本站福建莆田訊：從福州出發(fā)，一路向南來到有著“海上花園”美譽(yù)的廈門市，在這片山水如畫、鐘靈毓秀的大地上，奮戰(zhàn)著這樣一支“鐵軍”，他們穿梭忙碌于各個(gè)施工站點(diǎn)，身影與藍(lán)天白云下迎風(fēng)飄揚(yáng)的“中國(guó)鐵建”旗幟交相輝映，在美麗的八閩大地上勾畫出一道亮麗的風(fēng)景線。

為了建好新建福廈高鐵這條全國(guó)一流的現(xiàn)代化鐵路，建設(shè)者們攻堅(jiān)克難堅(jiān)守工期節(jié)點(diǎn)，精益求精確保安全質(zhì)量，匠心精神打造品質(zhì)工程，譜寫出一曲曲動(dòng)人的樂章，得到了業(yè)主和八閩人民的交口稱贊，成為享譽(yù)全線的鐵軍勁旅。

以快制勝，媽祖故里當(dāng)尖兵

“作為公司在福建市場(chǎng)以干促攬結(jié)出的豐碩果實(shí)，如何打好這場(chǎng)創(chuàng)信譽(yù)、樹形象的必勝之戰(zhàn)，樹立中鐵十一局鐵路建設(shè)品牌，‘快’字很重要?！痹擁?xiàng)目經(jīng)理李楊介紹說。

快速進(jìn)場(chǎng)。項(xiàng)目中標(biāo)后，該公司立即召開專題會(huì)議，要求“跑步進(jìn)場(chǎng)、快速組織、快速開工”。同時(shí)，公司主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)進(jìn)行策劃指導(dǎo)，圍繞安全管理、成本管控、技術(shù)創(chuàng)新等關(guān)鍵環(huán)節(jié)為項(xiàng)目謀篇布局。2017年9月，接到進(jìn)場(chǎng)令后，千里大轉(zhuǎn)戰(zhàn)啟動(dòng)。歷時(shí)48小時(shí)，所有人員、設(shè)備調(diào)集到位，迅速拉開征戰(zhàn)福廈鐵路建設(shè)的序幕。

快速臨建。該項(xiàng)目本著“以快制勝、以高取勝”的理念，迅速展開建家安家、大臨工程建設(shè)等工作，進(jìn)場(chǎng)僅15天，項(xiàng)目就完成了駐地建設(shè)。2017年10月8日，項(xiàng)目正式入駐標(biāo)準(zhǔn)化營(yíng)地辦公；12月13日，項(xiàng)目中心試驗(yàn)室率先通過驗(yàn)收；與此同時(shí)，拌和站、鋼筋加工廠相繼建成。

由該公司承建的新建福廈鐵路4標(biāo)一工區(qū)全長(zhǎng)6.8公里，涵蓋路基、橋梁、站場(chǎng)、無砟軌道等施工內(nèi)容，具有特殊橋跨多、交叉跨越多、臺(tái)風(fēng)影響大等特點(diǎn)，施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為打開工作局面，該項(xiàng)目制定了詳細(xì)的施工方案，將進(jìn)度、質(zhì)量、安全、房屋拆遷、涉鐵跨路等責(zé)任目標(biāo)逐一分解，嚴(yán)格制定考核辦法和獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，層層簽訂安全質(zhì)量責(zé)任狀、進(jìn)度目標(biāo)責(zé)任狀等，壓實(shí)壓緊各級(jí)管理人員的責(zé)任，保障了項(xiàng)目有序推進(jìn)。

科學(xué)組織，聚力攻堅(jiān)鑄精品

新建福廈鐵路沿線兩側(cè)，風(fēng)光旖旎、景致如畫。但雄奇的山川風(fēng)景同樣預(yù)示著施工的艱難。“那段時(shí)間，連續(xù)加班加點(diǎn)奮戰(zhàn)是常態(tài)?！被貞浧鹈飞教卮髽蚴┕さ钠D苦時(shí)刻，項(xiàng)目總工程師王金良仍然歷歷在目、感慨良多。

這座全長(zhǎng)3.773公里、共有9處門式墩，3處跨越杭深鐵路線的大橋，是連通湄洲灣跨海大橋架梁通道的重要脈絡(luò)，對(duì)推進(jìn)全標(biāo)段架梁進(jìn)度至關(guān)重要。

