今天跟大家聊一下每天和車子接觸最多那部分，啥，你說保險杠，恩，警察叔叔就是這個人。

要說起老司機們每天和車子哪里接觸的最多，你肯定想不起來竟然是座椅，就像我說人體上最大的器官是皮膚你也會懵逼一樣，確實這個常年工作在一線但是一直被壓在屁股下面的配置實在被關(guān)注的太少了。要知道這么多年來，為了讓汽車這個速度機器沿著運動方向發(fā)展，幾乎全車上下都有巨大進步，幾千萬空氣動力學實驗室出來的外形各種炫酷，滿是黑科技的動力一會兒熱效率一會兒氫能源好像未來科技，就連最不起眼的熱熔胎加上剎車貼上碳陶標簽都敢買個幾十萬天價，說座椅除了加熱通風和按摩讓駕駛員更舒服點還有什么進步么？

事實上更輕便，坐姿和包裹性超級好的F1座椅，對于車手確實是非常重要的，是不是可以直接將F1的運動座椅放進運動車型上就完事OK？當然不行，F(xiàn)1的座椅太貴而且超級硬，覺不適合日常駕駛。拿運動做賣點的汽車雖然不能真用上F1座椅，但是運動座椅絕對是少不了的。

先說說運動座椅和普通座椅的區(qū)別

一般的汽車座椅主要由金屬骨架、頭枕、填充、蒙皮以及調(diào)角器等部件組成當然高端車型也少不了用于加熱和通風的空調(diào)管和電輔熱絲，直接點說普通座椅在駕乘體驗中以乘坐為核心，運動座椅以駕駛為核心。

拿號稱沙發(fā)廠的日產(chǎn)舉例，厚實柔軟的填充和高坐姿設(shè)計的骨架無疑將的舒適度發(fā)揮到極致，比如天籟配備的“零重力”座椅和軒逸配備的扇貝型座椅等等。懸掛解決不了震動它解決了，連帶著路感也沒有了，開上這樣上的車，連骨頭都軟了，想繃起運動神經(jīng)也難呀。

但是運動座椅的作用在于提升駕駛的感受，而且不能像F1那么極端，要將舒適和性能、以及輕量化和安全性等矛盾點解決，既要讓你體驗到人車合一還不能把你癲散架，里面黑科技可是大大的。

該選運動車型為何都是一體式座椅

如果你和我一樣喜歡超跑，你肯定會注意到超級跑車的運動座椅大多數(shù)都是一體化座椅，哎！沒有分離頭枕就運動了么？

對于運動座椅來說，運動性和舒適性和情侶關(guān)系一樣，一邊太強一邊就弱化到?jīng)]有存在感。想要人車一體駕駛隨心，就要追求運動包裹性，座椅的填充物就會表現(xiàn)得更硬，座椅兩側(cè)也會需要緊緊的夾住駕駛者，減少在快速過彎時出現(xiàn)身體擺動，營造出駕駛者鑲嵌在其中的感覺。但是這種不留余地的束縛感，短時間內(nèi)能刺激的駕駛的欲望，但是長時間體驗下來和熱戀期的情侶關(guān)系一樣對駕駛者的腰提出了極大的考驗。

為了幸福的生活，運動座椅用一體化設(shè)計固定了駕駛者的坐姿，這樣不僅對腰好，而且更持久，是的我就是說開車更持久。

當然還有一大原因就是一體式的設(shè)計真的很帥，視覺效果非常競技不說，坐上去也有種坐進賽車的感覺，能最直觀的將運動基因展示出來，雖然它還有安全性等其他的重要因素，但是不能否認的是，大多數(shù)更認同它的直覺沖擊力。

找到平衡并不容易

就像我前面說的運動性和舒適性和情侶關(guān)系一樣，一邊太強一邊就弱化到?jīng)]有存在感。一體式座椅因為取消了頭枕還有側(cè)面的包裹限制了調(diào)整坐姿的范圍，乘坐的舒適性一般就很差勁了。

