉利帝豪GL上市較早,依托吉利汽車如今強勁的發(fā)展勢頭,作為旗下經(jīng)典車型帝豪的換代款,其10月銷量為13513輛;于今年4月份上市的長安逸動,造型優(yōu)雅、1.6L+原裝進口愛信6AT、約9萬元的售價,可以說是國產(chǎn)緊湊型轎車標(biāo)桿車型,其在9月總銷量15882輛(長安10月銷量暫未公布,按照趨勢預(yù)計較9月略有下滑)。
首先要明確的是,雖然奧迪A4L售價高達30萬,但營造的輕奢感和用料確實比10萬級的國產(chǎn)車好。其10月份銷量為14196輛,僅比10萬級的長安逸動略低,但銷量好于絕大部分國產(chǎn)轎車。
10萬級的國產(chǎn)車是生活必需品,應(yīng)付日常代步和外出旅行綽綽有余;30萬的奧迪是對于駕乘品質(zhì)提高的必然選擇。兩者銷量上的巨大差異,再一次驗證了窮者愈窮的馬太效應(yīng)。
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