由于共享單車(chē)的出現(xiàn)，人們接受了共享單車(chē)的出行模式，導(dǎo)致傳統(tǒng)的自行車(chē)廠(chǎng)受到了巨大的沖擊，拿捷安特來(lái)說(shuō)，在共享單車(chē)尚未出現(xiàn)時(shí)，捷安特在中國(guó)大陸的的銷(xiāo)量每年可以達(dá)到300萬(wàn)輛以上，而自從共享單車(chē)逐漸火熱后，捷安特在中國(guó)大陸每年的出貨量不足百萬(wàn)輛。

單車(chē)作為一種綠色的出行方式，在共享單車(chē)還沒(méi)有火起來(lái)時(shí)最先在歐美地區(qū)流行，捷安特除了中國(guó)大陸地區(qū)以外，出口量也是相當(dāng)龐大。

共享單車(chē)的火熱使得捷安特的訂單驟跌6成，而且由于大量的進(jìn)口自行車(chē)導(dǎo)致歐美地區(qū)的本土自行車(chē)廠(chǎng)受到?jīng)_擊，所以歐盟從明年開(kāi)始考慮對(duì)進(jìn)口自行車(chē)增收20%到80%不等的稅率。

進(jìn)入到2018年，國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)紛紛進(jìn)入到破產(chǎn)模式，目前只有幾大巨頭還在支撐著。共享單車(chē)的風(fēng)潮過(guò)后，傳統(tǒng)的自行車(chē)廠(chǎng)能否重新崛起？目前還不可知。