那小兩百萬的R8舉例子本來車內(nèi)空間就不大坐姿還相當受限，別提多多難受了，他們在大街上風馳電掣很多是真的想趕緊到地方下車呀。

還有一類運動座椅是想要找到兩者之間的平衡，比如不久前剛剛上市的運動型SUV名爵HS就采用了一款兼顧很好的一體式座椅，這款運動座椅雖然采用了一體式的設(shè)計，并且在造型上通過拼色設(shè)計能給人強烈的荷爾蒙沖擊，尤其可貴的作為一體化座椅舒適性也同樣不低。首先在設(shè)計上考慮到了人體脊椎的健康填充比較飽滿，側(cè)翼也提供了不錯的包裹性，靠背和高低也都可以進行多級的調(diào)節(jié)便于各種體型的車主找到合適的乘坐姿勢，并且具備了電動調(diào)節(jié)和加熱的功能。在可以直接接觸到皮膚的肩頸部采用了豪華品牌慣用ALcantara面料這對于一款售價不到20萬的運動SUV而言，不得不說已經(jīng)很奢侈了，而且這也可能是搭載一體化座椅車型中門檻最低的一款。

不只乘坐功能，座椅還有很多工作要完成

舒適性功能的增加必然會座椅的重量，減輕重量對一輛車的運動性來說可是至關(guān)重要，如何滿足安全性和輕量化，是我們接下來要說的重點。

在安全性和輕量化之間如何平衡

俗話說寧輕一斤不加十匹，眾所周知運動車型在減重上的要求極高，前面咱們聊到的F1座椅就是這種“單薄”到極點的產(chǎn)物。在2016年的巴黎車展上日本人曾經(jīng)拿出過一款輕量化到極致的概念產(chǎn)品。

這款汽車座椅整體采用了蜘蛛網(wǎng)的設(shè)計思路，材料則來自環(huán)保的合成蜘蛛絲材料制沒有填充材料，并且可以模仿人類的運動時脊椎讓胸腔和盆骨做反向運動，保持頭部的穩(wěn)定和更好的視野，這樣的設(shè)計不僅前衛(wèi)同時也更輕量化，我還是非常期待將來量產(chǎn)之后怕蜘蛛的女生敢不敢坐上這個座椅的。

人員安全當然是汽車所有部件設(shè)計的最近本要求，這個看上去“單薄”的座椅并不脆弱，按照內(nèi)行的角度來講，這個座椅距離真正量產(chǎn)還有很大距離，雖然新材料在舒適性和輕量化有了長足進步，但是缺少了蒙皮冷冰冰的骨架無疑會大幅降低舒適性，而且表面材料的阻燃能力和附著力這些因素也有待考證，這些看上去不經(jīng)意的細節(jié)其實大有門道。

未來對于運動座椅的評判標準

出于對于一體化座椅外形的喜愛，我見過身邊不少朋友自己購買桶椅對自己的愛車進行改裝，畢竟原廠就加裝一體化座椅的車型實在太少了而且價格不菲。這里我得提醒大家，自購的運動座椅大多數(shù)舒適性真的不咋地，坐上倆月受不了換回原廠的大有人在。

如何來評判一款運動座椅的水平，可以根據(jù)這款座椅的材質(zhì)用料，了解它的摩擦力和乘坐質(zhì)感，并且對于填充物的體驗也是非常重要的，同時對于人體工程學的了解，是否能起到足夠但又不過量的包裹性以及舒適度等方面的考量。當然，最好還是選原廠就一體化座椅的車型是最放心的。

總結(jié)

運動座椅絕不是簡單的氛圍營造，在安全、舒適等等多方面都是無數(shù)工程師在材料設(shè)計受力等諸多因素考量下設(shè)計的，更多的是需要根據(jù)車型的產(chǎn)品定位來制造的。如果是日常的家用車型，老老實實的最求舒適最好不過，要是有運動取向一體化座椅絕對少不了。豪華車畢竟不是想要就能要，如果你恰好只有12-19萬左右的預(yù)算，又想買一臺搭載一體式運動座椅的SUV，名爵HS倒是個不錯的選擇。