“梅山特大橋112米提籃拱支座澆筑是我們?cè)诖髽蚴┕ぶ忻媾R的第一個(gè)挑戰(zhàn)?！蓖踅鹆冀榻B到。該提籃拱系梁全長(zhǎng)116米，是項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程。在施工中，該項(xiàng)目多次召開會(huì)議討論澆筑方案，認(rèn)真貫徹鐵路建設(shè)質(zhì)量、安全、環(huán)保要求，強(qiáng)化機(jī)械化、專業(yè)化和信息化建設(shè)，不到一個(gè)月時(shí)間就完成提籃拱系梁全部澆筑作業(yè)。

2020年8月12日凌晨5點(diǎn)，經(jīng)過5個(gè)小時(shí)的艱苦鏖戰(zhàn)，梅山特大橋跨杭深鐵路線首片門式墩鋼蓋梁吊裝順利完成。那一刻，橋下的建設(shè)者們歡呼著，跳躍著，有的已經(jīng)激動(dòng)地留下了熱淚。

梅山特大橋首片門式墩鋼蓋梁吊裝路段位于55-57號(hào)墩，其中55號(hào)墩鋼蓋梁最重，達(dá)185.4噸。門式墩位于既有水溝外側(cè)，跨越杭深鐵路線。另外，由于在“天窗期”施工，有效施工時(shí)間緊張，對(duì)各方面要求極高。

為保證吊裝施工安全、優(yōu)質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)完成，該項(xiàng)目超前規(guī)劃，制定詳細(xì)的施工方案，并提前召開吊裝演練和技術(shù)交底會(huì)，確保了在“天窗”時(shí)間內(nèi)順利完成吊裝，為后續(xù)鋼蓋梁吊裝施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于該項(xiàng)目而言，梅山特大橋跨東吳支線鋼蓋梁頂推作業(yè)壓力是空前的，因?yàn)樗嬖谥嗟碾y題，隱藏了太多的危險(xiǎn)：

難題之一：跨鐵路既有橋最大允許通行40噸車，大型車輛和大型吊車無法通過；

難題之二：既有東吳支線處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，每天有300多趟列車通過，頂推作業(yè)需要在有限的天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，時(shí)間緊、任務(wù)重；

難題之三：?jiǎn)沃ЫY(jié)構(gòu)鋼蓋梁?jiǎn)慰缈鐝酱?，單一的箱梁后方頂推難度大，易產(chǎn)生偏移，縱向頂推方向性難以控制；

面對(duì)困難，該項(xiàng)目超前謀劃，及時(shí)召開頂推前交底會(huì)，進(jìn)行同條件模擬試推。在施工中，采用分級(jí)拖拉滑移頂推施工，解決了單跨頂推難題。同時(shí)，在滑靴上設(shè)置鋼滾輪限位，防止拖拉過程中發(fā)生較大偏移。上述科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)措施確保了鋼蓋梁頂推作業(yè)順利完成，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。

標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)，打造亮點(diǎn)創(chuàng)樣板

開工以來，該項(xiàng)目始終秉承“精品工程、智能福廈”的建設(shè)目標(biāo)，大力推行鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高鐵路建設(shè)水平，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地完成建設(shè)任務(wù)。

在路基標(biāo)準(zhǔn)化施工中，該項(xiàng)目在傳統(tǒng)的“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝基礎(chǔ)上，依托路基連續(xù)壓實(shí)技術(shù)、地基加固樁信息化控制技術(shù)及自動(dòng)沉降觀測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升路基主體施工質(zhì)量。此外，他們還印發(fā)了路基標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊(cè)和工藝工裝指導(dǎo)手冊(cè)，為各工序關(guān)鍵環(huán)節(jié)制定了詳細(xì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求。

1月21日，東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司組織全線20多家參建單位在該項(xiàng)目梅山特大橋無砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)交流。整潔美觀、內(nèi)實(shí)外美的無砟軌道底座板、道床板成品受到觀摩人員的一致贊賞。

新建福廈高鐵無砟軌道全長(zhǎng)519.87鋪軌公里，采用世界成熟的CRTS-I型雙塊式無砟軌道。中鐵十一局二公司負(fù)責(zé)16.3鋪軌公里的無砟軌道，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量控制嚴(yán)、受天氣影響大等特點(diǎn)。

