（韓青松）

　　初冬的江西，朦朧的晨光混雜著絲絲徹骨的寒意，鋪灑在中交一航局信江八字嘴航電樞紐項目的施工現場。船閘閘室位置正進行著著浮式系船柱的一次成型澆注，隨著一條條金屬軌道與混凝土緊密貼合，項目部技術員孫彩淦臉上露出了久違的笑容，懸著的心也逐漸落了地。“項目枯期時間緊任務重，浮式系船柱一次澆注成功，不僅節(jié)約了二十多天的工期，也節(jié)約了二期澆注鑿毛的技術成本?！?/p>

　　浮式系船柱是船舶通過船閘時的系纜設備，一般安裝在閘墻上預留的軌道槽內，通常分兩期澆注，一期澆注閘墻墻身，二期再進行墻身鑿毛，澆注浮柱軌道槽，前后耗時需要十多天。受枯水期和汛期交替影響，項目工期緊任務重，隨著船閘主體工程日益推進，解決浮式系船柱這一“攔路虎”，就成了節(jié)省工期的突破口。

　　“能否做個減法，將兩期澆注縮短成一期?”中交一航局信江航電項目部總工程師焦亮對著圖紙眉頭緊鎖，工程進度一旦拖延，二枯期水下工程無法全部完工，就只能等到明年再次進行圍堰閉氣，耗費的人力、物力、財力難以想象。為了按期履約，“虎口奪時”勢在必行。

　　確認目標和方向后，項目立即成立攻堅隊，白天深入現場了解實際施工情況，晚上合作研究圖紙、收集資料、參考業(yè)內相關經驗、進行嚴謹的受力分析和垂直度校正，初步決定先將浮式系船柱底座放出邊線及中心線位置，預留出軌道槽埋件位置，鋼模板加工定型之后，拼接在原有墻身模板上，再用槽鋼支撐兩側鋼模板來保證整體穩(wěn)定。計劃初定，大家都興高采烈，積極聯系模板廠進行模板加工，規(guī)劃具體預埋方案。

　　數日過去，一切都有條不紊地開展著。這天，孫彩淦被安排整理技術資料，一個個文件盒斜著倚靠在文件柜最上層，但在他輕輕按壓下，堆放好的文件盒突然滑倒。看到這一幕，他突然聯想到浮式系船柱軌道槽的模板，“模板穩(wěn)定后不會相互碰撞影響，但在澆注時，大方量混凝土勢必會施加巨大的壓強，擠壓軌道槽模板，使其偏折變形，系船柱就無法浮起來?！?/p>

　　他連忙召集攻堅隊，重新對澆注時模板的受力情況進行分析。為保證軌道槽與水面垂直，攻堅隊進行多次討論，確定了數個較易被擠壓變形的受力點，并進行了模板免打孔生根固定試驗，防止浮動偏移。

　　“如果能先澆注軌道槽周邊結構，就能有效減小墻體壓強增大對其影響。”最終，一套成熟的澆注方式被確定下來，先用拉條將軌道槽模板與墻身模板連接，增強穩(wěn)定性，再將模板生根固定，保證底部穩(wěn)如磐石，在澆注時，優(yōu)先將軌道槽周邊結構澆注完畢，再進行墻體其他部分澆注。三管齊下，確保浮式系船柱一次澆注成功。

　　實踐是檢驗真理的唯一標準，隨著特化模板一批批運進現場，幾輛泵車也向模板內源源不斷地輸送混凝土，攻堅隊所有人的心都懸了起來，輪班緊盯垂直在水面上的軌道槽。直到第一根浮式系船柱澆注完畢，攻堅隊所有人都發(fā)出一聲歡呼：“浮起來了!”

　　“省工期不能只在技術上做加法，更要在工藝上做減法!”隨著一根又一根系船柱浮出水面，孫彩淦的心里滿是激動，回看他身后，一面面閘墻接天而去，矗立在江中。