作為數(shù)字基建的重要組成部分,交通強國戰(zhàn)略的主要發(fā)力點,智慧交通正在邁入新階段。數(shù)字化時代下,交通網(wǎng)絡將不再僅僅是鐵路、公路、水路、航空幾個垂直領域獨立的客、貨運輸,而是綜合立體大交通數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化服務體系。以5G、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈為數(shù)字核心的“新基建”也在為交通行業(yè)帶來一次深刻的數(shù)字變革。在這個過程中,新基建會如何落地?它將為現(xiàn)有交通行業(yè)帶來什么樣的機遇和挑戰(zhàn)?智慧交通又會如何為大眾的出行帶來改變?近日第一財經(jīng)聯(lián)合華為云共同打造“新基建,融合加速鍵”系列云上會,邀請企業(yè)家、技術學者及行業(yè)大咖,著眼新基建,解析智能中國的發(fā)展之路。

本場云上會由華為云WeLink提供技術支持

在6月12日晚間的“不止于速度,數(shù)字時代的交通變革”主題討論中,來自于民航、鐵路等多個領域的專家對新基建的定義給出了自己的看法。業(yè)內(nèi)專家普遍認為,和傳統(tǒng)的老基建相比,新基建是信息+基礎設施,無論是技術層還是市場層,新基建與老基建息息相關卻又蘊含新的機會。此外,值得一提的是,在新基建的發(fā)展快軌上,中國也是行進最快的一輛列車。從規(guī)模上看,中國已是交通大國,無論是公路里程數(shù)還是鐵路里程數(shù)都是世界第一,民航則是世界第二,而港口方面全世界前十大港口中國占了七個,但要成為交通強國,則需要借助來自于各個行業(yè)的智慧,快速推動新基建的進一步落地。?

新基建催化交通進入“數(shù)字時代”?

未來軌道交通如何發(fā)展?列車自動化、智能監(jiān)控、乘客高速上網(wǎng),或許過不了多久這些都將實現(xiàn)。目前,我國智慧交通已從探索階段進入實際開發(fā)和應用階段,并融入交通強國這一重大戰(zhàn)略決策中?！督煌◤妵ㄔO綱要》提出,到2035年基本建成交通強國。其中,智慧交通創(chuàng)新方面,要推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)的深度融合。交通運輸部部長李小鵬曾在2020年全國交通運輸工作會上表示,2020年交通運輸將完成鐵路投資8000億元,公路水路投資1.8萬億元,民航投資900億元,并加強人工智能、區(qū)塊鏈等技術應用研究。在業(yè)內(nèi)人士看來,這意味著數(shù)字交通行業(yè)將迎來變革機遇。中國民航管理干部學院大數(shù)據(jù)實驗室主任、教授,民航局行業(yè)數(shù)據(jù)挖掘與量化決策支持科技創(chuàng)新團隊的負責人劉一在上述直播環(huán)節(jié)表示,新基建會帶來信息的聯(lián)通包括智能計算能力的提升,給航空運輸業(yè)一個極大的賦能,也是民航業(yè)全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)和必然的趨勢。可以看到,新基建依托的是大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等要素,從而對行業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動。劉一認為,除了促成相應的數(shù)據(jù)共享,航空業(yè)加快行業(yè)組織以及運行流程的再造,從而大幅降低運營成本,實現(xiàn)安全保障能力和運行效率的提升外,新基建還有助于航空業(yè)實現(xiàn)一個更寬廣的價值鏈延伸,以及整個供給側(cè)的改革。國內(nèi)一些機場已經(jīng)開始先行試點。以深圳機場為例,2018年,深圳機場旅客吞吐量4934.71萬人次,貨郵吞吐量121.79萬噸,已經(jīng)成為大灣區(qū)的核心交通樞紐。在此背景下,多跑道、多航站樓如何進行管控成為深圳機場面臨的重要挑戰(zhàn)。而華為從2017年開始,就對深圳機場進行了數(shù)字化的重構(gòu),包括全面感知,泛在的連接,在機場搭建一個數(shù)字化的平臺,效果顯著。據(jù)了解,在繁忙期間,深圳機場基本上每天的航班起降次數(shù)已經(jīng)超過1000架次,高峰期不到一分鐘就有一架航班起降,過去每天要有值班員和航空管制員對機位進行人工分配,每次分配機位要花三到四個小時,而且一旦有航班延誤會導致重新分配,經(jīng)常會碰到機場明明有廊橋,但是飛機靠不過去,只能坐擺渡車的現(xiàn)象。此外,華為通過對深圳機場深度的行業(yè)洞察,做了一個云+AI智能機位的分配,每天1000架次的航班,現(xiàn)在不到一分鐘就可以完成智能的分配。事實上,新基建最大的挑戰(zhàn)在于技術的準備度和行業(yè)或者場景需求的適配,怎么樣更好的滿足特定場景的需求,但從深圳機場的成功案例來看,華為在技術層面已經(jīng)做好了充足的準備。目前依托華為的平臺以及云技術,引入人工智能、大數(shù)據(jù)等可以大大地減輕廣大交通領域工作人員繁重的勞動,在相對比較惡劣的環(huán)境下,也可以通過5G的技術,把相關的信號、運行情況、狀況反饋到辦公室進行分析,緩解工作人員壓力的同時,交通方面會更精細、安全。而這樣的場景不僅僅是發(fā)生在航空領域,還可以覆蓋高速公路、車路協(xié)同、視頻等。在華為云中國區(qū)總裁洪方明看來,目前全球正處于第四次產(chǎn)業(yè)革命時代,很重要的一點就是人工智能帶給每一個行業(yè)的變化,目前不管從交通強國的國家戰(zhàn)略還是從新基建政策層面,對于整個行業(yè)都是巨大利好。

