本站黑龍江勃利訊：5月19日下午17時(shí)，隨著中鐵十一局二公司牡佳鐵路項(xiàng)目安平隧道首段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目全長11.973公里的無砟軌道施工正式啟動(dòng)，為全線無砟軌道施工開創(chuàng)了良好的局面。

CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、底座等部分組成，施工工藝復(fù)雜，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工條件困難，再加上項(xiàng)目地處東北高寒地區(qū)，獨(dú)特的氣候條件和施工環(huán)境也為無砟軌道施工提出了更高的要求。高速鐵路的軌道設(shè)計(jì)必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，以確保高速行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性，而無砟軌道的高低調(diào)整能力有限，對線下基礎(chǔ)的變形要求高，因此對無砟軌道施工精度要求非常高。同時(shí)，由于軌道板精調(diào)作業(yè)容易受軌道板張力變形和大氣折光的影響，所以只能在大氣條件好、無風(fēng)無雨、氣溫低且穩(wěn)定的夜間實(shí)施精調(diào)作業(yè)，需要做好無砟軌道施工各工序、各專業(yè)施工之間的有序銜接。

為保證本標(biāo)段內(nèi)首節(jié)段無砟軌道施工的順利開展，牡佳鐵路項(xiàng)目根據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從上向下的控制原則，結(jié)合軌道板型號及曲線數(shù)據(jù)進(jìn)行線下揭板試驗(yàn)，在相應(yīng)承軌臺位置模擬安裝精調(diào)標(biāo)架，標(biāo)架上安置精密棱鏡，由全站儀測定棱鏡三維坐標(biāo)并計(jì)算軌道板上四個(gè)棱鏡位置與設(shè)計(jì)位置的橫向和豎向偏差量，根據(jù)精調(diào)系統(tǒng)顯示的偏差量調(diào)節(jié)精調(diào)器，調(diào)整軌道板正確空間位置，也即將軌道板中線和軌道板頂面高正精調(diào)到設(shè)計(jì)值，實(shí)現(xiàn)對軌道板亞毫米級的三維精確定位。

牡佳高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250km每小時(shí)，為保證高鐵建成運(yùn)營后運(yùn)行速度及平順性不受影響，項(xiàng)目部積極制定科學(xué)有效的施工計(jì)劃，提前完成第三方檢測及工務(wù)段預(yù)介入的隧道缺陷整治，同時(shí)迅速進(jìn)行隧道沉降評估、精準(zhǔn)度測量工作，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)解決人員配置、物資供應(yīng)、模板儲(chǔ)備、機(jī)械進(jìn)場、施工進(jìn)度計(jì)劃安排等問題，充分做好無砟軌道的施工準(zhǔn)備；在施工過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格實(shí)行分管領(lǐng)導(dǎo)帶班，技術(shù)員、測量員、試驗(yàn)員、安質(zhì)人員、各工種施工作業(yè)人員跟班作業(yè)原則，現(xiàn)場針對鋼筋綁扎、模板安裝、軌道板安裝、粗調(diào)、精調(diào)、無砟軌道隔離層、彈性墊層安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)多次召開施工現(xiàn)場部署會(huì)、無砟軌道培訓(xùn)會(huì)，對無砟軌道施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)交底，對工裝設(shè)備，質(zhì)量控制重難點(diǎn)等方面進(jìn)行優(yōu)化，確保項(xiàng)目的無砟軌道成品滿足設(shè)計(jì)要求。

據(jù)了解,安平隧道位于黑龍江省雞西市雞東縣，隧道全長1310m，是牡佳施工5標(biāo)首座開始無砟軌道施工的隧道。下一步,項(xiàng)目將進(jìn)一步深化和拓展黨建共建成果,切實(shí)將全面從嚴(yán)治黨的各項(xiàng)要求貫穿并體現(xiàn)在項(xiàng)目施工生產(chǎn)的方方面面，促進(jìn)和加快無砟軌道施工工藝和施工工法創(chuàng)優(yōu),認(rèn)真做好無砟軌道施工,為未來全線鋪軌打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（文/圖唐業(yè)堡、王填弟、王佳凱）

圖2：施工現(xiàn)場底座板成型鋼筋、模板施工

圖3：無砟軌道施工現(xiàn)場底座板單元彈線