布雷博將連續(xù)第六個(gè)賽季為摩托車(chē)錦標(biāo)賽MotoGP所有22位車(chē)手提供定制服務(wù)。布雷博攜新型制動(dòng)系統(tǒng)出戰(zhàn)Moto3,并繼續(xù)為Moto2提供裝備。

在過(guò)去的43場(chǎng)頂尖組別大賽MotoGP和GP500組別中,布雷博積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。配備布雷博制動(dòng)器的主力車(chē)隊(duì)贏得了32次世界車(chē)手錦標(biāo)賽、33次世界制造商錦標(biāo)賽和500多次大獎(jiǎng)賽的冠軍。布雷博為即將參加第20屆MotoGP的所有22名車(chē)手定制了制動(dòng)系統(tǒng),該組別是在2002年由GP500組別改名而來(lái)。

因充分信任布雷博產(chǎn)品能帶來(lái)一流的性能、可靠性和安全性,此次參加比賽的11個(gè)車(chē)隊(duì)再次選擇采用布雷博制動(dòng)件,包括:制動(dòng)卡鉗、碳制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)片、制動(dòng)總泵和離合器總泵。

2021賽季,布雷博將利用多技術(shù)解決方案,確保每一種方案都能夠根據(jù)駕駛風(fēng)格、賽道特征和比賽策略定制制動(dòng)系統(tǒng),從而讓不同特性的制動(dòng)系統(tǒng)配件展現(xiàn)出最佳組合效果。

GP4制動(dòng)卡鉗

GP4卡鉗于2020年MotoGP的首發(fā)賽上推出,是一種由實(shí)心鋁加工而成的新型一體式鋁制卡鉗,四個(gè)活塞以徑向方式排列其上。如今,它已成為大多數(shù)MotoGP賽車(chē)手的標(biāo)準(zhǔn)卡鉗。然而,由于駕駛習(xí)慣和車(chē)輛性能的差異,仍有一些車(chē)手偏好使用2019款卡鉗。

GP4卡鉗的特點(diǎn)是采用了不同尋常的設(shè)計(jì),將翼片引入卡鉗外體,在防拖滯系統(tǒng)方面對(duì)卡鉗進(jìn)行強(qiáng)化,體現(xiàn)了創(chuàng)新因素。具體而言,該卡鉗的特色在于創(chuàng)造了一個(gè)讓每個(gè)賽車(chē)手都可以放大制動(dòng)扭矩的系統(tǒng)。也就是說(shuō),在進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí),車(chē)手施加的力會(huì)被添加到制動(dòng)液液壓對(duì)活塞施加的力之上。如此一來(lái),車(chē)手在操作桿上施加相同的力道,制動(dòng)扭矩會(huì)變大。

相比之下,由于采用了彈簧裝置,在系統(tǒng)處于無(wú)壓狀態(tài)下,這一防拖滯系統(tǒng)可以大大降低殘余扭矩,避免制動(dòng)片和制動(dòng)盤(pán)之間的接觸。這樣可以避免產(chǎn)生多余的力,減少無(wú)意中導(dǎo)致車(chē)輛減速的情況。

碳制動(dòng)盤(pán)的十大解決方案

大部分車(chē)手可能會(huì)選擇340毫米的制動(dòng)盤(pán),其中分為高密度和標(biāo)準(zhǔn)密度低密度兩種規(guī)格。還有一些車(chē)隊(duì)將繼續(xù)使用320毫米的標(biāo)準(zhǔn)密度和高密度制動(dòng)盤(pán)。

此外,對(duì)于每種規(guī)格的制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片,布雷博提供了兩種不同的碳化合物配方,以滿(mǎn)足車(chē)手對(duì)于初段咬合力和耐高溫性能等不同需求。

總體來(lái)說(shuō),車(chē)手可以在十種制動(dòng)盤(pán)中進(jìn)行選擇:五種不同的形狀,以及每種形狀各有兩款材料規(guī)格高密度和標(biāo)準(zhǔn)密度。

從本賽季開(kāi)始,布雷博將為這五種不同形狀的制動(dòng)盤(pán)添加一處亮點(diǎn),為車(chē)隊(duì)打造通風(fēng)碳制動(dòng)盤(pán)。通風(fēng)能力正是它的獨(dú)特之處,其目的在于增加熱交換,從而提高制動(dòng)盤(pán)自身的冷卻效率。這是一種專(zhuān)為那些對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)要求非常嚴(yán)苛的賽道而設(shè)計(jì)的解決方案,如奧地利的斯皮爾伯格Spielberg賽道、日本的茂木Motegi賽道、馬來(lái)西亞的雪邦Sepang賽道和泰國(guó)的武里南Buriram賽道等。

碳材質(zhì)制動(dòng)盤(pán)具備三重優(yōu)勢(shì):一是降低非懸掛質(zhì)量;二是從起點(diǎn)到終點(diǎn)保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù);三是避免了使用鋼制動(dòng)盤(pán)可能產(chǎn)生的殘余扭矩問(wèn)題。

注重制動(dòng)感覺(jué)

車(chē)隊(duì)可以選用不同軸距的制動(dòng)泵,以調(diào)整行程和作為車(chē)手感覺(jué)機(jī)能的控制“反應(yīng)度”。此外,每輛摩托車(chē)都配有遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)器,車(chē)手用左手調(diào)節(jié)制動(dòng)桿的位置,即使在車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中也可進(jìn)行此項(xiàng)操作。