打破“數(shù)據(jù)孤島”完善交通生態(tài)

目前,我國智慧交通相關市場規(guī)模從2019年至2030年均復合增長率約為18.18,2023年將達到1590億元。而智慧交通賽道已經(jīng)遍布巨頭玩家,從無人駕駛、車路協(xié)同、智慧城市等多個角度搶灘布局,新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。與此同時,我國城市軌道交通行業(yè)管理逐步完善,標準化進程不斷推進,智能運維、智慧城軌等新技術新熱點不斷涌現(xiàn),共同推動我國城市軌道交通運營健康可持續(xù)發(fā)展。不過,在過去的相當長一段時間里,軌道交通行業(yè)信息化建設中都存在資源利用率低、數(shù)據(jù)孤島嚴重等問題,這也在一定程度上大大制約了行業(yè)的發(fā)展。其中一個疑問是數(shù)據(jù)的安全性問題。如果把數(shù)據(jù)交給華為云,管理部門、空管和機場之間的數(shù)據(jù),機場跟航空公司之間的數(shù)據(jù),航空公司和航空公司彼此之間的數(shù)據(jù),是否可以打通?是否可以共享?以及是否愿意分享數(shù)據(jù),對于生態(tài)鏈中的參與者來說都是眼前面對的問題。事實上在華為內(nèi)部,這樣的問題早已有了答案。華為一直強調(diào)的是“六字理念”,即“安全、效率、體驗”,核心的就是為人為本?？梢钥吹?交通行業(yè)數(shù)字化之后,信息安全甚至高于物流的安全,而以旅客和物流服務為最終目的交通運輸?shù)男畔⒈厝辉谌W(wǎng)流動的同時相關的信息與相關方進行充分的交互,無法通過單純的網(wǎng)絡物理隔離來實現(xiàn)安全,信息安全的訴求必然受到空前的挑戰(zhàn),尤其工業(yè)控制裝置、傳感器等過去不被重視的網(wǎng)絡節(jié)點。以云端數(shù)字平臺與邊緣智能設備的協(xié)同,全網(wǎng)一體化的網(wǎng)絡安全防護是必然的趨勢,在匹配配套的管理制度的同時,數(shù)字技術與交通運輸技術的結(jié)合將成為必然的選擇。而基于數(shù)字技術構(gòu)建的智慧交通體系,也必然離不開“新基建”的“鋼筋水泥”,即ICT的能力:芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫。ICT產(chǎn)業(yè)的安全非常關鍵,決定了整個“新基建”的地基,這些技術能力決定了包括智慧交通在內(nèi)的各類“新基建”體系的起點,它們的科技創(chuàng)新,決定了整個數(shù)字世界的安全,進而決定了物理世界的安全。數(shù)字的安全,才能交通運輸體系的運行安全、公共安全、信息安全。對于華為來說,這些都是擅長的部分。依托三十多年的技術積累,華為目前已經(jīng)擁有了“全棧式”的混合云技術,可以把技術的安全程度進行劃分,把公眾的數(shù)據(jù)通過共享的方式,大家一起共享。另外一些相對比較私密的數(shù)據(jù),也可以通過把數(shù)據(jù)放在本地的方式,保證數(shù)據(jù)的安全。此外,華為還提出了“縱向到底、橫向到邊”的技術理念。從技術的角度,在交通新基建里面需要有統(tǒng)籌的規(guī)劃和頂層的設計,一個數(shù)字體系的建設,如果沒有頂層的設計和規(guī)劃,可能會建立在一個數(shù)字時代新的煙囪,可能會見到一個嶄新的舊基建。在這個過程當中,還要確立一個清晰的發(fā)展路徑,縱向到底就是在各個垂直領域,能夠把垂直領域打通。橫向到邊,人民群眾的出行或者貨物的運輸,并不是依靠單一的交通需求,希望是門到門,端到端,如何打通整個環(huán)節(jié)。不管在垂直領域還是在融合交通領域,都應該擁有一套頂層規(guī)劃和設計指導實踐。比如在一些地方做一些先行先試的試點工程,在這個過程當中把一些優(yōu)秀的實踐沉淀下來,形成行業(yè)的標準和規(guī)范,指導整個行業(yè)的建設周期。華為政企交通業(yè)務總經(jīng)理路?？照J為,傳統(tǒng)基建周期,修一條鐵路壽命周期可能需要很長時間,但是新基建怎么在技術快速迭代,快速創(chuàng)新的基礎上,保持平滑的推進,而不是推倒重來,這需要在先行先試的基礎上形成一個如何快速迭代的方案,保證我們的長遠目標和短期目標都能夠快速的實現(xiàn)。最后還要結(jié)合開放,不管是行業(yè)內(nèi)標準制定的組織還是行業(yè)主管部門,還是企業(yè),還是我們的準備供應商等等,各個方面能夠開放合作,共同推動整個新基建的規(guī)劃和落地。從規(guī)模第一到實力第一。

