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鈦媒體注：本文來源于IT時報，作者：潘少穎，鈦媒體經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

哈啰單車、哈啰助力車、哈啰打車……9月中旬，哈羅單車宣布升級為哈啰出行，CEO楊磊表示，哈啰出行將承載更多的出行服務(wù)，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務(wù)、和申通地鐵合作開啟單車版P+R等出行業(yè)態(tài)。

一個月之后，10月11日，哈啰出行App悄然上線了打車入口，業(yè)務(wù)覆蓋上海、成都、南京三地，不過其打車業(yè)務(wù)目前只提供網(wǎng)約出租車服務(wù)，且只能叫出租車。

上線打車業(yè)務(wù)，或許是背靠阿里的哈啰出行涉足全出行大領(lǐng)域的第一步，但在網(wǎng)約車市場的掘金并不是一件容易的事情，面對一家獨(dú)大且正處于風(fēng)口浪尖的滴滴，哈啰的大出行夢想勝算幾何？

與嘀嗒、首汽共享平臺

對哈啰出行來說，目前可能是一個稍縱即逝的窗口期。

滴滴深陷順風(fēng)車安全事件正進(jìn)行全面整改，雖然除了順風(fēng)車之外，快車、出租車等業(yè)務(wù)都在正常開展，但對于滴滴來說，當(dāng)下最重要的是解決自身問題，暫時無暇顧及斜刺里殺出來的對手；而美團(tuán)則在上線打車業(yè)務(wù)時，曾用補(bǔ)貼掀起了一波小高潮，但補(bǔ)貼過后，似乎已經(jīng)回歸風(fēng)平浪靜。

10月16日10：00，記者在哈啰出行上體驗(yàn)了叫車功能，從上海世紀(jì)公園到張江高科技園區(qū)，叫車流程和其他App基本類似，等待了大約2分鐘，有出租車司機(jī)接單。

車輛位于記者所在位置的1公里開外，但在記者等待車輛到達(dá)的過程中，手機(jī)頁面上顯示的車輛位置不斷地“漂移”，變更至更遠(yuǎn)的地方，且有時會好幾分鐘車輛位置不動，這讓記者疑惑車輛到底開到哪里了？

大約等待了10分鐘，出租車終于姍姍來遲。當(dāng)司機(jī)得知記者是在哈啰App上叫車時，他告訴記者，他是在嘀嗒上接的單，嘀嗒后臺和哈啰是打通的，目前在哈啰上打出租車的用戶還不多，對出租車司機(jī)來說，最常用嘀嗒平臺。行程結(jié)束后，哈啰App提供的支付方式包括支付寶、微信支付等，體驗(yàn)流暢。

哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐告訴《IT時報》記者，目前哈啰的打車業(yè)務(wù)和嘀嗒、首汽約車平臺對接。

至于為什么不構(gòu)建自己的出租車平臺，在易觀國際分析師孫乃悅看來，由于嘀嗒在出租車業(yè)務(wù)方面已經(jīng)形成規(guī)模，而且無論是嘀嗒還是滴滴，做出租車業(yè)務(wù)都要對司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，才能帶來流量，確保乘客叫得到車。

“對于哈啰來說，要自建出租車平臺，需要一家家去洽談，速度慢，再者哈啰的單車業(yè)務(wù)還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，再對出租車司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼會帶來資金壓力?！?/p>

據(jù)了解，從投資層面看，哈啰出行、嘀嗒出行和首汽約車擁有共同投資人——李斌，3個平臺形成聯(lián)動，互相導(dǎo)流可以讓成本下降。

出租車弱化牌照的掣肘

從哈羅單車更名為哈啰出行，到快速上線打車業(yè)務(wù)，意味著哈啰出行決意加入大出行戰(zhàn)團(tuán)。

不過，哈啰出行并沒有直接上線網(wǎng)約車，而是先上線出租車?！翱船F(xiàn)在網(wǎng)約車的頭部企業(yè)，如滴滴等都是從接入出租車業(yè)務(wù)起家的，實(shí)現(xiàn)引入流量，為以后做網(wǎng)約車進(jìn)行鋪墊。實(shí)際上，對于哈啰而言，引入流量后對單車業(yè)務(wù)也是一種導(dǎo)流，從而實(shí)現(xiàn)平臺向長途+短途模式的轉(zhuǎn)型?！睂O乃悅告訴《IT時報》記者。

