因為車載微信在今年二季度才會上線，因此該應用需要依靠OTA從云端推送到車后才能使用。雖然一款車載微信還不足以讓騰訊在汽車領域短時間內(nèi)超越阿里巴巴，但相信隨著全球最大社交應用的加入，雙方競爭的天平將發(fā)生有趣的變化。

文/周到 專欄作者

汽車2月24日獨家消息，在今天舉行的長安CS85全球媒體試駕會上，長安汽車高層人士向汽車透露，該公司與騰訊合作開發(fā)“車載微信”應用將在2019年二季度上線。搭載的首款車型就是長安的轎跑SUV CS85。另外，在今年3月6日的CS85車型發(fā)布會上，長安汽車總裁朱華榮、騰訊公司董事長馬化騰將會出席。

要知道，車企一把手亮相戰(zhàn)略車型的發(fā)布會已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，而中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“雙塔”中的馬化騰為新車站臺尚屬首次。由此也足以見得，這款車以及其搭載的微信和騰訊車聯(lián)系統(tǒng)對于騰訊公司的重要意義。

（長安汽車新款轎跑SUV CS85）

實際上，微信究竟何時“上車”對于整個汽車產(chǎn)業(yè)而言已是“望眼欲穿”。但由于官方版本遲遲跳票，因此一些主機廠在自己的車型上對微信進行了“搶跑”：有些選擇使用為安卓平板開發(fā)的軟件，而更多車型則干脆“簡單粗暴”地使用網(wǎng)頁版。

其實，馬化騰本人對此早有耳聞，只不過騰訊似乎認為一味地追求“盡快”將車載微信上線，并不是負責任的行為。2018年10月的首屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，馬化騰就透露車載微信已經(jīng)在開發(fā)當中，只不過“出于安全的考慮”，遲遲沒有上線。此前也有媒體報道稱，騰訊團隊對于車載微信的開發(fā)要求是：“能夠使用純語音交互的接口，以保證駕駛員目光不必從路面移開”。

汽車認為，將微信這一用戶體量巨大，影響范圍深遠的軟件在汽車場景中實現(xiàn)存在不小挑戰(zhàn)。其中的重中之重，便是為用戶定義駕駛場景下的核心功能，進而在保證安全的前提下，延續(xù)手機端微信的用戶體驗。顯然，這一任務將由騰訊與長安汽車在2018年10月成立的“梧桐車聯(lián)”合資公司承擔。雙方的合作模式與阿里巴巴與上汽集團的斑馬網(wǎng)絡公司有著相似之處，是互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車企業(yè)之間協(xié)作的又一標準案例。

不過盡管騰訊相比阿里巴巴在移動互聯(lián)網(wǎng)C端市場積累了大量經(jīng)驗和用戶，但缺乏產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因的騰訊在汽車行業(yè)還有很多差距需要追趕。畢竟，路上搭載斑馬智行系統(tǒng)的汽車已經(jīng)超過70萬輛，合作的車企也達到6家。不過隨著騰訊的強勢入局，斑馬和其背后的阿里巴巴將會迎來更多挑戰(zhàn)。

天平傾斜的角度正在發(fā)生變化，好戲注定還在后面。

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