目前中國從規(guī)模上看是全球排名第一的交通大國,無論是公路里程數(shù)還是鐵路里程數(shù)都是世界第一,民航則是世界第二,而港口方面全世界前十大港口中國占了七個。公開數(shù)據(jù)顯示,截至2019年,僅中國公路總里程數(shù)已達484.65萬公里,高速公路達14.26萬公里,居世界第一。近年來,依靠ETC、電子停車指引、電子自助付費等新型技術,中國智慧交通建設駛?cè)搿翱燔嚨馈?。此?交通系統(tǒng)“智慧化”推進還在向鐵路、民航領域延伸。但要成為交通強國,還需要克服諸多挑戰(zhàn)。西南大學首席教授博導張衛(wèi)華在直播中表示,傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)管理起來確實很難,怎么進行數(shù)字化的基礎設施,進行全生命周期的管理,進行信息化的管理,實際上這是很難的事情,不可能車上裝滿了傳感器,地上裝滿了傳感器,這也是比較困難的一些事情。中國公路學會的副理事長兼秘書長劉文杰表示,新基建跟老基建、傳統(tǒng)基建是密不可分的,這兩個體系的融合會帶來非常大的發(fā)展機會,而挑戰(zhàn)更多不是技術層面的,而是認知和習慣?！氨热缯f我們中國公路學會現(xiàn)在正在推動BIM技術在交通領域的應用,但大家用這個技術的時候會比較痛苦,因為它對傳統(tǒng)的思維模式、習慣帶來了非常大的改變,就像新基建,信息技術和交通的融合一樣,一開始肯定有痛點,有一個大的瓶頸,但是一旦我們突破了這個瓶頸,它會帶來一個新的機遇?！眲⑽慕苎a充道。據(jù)了解,目前華為云和華為技術已經(jīng)可以做到預測性的防護。一方面,可以通過這種無線的技術在列車運行的過程當中把數(shù)據(jù)傳到機房。另一方面,通過云上的人工智能技術,抓拍當中的風險點,在故障出現(xiàn)之前可以掌握,通過以往經(jīng)驗的對比,做一些預測性的防護,這是華為云本身可以帶給整個交通、新基建方面的優(yōu)勢。此外,道路方面,高鐵方面,因為天氣導致自然災害,導致山體滑坡等自然災害,目前均可以通過預測性的防護,通過5G的技術、視頻的技術以及云的分析提前看到山體的變化進行預防,避免了交通產(chǎn)生的不安全,這些都可以通過華為云的技術能夠及時的提供預防性的防護,提前保證安全。

在業(yè)內(nèi)看來,華為的優(yōu)勢就是基于強大的技能實力和場景化需求的精準把握,找到適配的場景化解決方案,最終讓人民群眾的出行更安全,更通常,更方便,旅途更愉悅,而未來像華為這樣真正擁有技術力的企業(yè)也將會成為整體行業(yè)的“火車頭”。專家認為,智慧交通是我國交通強國建設的切入點和主要抓手,而5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)也將成為智慧交通建設,邁向交通強國的核心驅(qū)動力,將有助于智慧交通突破傳統(tǒng)技術局限、發(fā)展模式、發(fā)展速度,有助于提高智慧交通應用的廣度和深度,催生交通新業(yè)態(tài)、新模式、新服務等一系列重大變革。同時,隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術的飛速發(fā)展,以數(shù)字技術為核心的“新基建”交通數(shù)字化也將很快惠及全行業(yè)。