近日，有消息稱：戴姆勒與吉利控股正洽談成立“網(wǎng)約車”合資企業(yè)，意在中國提供打車及共乘等服務(wù)，對滴滴、Uber發(fā)起挑戰(zhàn)。而針對此消息，雙方都沒有公開表示。但筆者看來，戴姆勒與吉利合作布局出行業(yè)務(wù)的概率很大。

首先，從大方向來看，有數(shù)據(jù)顯示：中國出行市場的整體規(guī)?？蛇_(dá)28億次/天，網(wǎng)約車出行的潛在市場需求約為9000萬次/天，預(yù)計到2020年網(wǎng)約車的市場總規(guī)模將達(dá)到5130億元。對于車企而言，跟著“網(wǎng)約車”這個大趨勢走是再正常不過的事情。

而雙方在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢各異，可以結(jié)合起來做出行領(lǐng)域。一方面，吉利旗下有“曹操專車”業(yè)務(wù)，目前已在杭州、成都和北京等24個城市上線，累計投放網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車25000余臺，主要是新能源車型。

戴姆勒旗下則有全球汽車租賃業(yè)務(wù)——car2go，提供網(wǎng)約車服務(wù)。而car2go早在2015年就進(jìn)入中國，如今已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等城市展開服務(wù)。有鑒于此，在網(wǎng)約車市場上，戴姆勒與吉利可共同布局專車和汽車租賃業(yè)務(wù)，并延伸到全球市場，達(dá)到1+1≥2的效果。

其次，戴姆勒和吉利均是造車企業(yè)，這就勢必會產(chǎn)生車輛庫存。有了庫存怎么辦？車企肯定要想方設(shè)法的消耗掉，如果能放到市場上做租賃和專車業(yè)務(wù)，也是個不錯的選擇。而且，通過這些網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，它們也能讓消費者感受到生產(chǎn)的這些車的性能，等于是“打了一波”好廣告，拓展車輛的銷售市場。

而且，通過專車和租車服務(wù)，可以直接面對消費者，從而收集到用戶出行的相關(guān)信息，然后反饋到車輛生產(chǎn)。這樣一來，將有利于戴姆勒、吉利的旗下車輛的生產(chǎn)改進(jìn)以及未來的“無人車”戰(zhàn)略方向等。

值得一提的是，不少人認(rèn)為雙方如果在網(wǎng)約車上合作，將極大的沖擊成立6年之久的滴滴的生意。不過，在筆者看來，戴姆勒和吉利的合作對滴滴的影響不大。因為雙方的網(wǎng)約車合作即使達(dá)成，也難動搖滴滴的“大蛋糕”。

據(jù)中國 IT 研究中心發(fā)布的《2016 年中國專車市場研究報告》報告就顯示，滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達(dá) 96.7%，訂單量市場份額報 94.6%，兩指標(biāo)均占首位。在2017年時，滴滴的專車、快車、出租（主要）和順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在整個行業(yè)的滲透率達(dá)到58.6%。這都是絕對的優(yōu)勢。

相反，滴滴可能還會感激他們。畢竟，滴滴在此前被交通部指出涉嫌行業(yè)壟斷。戴姆勒和吉利如果共同布局網(wǎng)約車，將在一定程度上緩解滴滴的壓力。

總的來看，戴姆勒與吉利合作，共同布局網(wǎng)約車的概率很大。而雙方的合作，對滴滴的影響也不會很大。