在汽車圈里待久了，有時(shí)候連自己的生日都會(huì)忘記，可對(duì)于很多“特殊”的日子都會(huì)記憶猶新。比如擎哥掐指一算，這個(gè)月月底就是廣汽本田新一代凌派上市一周年的日子。

新一代凌派上市一周年，銷量已超過(guò)15萬(wàn)輛，今年1月-8月，全新一代凌派總銷量更是達(dá)到了9.62萬(wàn)輛，平均月銷量1.2萬(wàn)輛左右，使得同級(jí)別車型“羨慕嫉妒”。

因此在擎哥看來(lái)，結(jié)合新一代凌派的銷量表現(xiàn)，用顛覆A級(jí)車市場(chǎng)來(lái)形容它絕不為過(guò)。

外觀年輕、空間大、燃油經(jīng)濟(jì)性高、品牌影響力強(qiáng)……新一代凌派能夠持續(xù)熱銷，是多方面因素結(jié)合的成果。但擎哥最近發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一波關(guān)于凌派安全性的質(zhì)疑，安全毫無(wú)疑問(wèn)是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)著重考慮的方面之一，因此今天擎哥就想和大家聊聊，關(guān)于全新一代凌派安全性的二三事。

本田不止有“地球夢(mèng)”、還有“FUNTEC”

說(shuō)起車輛安全，江湖上一直有一些深入人心的“謠傳”：車皮厚就會(huì)更安全、車越重越安全、SUV比轎車安全、日系車不安全。

事實(shí)真的是這樣嗎？

當(dāng)然不是。

比如車皮厚薄會(huì)影響小碰撞的損傷，進(jìn)而影響維修成本，也會(huì)影響整車的隔音，但是對(duì)于保護(hù)乘客安全影響不大。對(duì)于乘客而言，重要的是車輛的鋼架強(qiáng)度如何，能否在碰撞后保持車體的完整。

比如在其他情況不變的條件下，車重增加反而會(huì)使操控極限和制動(dòng)性能下降，導(dǎo)致更不安全。而SUV因?yàn)橹匦母?，彎道行駛?huì)比較容易側(cè)翻，而側(cè)翻致死的死亡率是最高的，對(duì)于雨雪天氣多的地方尤其明顯。

由此可見(jiàn)，一輛車的安全性并不是從肉眼可見(jiàn)的地方來(lái)判斷，我們應(yīng)該從深層次來(lái)發(fā)掘。

其實(shí)本田一直以來(lái)都是一個(gè)默默在道路交通安全上不斷奮斗、付出的存在。你們可能聽(tīng)過(guò)“地球夢(mèng)”、聽(tīng)過(guò)“紅頭機(jī)”、聽(tīng)過(guò)“VETC”，但當(dāng)我說(shuō)“FUNTEC”的時(shí)候，相信大多數(shù)人會(huì)沉默。

'我們生產(chǎn)的是承載著人們生命的汽車。竭盡全力保障顧客的安全，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?這是本田的創(chuàng)始人本田宗一郎先生的一句名言，而作為一項(xiàng)以技術(shù)為先導(dǎo)的本田汽車公司，更是將安全放在生產(chǎn)和研發(fā)的重點(diǎn)。

本田在2000年建成了第一個(gè)規(guī)模與設(shè)備都在全球車企中名列前茅的室內(nèi)全方位撞擊實(shí)驗(yàn)室，來(lái)真實(shí)地還原現(xiàn)實(shí)生活中的各類碰撞事故，利用這些設(shè)施以及大量現(xiàn)實(shí)交通生活中的碰撞事故來(lái)進(jìn)行分析，開發(fā)出了既可有效保護(hù)車內(nèi)乘員，又可降低對(duì)方車輛、自行車以及行人等交通弱勢(shì)群體傷害性的各種FUNTEC安全技術(shù)。