不可否認(rèn)，網(wǎng)約車市場正在趨嚴(yán)，尤其是準(zhǔn)入門檻的提高——網(wǎng)約車的資質(zhì)難以解決。此前，美團(tuán)和滴滴有過先開城再申請牌照的先例，但現(xiàn)在看來，面對嚴(yán)格的管控，這并非是一個權(quán)宜之計(jì)。

“網(wǎng)約車要讓用戶有好的體驗(yàn)，除了合規(guī)之外，必須有一定規(guī)模的車隊(duì)和司機(jī)，當(dāng)下網(wǎng)約車司機(jī)正在流失，這樣的情況下，較難擁有一支規(guī)模化的網(wǎng)約車隊(duì)伍。”孫乃悅說，而出租車是現(xiàn)成的合規(guī)車，弱化了牌照所帶來的掣肘。

經(jīng)歷2017年的多元化擴(kuò)張和資本寒冬，共享單車行業(yè)的格局在2018年已發(fā)生改變。占據(jù)一二線城市的摩拜和ofo，地域和業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度減慢，前者被美團(tuán)點(diǎn)評收購，后者則大規(guī)模收縮海外戰(zhàn)線，將重點(diǎn)放在變現(xiàn)上。

由此可見，單車的競爭空間正在縮小。滴滴和美團(tuán)都在橫跨業(yè)務(wù)，如果不上線更多的出行業(yè)務(wù)，有可能會影響哈啰單車自身的競爭力。

李開逐曾向媒體表示，哈啰出行從共享單車服務(wù)商轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)移動出行平臺，布局升級方向是多元化、立體化。據(jù)透露，哈啰出行目前在上海、南京、成都三個城市試點(diǎn)測試接入合作伙伴的打車業(yè)務(wù)，正式上線后將覆蓋更多省市區(qū)域。

沒有補(bǔ)貼哪來市場？

自從改名后，哈啰出行和滴滴出行看起來就如同針尖對麥芒，業(yè)界對兩家公司未來的競爭頗為關(guān)注。

從目前情況來看，作為后來者的哈啰出行短時間內(nèi)很難跟滴滴搶份額，“哈啰出行需要很強(qiáng)大的資本組建車輛、招募司機(jī)、發(fā)放補(bǔ)貼，這些條件就決定了哈啰在網(wǎng)約車市場不會快速擴(kuò)張，只能說去分一小塊蛋糕?！睂O乃悅分析。

有了美團(tuán)和滴滴在上海補(bǔ)貼大戰(zhàn)后雙雙被政府部門約談的“教訓(xùn)”在前，哈啰出行很難通過大規(guī)模的優(yōu)惠和補(bǔ)貼去撬動市場。即使像滴滴，不進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼，但也會給用戶發(fā)些小額的優(yōu)惠券，以此黏住用戶?！叭绻麤]有補(bǔ)貼，很難打開網(wǎng)約車市場?！?/strong>

目前，哈啰出行的估值超過23億美元，螞蟻金服是其第一大股東。10月12日，阿里集團(tuán)宣布，正式合并餓了么和口碑，組成本地生活服務(wù)平臺，并重新定義“3公里內(nèi)的幸福生活”，該距離正好在哈啰單車的使用半徑內(nèi)?！肮澈笥邪⒗飿?gòu)建商業(yè)生態(tài)的需要，可以為本地生活做導(dǎo)流，但是要等到哈啰的用戶量和數(shù)據(jù)達(dá)到一定的規(guī)模后才有價值?！睂O乃悅認(rèn)為。

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