為確保在高強(qiáng)度鋪設(shè)任務(wù)的前提下實(shí)現(xiàn)“精雕細(xì)琢”，該項(xiàng)目堅(jiān)持以“優(yōu)化工藝工法解決常見共慣性質(zhì)量通病、投入先進(jìn)工裝設(shè)備致力工藝工效提升，強(qiáng)化系統(tǒng)管理促效能”為著力點(diǎn)，嚴(yán)控每一道工序，確保創(chuàng)精品、做示范。

他們先后提煉總結(jié)出“三低一高混凝土配合比設(shè)計(jì)”“二次分區(qū)振搗法”“ 三步六遍法收面工藝”等10余項(xiàng)新工藝方法，有效提高了實(shí)體質(zhì)量。通過一系列創(chuàng)新措施的實(shí)施，無砟軌道成品各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)質(zhì)，總結(jié)提煉的工藝工法為軌道施工打造精品工程奠定了良好基礎(chǔ)。

經(jīng)過4年多的拼搏，該項(xiàng)目用實(shí)際行動(dòng)贏得了諸多單位的一致認(rèn)可。項(xiàng)目先后13次獲得業(yè)主單位發(fā)放的綠牌，多次被授予“標(biāo)準(zhǔn)化樣板工程”、“標(biāo)準(zhǔn)化工地”等榮譽(yù)稱號(hào)，為該公司深耕福建市場(chǎng)打出了一張漂亮的名片。

同心協(xié)力，黨建引領(lǐng)筑通途

堡壘無言，旗幟無聲，黨建引領(lǐng)，齊抓共管。為了高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，該項(xiàng)目將黨建作為引領(lǐng)工程建設(shè)的“助推器”，不斷激發(fā)項(xiàng)目建設(shè)活力。

作為國(guó)家“一帶一路”建設(shè)重點(diǎn)工程，新建福廈高鐵的施工安全、質(zhì)量、工期一直是讓人矚目的焦點(diǎn)?！拔覀兪冀K遵循‘抓黨建從生產(chǎn)出發(fā)，抓生產(chǎn)從黨建入手’的工作路徑，深入開展創(chuàng)崗建區(qū)、勞動(dòng)競(jìng)賽等主題實(shí)踐活動(dòng)，切實(shí)把黨建成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力?！痹擁?xiàng)目黨支部書記鄭成杰介紹。

新建福廈高鐵的高效推進(jìn)，離不開背后一群鐵建人的堅(jiān)守與付出。大伙早已習(xí)慣了搶晴天、斗雨天、戰(zhàn)夜間的工作模式，很多時(shí)候與家人相聚的時(shí)間十分有限。

吳明金是該項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理，在莆田站路基土石方控制爆破施工中，每天起早貪黑，忍受著腰椎間盤突出病痛的折磨，但他從來沒有抱怨。

項(xiàng)目總工程師王金良自莆田站改施工啟動(dòng)以來，每晚都蹲守在施工現(xiàn)場(chǎng)，常常是最后離開工地的那個(gè)人，晚上工作不能休，白天工作不能停，人變得黑瘦了很多。

“對(duì)于參與新建福廈高鐵的建設(shè)者來說，這既是一份沉甸甸的責(zé)任，也是一份滿滿的自豪和榮譽(yù)，針對(duì)橋梁、無砟軌道技術(shù)難度大，施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，大力開展技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，使多項(xiàng)施工技術(shù)難題獲取了突破，確保了工程施工安全優(yōu)質(zhì)穩(wěn)步推進(jìn)?！蓖踅鹆急硎尽?/p>

走進(jìn)時(shí)一片峽谷險(xiǎn)灘，走出時(shí)一條大道通途。1500多個(gè)日日夜夜，中鐵十一局二公司福廈鐵路項(xiàng)目筑路人堅(jiān)守于此，用團(tuán)結(jié)協(xié)作和無懼勇氣給出了千磨萬難仍堅(jiān)勁的答案，于細(xì)微處見證著建設(shè)者們的辛勤勞作，見證了黨員、干部、鋼筋工人、模板工人等一個(gè)個(gè)身影，猶如一塊塊拼圖，共同描繪出一幅團(tuán)結(jié)一心、眾志成城、波瀾壯闊的建設(shè)宏圖。（文/唐業(yè)堡）

圖1：建設(shè)中的新建福廈高鐵

圖2：成型后的無砟軌道