本站福建莆田訊：近日，隨著新建福廈鐵路莆田車站最后一段無砟軌道混凝土成功灌注，標志著中鐵十一局二公司承建的福廈鐵路項目無砟軌道施工全部完成，為全線順利鋪軌打下了基礎。

新建福廈高鐵無砟軌道全長519.87鋪軌公里，采用世界成熟的CRTS-I型雙塊式無砟軌道。由中鐵十一局二公司承建的新建福廈鐵路4標一工區(qū)負責16.3鋪軌公里的無砟軌道，正線軌道設計型式為CRTS-I型雙塊式無砟軌道，橋梁地段CRTS-I雙塊式無砟道床，共計劃分為19道工序，具有技術標準高、質量控制嚴、受天氣影響大、施工場地小等特點。

“飛馳的動車組‘腳下’，必須有好的‘跑道’，無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，施工的精細程度就是確保硬幣豎立8分鐘不倒的關鍵所在?！痹擁椖控撠熑私榻B。

為確保在高強度鋪設任務的前提下實現(xiàn)“精雕細琢”，該項目秉承精細施作，堅持以“優(yōu)化工藝工法解決常見共慣性質量通病、投入先進工裝設備致力工藝工效提升，強化系統(tǒng)管理促效能”為著力點，嚴控每一道工序，確保創(chuàng)精品、做示范。在施工開始前，認真做好培訓、采取學習、總結等方式，讓全員系統(tǒng)地掌握無砟軌道排架安裝、道床板施工及無砟軌道粗調、精調等多項技術要領。同時，不斷優(yōu)化施工方案，進行混凝土配合比評估，找出混凝土養(yǎng)護的最佳方案。在施工中，按照施工要求，在鋼筋綁扎作業(yè)、精調作業(yè)、混凝土施工等工序上，嚴格控制并通過在夜晚進行精調和混凝土澆筑的方式減少晝夜溫差對無砟軌道的影響，為提升后續(xù)鋼軌鋪設的平順度，保障列車在運行過程中的安全性和平穩(wěn)性。

此外，該項目通過強化混凝土性能控制，對底座板和道床板混凝土砂率進行調整，以混凝土的入模指標為主要控制要點，保證了混凝土實體結構的質量。他們推出的優(yōu)化梁面銑刨、板縫模板固定、振動平板機、高程及平整度控制工裝、板縫刮平尺、收面壓光等多項工裝，有效解決了混凝土裂紋、道床板混凝土平整度不齊等問題。他們先后提煉總結出“三低一高混凝土配合比設計原則”“二次分區(qū)振搗法”“ 三步六遍法收面工藝”“ 一布一管一膜自動滴灌養(yǎng)生法”等各項新工藝方法，有效提高了實體質量。通過一系列創(chuàng)新手段措施的實施，無砟軌道成品各項指標優(yōu)質，總結提煉的工藝工法為軌道施工打造精品工程奠定了良好基礎。

新建福廈高鐵通車后，將進一步縮短福州、廈門、泉州、漳州的時空距離，形成福州與廈門1小時經濟圈，實現(xiàn)從廈門到北京一路“高鐵進京”，對打通東南沿海高速鐵路大通道、構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、推動沿線新型城鎮(zhèn)化建設具有重要意義。（文圖/唐業(yè)堡）

圖1：施工完成后的無砟軌道