布雷博公司表示,有超過(guò)三分之一的MotoGP車(chē)手經(jīng)常使用拇指制動(dòng)總泵。這種技術(shù)解決方案由布雷博在90年代推出,是根據(jù)米克·杜漢Mick Doohan的需求而開(kāi)發(fā)的功能。車(chē)手只需用拇指按下左側(cè)把手上的特殊操作桿即可激活后輪制動(dòng)件。

2021賽季中將采用兩種拇指制動(dòng)總泵系統(tǒng)的變體:最常用的是拇指制動(dòng)總泵和制動(dòng)踏板這類(lèi)單回路設(shè)計(jì)方案,并配備后輪雙活塞制動(dòng)卡鉗。而另一種則采用兩個(gè)獨(dú)立的制動(dòng)回路,每個(gè)回路分別作用于后輪制動(dòng)卡鉗四個(gè)活塞中的兩個(gè)活塞上。在第一種方案中,制動(dòng)系統(tǒng)只能二選一,而在第二種方案中,兩套系統(tǒng)可以同時(shí)運(yùn)作。

從2019年開(kāi)始,車(chē)隊(duì)還可以選擇使用經(jīng)典拇指制動(dòng)泵的新版本——“推拉制動(dòng)泵”push and pull pump。這一制動(dòng)泵采用優(yōu)化后的新設(shè)計(jì),在保證高效的同時(shí)具備雙重功能,車(chē)手可以根據(jù)自己的偏好使用拇指或食指進(jìn)行操作。與使用拇指的常規(guī)操作相比,食指操作需要在操縱桿上安裝能旋轉(zhuǎn)180°的制動(dòng)泵,這樣能在減速時(shí),增加操縱桿抓握力和調(diào)制性。

Marchesini 輪轂

在2021年MotoGP賽季中,11個(gè)車(chē)隊(duì)中有7個(gè)車(chē)隊(duì)選擇配置Marchesini鍛造鎂合金輪轂。前輪采用5輻Y型或7輻 的Marchesini輪轂,后輪采用7輻輪轂 。

布雷博集團(tuán)旗下Marchesini品牌的輪轂?zāi)軌驕p輕摩托車(chē)重量,從而有助于更好地加速,并在變換方向時(shí)和面臨最關(guān)鍵階段時(shí),增強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的操控性:車(chē)手在進(jìn)入彎道時(shí)拉動(dòng)制動(dòng)件,在彎道中以大角度最高可達(dá)60°行駛,出彎道時(shí)傾斜車(chē)體,加速行駛。

布雷博攜新型制動(dòng)系統(tǒng)出戰(zhàn)Moto3,并繼續(xù)為Moto2提供裝備

在赫雷斯Jerez和波爾蒂芒Portimao兩地進(jìn)行了測(cè)試之后,布雷博正式將新型制動(dòng)系統(tǒng)引入2021年Moto3世界錦標(biāo)賽。至于Moto2大獎(jiǎng)賽,布雷博提供的制動(dòng)系統(tǒng)則與2020年保持不變。 這一新型制動(dòng)系統(tǒng)的重量比上個(gè)賽季的輕了200克左右。

新型一體式鋁制卡鉗完全由實(shí)心鋁制成,徑向連接兩個(gè)直徑為32毫米的活塞。其外部特征是呈輻射狀的翼片,目的是增強(qiáng)熱交換。從審美角度來(lái)看,這款新型Moto3卡鉗與2020年初在MotoGP上推出的新款GP4卡鉗十分相似。這一點(diǎn)不僅對(duì)提升摩托車(chē)自身的性能很重要,而且對(duì)于實(shí)現(xiàn)布雷博多年來(lái)一直緊密關(guān)注,精心打造的的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品家族化外觀也有重要意義。

新型鋁制動(dòng)盤(pán)的特點(diǎn)是降低了制動(dòng)帶的高度,從而減輕了制動(dòng)盤(pán)的自重,目的是限制非懸掛質(zhì)量,尤其是旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。

在制動(dòng)盤(pán)中引入軸距變速箱系統(tǒng),可真是個(gè)好消息。這一系統(tǒng)與公路車(chē)的RCS制動(dòng)泵同時(shí)面世,如今也被引進(jìn)雙輪賽車(chē)世界。新型制動(dòng)泵的特點(diǎn)在于使用了更小直徑的活塞,小于2020年錦標(biāo)賽之前所有的規(guī)格。它的可選范圍在14毫米到15毫米之間,不再遵循16毫米的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。同時(shí),車(chē)手可以根據(jù)駕駛風(fēng)格和賽道情況在18毫米至20毫米的區(qū)間內(nèi)對(duì)其間距進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這種軸距變化能使車(chē)手在不同的行駛階段相應(yīng)地得到標(biāo)準(zhǔn)型或增強(qiáng)型系統(tǒng)的助益。 此次制動(dòng)系統(tǒng)配件還包括Z04燒結(jié)制動(dòng)片和新型Z16制動(dòng)片。

布雷博為Moto2中15個(gè)車(chē)隊(duì)和Moto3的14個(gè)車(chē)隊(duì)提供制動(dòng)卡鉗,覆蓋率近乎100;為50的車(chē)隊(duì)提供鋼制動(dòng)盤(pán);為75的車(chē)隊(duì)提供制動(dòng)片,為90的車(chē)隊(duì)提供制動(dòng)泵,還為將近50的車(chē)隊(duì)提供Marchesini輪轂。