在FUNTEC安全技術(shù)體系中，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)是其核心技術(shù)之一。采用ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)的本田，在發(fā)生碰撞時(shí)除了可以保證自身車輛的安全外，還能減輕對(duì)方車輛的受損程度。與只有左右兩個(gè)主車架用于吸收碰撞能量的傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)不同的是，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)利用了幾個(gè)結(jié)構(gòu)體來(lái)綜合吸收碰撞能量。

該結(jié)構(gòu)可以確保大小級(jí)別不同的車輛發(fā)生碰撞時(shí)，雙方車輛都能夠吸收一定的碰撞能量，降低對(duì)體型處于劣勢(shì)的車型的過(guò)度攻擊，從而確保了雙方乘員的安全。除此以外，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)還可以有效應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常發(fā)生的小重疊率碰撞事故，在發(fā)生這種碰撞時(shí)，撞擊力通過(guò)ACE兼容性車身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車架，分散撞擊負(fù)荷，確保乘員的生存空間。

在FUNTEC安全技術(shù)引導(dǎo)下，本田所有采用這種車身結(jié)構(gòu)的車型，都在最為嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而具體到凌派，雖然在本田的產(chǎn)品序列里它是一輛入門級(jí)家轎，但ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)，加上車身合理使用和分布高強(qiáng)度鋼材，包括熱成型鋼材、980鋼材等，打造出全新的車身骨架，使其在靜態(tài)剛性水平上，車身靜態(tài)彎曲剛性前部提高60%，后部提高40%。

正所謂真金不怕火煉，在剛剛發(fā)布的中國(guó)最嚴(yán)苛碰撞測(cè)試上凌派在車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均取得“雙G（優(yōu)秀）”，而車內(nèi)安全指數(shù)也獲得了較為出色的M評(píng)價(jià)。

總結(jié)一下就是，凌派十分重視車內(nèi)外乘員的雙重保護(hù)能力，其中，針對(duì)耐撞性評(píng)分滿分，更是印證了廣汽本田“更注重保護(hù)乘員生命安全”的開發(fā)理念。

當(dāng)“眼見(jiàn)不為實(shí)”的時(shí)候 你還有Honda SENSING

但總的來(lái)說(shuō)，發(fā)生碰撞后再先進(jìn)、牢固的車身也無(wú)法百分百保證駕乘人員的安全，于是黑科技Honda SENSING也被“下放”到了全新一代凌派身上。

在開車的時(shí)候，“眼見(jiàn)為實(shí)”不見(jiàn)得是一個(gè)真理，而一旦我們?nèi)粘ｑ{駛過(guò)程中出現(xiàn)了視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)，就會(huì)大概率的導(dǎo)致事故發(fā)生。就像是駕駛?cè)擞袝r(shí)會(huì)對(duì)路上各類型車輛產(chǎn)生車長(zhǎng)、會(huì)車距離、跟車距離以及行人距離產(chǎn)生誤判，從而因?yàn)檐嚺c車、車與人之間的距離不夠，而發(fā)生碰撞。

亦或是在長(zhǎng)時(shí)間適應(yīng)一個(gè)速度后，對(duì)速度的敏感度降低，導(dǎo)致錯(cuò)估自身或其余車輛的速度，容易因?yàn)闆](méi)有控制好“高速”到“低速”的轉(zhuǎn)換，低估了自身的“高速”，造成追尾。

包括在轉(zhuǎn)彎時(shí)，經(jīng)測(cè)試表明，一般對(duì)于未超過(guò)半圓的圓弧，駕駛?cè)烁杏X(jué)到的曲率半徑往往要比實(shí)際的小，圓弧的長(zhǎng)度越短，感受到的曲率半徑就越小。駕駛?cè)嗽谵D(zhuǎn)彎時(shí)，如果速度控制不好，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力不足，就會(huì)產(chǎn)生車身偏離和與后方來(lái)車發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。

Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，就是為了杜絕這些“誤差”而來(lái)。它主要包括前方的車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)，車道偏移抑制系統(tǒng)，附帶低速追隨模式ACC，交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別，碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)(CMBS)，盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)(LaneWatch)。

這套系統(tǒng)橫向比較目前市面上的智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以說(shuō)功能相當(dāng)完備，挑幾個(gè)重要的來(lái)說(shuō)說(shuō)。

車道保持輔助系統(tǒng)可以使車輛始終保持在車道中間行駛。ACC大家都比較熟悉，即主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，大大緩解了在擁堵路段以及高速公路上行駛時(shí)的駕駛疲憊感。

TSR會(huì)通過(guò)單眼攝像頭檢測(cè)道路標(biāo)示（限速、禁止超車），顯示標(biāo)示內(nèi)容，提醒駕駛者注意。

CMBS能通過(guò)微波雷達(dá)和單眼攝像機(jī)，感應(yīng)并識(shí)別前方車輛、對(duì)向車輛和行人。當(dāng)與車輛和行人可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)警示音和儀表盤顯示提醒駕駛者采取規(guī)避措施；當(dāng)車輛進(jìn)一步接近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)施強(qiáng)力制動(dòng)，以輔助駕駛者規(guī)避碰撞及減輕傷害。

LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，則是得益于后視鏡安裝的攝像頭，可以在顯示屏上看到位于視野死角范圍內(nèi)的車輛。通過(guò)該技術(shù)，使右后視鏡由20度提高到80度，讓駕駛安全更有保障。

再加上胎壓監(jiān)測(cè)等更基礎(chǔ)一些的安全配置，全新一代凌派可以將大部分事故發(fā)生的可能性扼殺在搖籃里。

即使是入門級(jí)車型，對(duì)安全二字也毫不懈怠，這是廣汽本田的實(shí)力，也是廣汽本田的誠(chéng)意。

除了“安全”全新一代凌派也實(shí)力不俗

當(dāng)然了，誠(chéng)意對(duì)于全新一代凌派來(lái)說(shuō)也并不僅僅局限在安全二字上，比如新車在尺寸上全方位的加長(zhǎng)，其中長(zhǎng)度和軸距的加長(zhǎng)最為明顯，分別達(dá)到了92mm和80mm，空間表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

在配置方面，全新一代凌派整體也很大方，除了Honda SENSING，大尺寸中控屏、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)駐車，電動(dòng)天窗等配置全面配置。

動(dòng)力上，它新引入了一臺(tái)1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配手動(dòng)變速箱和CVT變速箱?？赡芎芏嗳擞X(jué)得一臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能有多大能量，不過(guò)1.0T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面還是值得一說(shuō)，最大馬力為122匹，這個(gè)數(shù)據(jù)顯然已經(jīng)超越了大眾全新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，接近了大眾1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

而這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是集合了本田在發(fā)動(dòng)機(jī)層面的很多技術(shù)，比如本田缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、變排量機(jī)油泵等，所以壓榨出這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)，其實(shí)并不值得驚奇。

有了這些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的加持，這臺(tái)1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗水平相比與現(xiàn)款1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗水平降低21%，CVT版本車型工信部油耗達(dá)到4.9L/100km，這對(duì)于一款尺寸并不小，接近中級(jí)車產(chǎn)品的A+級(jí)轎車產(chǎn)品，相當(dāng)有親和力。

結(jié)語(yǔ)：

9月伊始，廣汽本田公布了新一代凌派8月的銷售數(shù)據(jù)。共12,903輛，同比2018年8月份增長(zhǎng)519.7％，在如今車市寒冬的大背景下，顯得更加難能可貴。

實(shí)力，在擎哥看來(lái)是廣汽本田能夠獨(dú)步江湖的最大法寶，從空間、配置、動(dòng)力到安全，全方位的黑科技使得全新一代凌派在同級(jí)別車型里都或多或少有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，帶著這些優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的TA想必會(huì)更加精彩。