圖為幫幫兔行政總裁兼建順行政總裁趙家祺

直營的快遞老大哥順豐，也要眾包了。

近日，幫幫兔與順豐速運（香港）達成合作，但據(jù)物流了解，雙方其實早在2018年12月14日就簽署了合作協(xié)議，成立合資公司──建順資訊科技公司（以下簡稱“建順”）。幫幫兔是一家為企業(yè)提供本地速遞服務(wù)和多元化物流解決方案的公司。需要注意的是，此次順豐在同城配送領(lǐng)域的發(fā)展并沒有采取直營模式，而是選擇了眾包模式。

對此，物流特采訪了順豐香港子公司順PHONE車負責(zé)人兼建順營運總監(jiān)范俊彥、幫幫兔行政總裁兼建順行政總裁趙家祺，對于建順及選址香港等相關(guān)問題也有了進一步了解。

據(jù)悉，順PHONE車和幫幫兔均成立于2015年，前者隸屬于順豐香港的配送服務(wù)平臺，后者是由技術(shù)、商業(yè)、營運等各方面經(jīng)驗豐富的管理層團隊和資深技術(shù)人員共同開發(fā)創(chuàng)立。順PHONE車整合了客制化物流方案，提供生活類區(qū)域宅配等多元化的運輸配送服務(wù)，同時也能配合企業(yè)需要，提供定制化速遞及貨運的配送解決方案。幫幫兔為企業(yè)提供本地速遞服務(wù)和多元化物流解決方案，業(yè)務(wù)遍及香港、北京、上海、廣州、深圳等城市，從創(chuàng)立至今服務(wù)于生活類高需求行業(yè)。

從二者的業(yè)務(wù)范圍來看，存在很多重疊部分，比如均定位在同城配送這一領(lǐng)域，也都可以提供定制化多元化的物流解決方案。事實上，早在2017年7月，二者就已達成合作，幫幫兔結(jié)合順PHONE車營運經(jīng)驗，利用技術(shù)系統(tǒng)為香港企業(yè)提供客制化服務(wù)，靈活調(diào)配配送資源，精細化運營管理，一定程度上提升了配送效率。

在趙家祺看來，“幫幫兔與順豐此前的合作已打下良好基礎(chǔ)，也深信二者一起開拓市場會取得更好的成果，畢竟順豐有其品牌支持，幫幫兔有經(jīng)驗可以互補，希望能夠產(chǎn)生1+1>2的效果?！?/p>

于是，在2018年12月14日，二者加深合作，結(jié)合順PHONE車的營運基礎(chǔ)與幫幫兔的大數(shù)據(jù)，共同成立合資公司，旨在為市場提供定制化的專屬配送系統(tǒng)，推出為追求效率而設(shè)的代辦代購跑腿服務(wù)和點對點貨運服務(wù)，以應(yīng)對本地配送需求的日益增長。

直營模式的順豐此前在同城配送領(lǐng)域推出的“同城急送”依舊是直營模式，而此次聯(lián)合幫幫兔成立的建順卻采取了眾包模式。

圖為順豐香港子公司順PHONE車負責(zé)人兼建順營運總監(jiān)范俊彥

對此，范俊彥表示，“順豐在服務(wù)方面有非常高的要求，開拓香港業(yè)務(wù)的時候，從同城配送角度出發(fā)，依舊會把服務(wù)放在第一位。但業(yè)務(wù)量的高低，服務(wù)水平的好壞，并不能與直營模式、眾包模式直接劃等號。我認為，外界存在一個誤解——直營模式就是好的，眾包模式就是不好的。其實，不管是直營還是眾包，都需要嚴格把控服務(wù)質(zhì)量。建順采用眾包模式，需要深入探討的是，究竟用什么方式才能夠把眾包的合作伙伴當(dāng)成我們的商業(yè)伙伴，當(dāng)業(yè)務(wù)越做越大時，作為建順眾包的合作伙伴自身利益也會最大化。”

建順也有其一套健全的管控機制。在建順平臺入駐的配送員每天可以通過智能派單系統(tǒng)看到自己的業(yè)績，平臺會顯示配送員每一次配送任務(wù)的時效、服務(wù)評分等，這些指標(biāo)會積累成一定等級。建順平臺在派單時會針對不同的配送需求智能選派相應(yīng)等級的配送員，這樣智能有效的匹配對于配送員而言比較公平，也可以倒逼配送員不斷提高對自身的要求，進而逐步提升個人收入。

對于建順與其他行業(yè)內(nèi)的平臺有何區(qū)別，范俊彥表示，“最大的區(qū)別在于，我們既不是物流公司，也不是科技公司，而是根據(jù)客戶需求快速提出定制化方案并實施落地。到目前為止，可以說我們一個產(chǎn)品也沒有，也可以說有很多不一樣的產(chǎn)品。因為對于每一個客戶，建順都會提供一個全新的產(chǎn)品。”

在地域方面，建順將服務(wù)區(qū)域選定在香港。一方面，香港是順豐業(yè)務(wù)布局的一點，有品牌影響力的支持；另一方面，幫幫兔在香港也有業(yè)務(wù)布局，其A輪融資投資方也在香港，相對其他地區(qū)而言，這里幫幫兔更好施展拳腳。建順方面表示，“香港發(fā)展?jié)摿Ρ容^大，機會眾多，而從事生活類貨運服務(wù)的企業(yè)卻并不多，也想要將香港作為一個連接大陸與國外發(fā)展的試點?！彼麄儚闹锌吹搅松虣C，而且?guī)蛶屯门c順PHONE車過去一年多的經(jīng)歷也驗證了香港是開拓業(yè)務(wù)布局的一個正確選擇。

但是，需要指出的是，在香港發(fā)展末端最后一公里配送服務(wù)卻著實不易。

首先，香港的電商發(fā)展并沒有大陸快。范俊彥分析稱，“在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)度比較高，物流與電商緊密相連，而電商產(chǎn)業(yè)與電子付費又存在較為緊密的關(guān)系。然而，在香港電商與電子付費的普及度與大陸還存在較大差距。這主要是因為一個產(chǎn)業(yè)不會單一發(fā)展，假如周邊產(chǎn)業(yè)還沒有成熟，比如電商與電子付費尚未普及，那網(wǎng)購就比較麻煩，物流發(fā)展也并不順利?！?/p>

而且，范俊彥進一步指出，在香港，生活類配送服務(wù)中外賣暫時發(fā)展得比較快。然而，鮮花配送、蛋糕配送、跑腿服務(wù)等暫時缺乏具有一定規(guī)模的企業(yè)提供比較規(guī)范的服務(wù)，沒有把配送物品進行定制化科技化的包裝、保護，不過這部分市場的發(fā)展?jié)摿σ膊粫韧赓u慢。

其次，與大陸的一些玩家相比，在香港從事生活類貨運服務(wù)的成本會更高。范俊彥進一步指出，“因為香港整體人員平均工資比較高，所以配送員的工資也會稍微高一些，在成本管控方面遇到的困難會比較大。而且末端配送在香港發(fā)展比較緩慢，從事相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)并不是很多，也沒有很多人去送外賣、鮮花、蛋糕等，所以在招聘配送員方面也存在一定困難。加之，香港消費者的消費習(xí)慣不同于大陸，并不能直接把大陸的成功經(jīng)驗復(fù)制過來，而是需要針對香港特有的市場場景，去挖掘相應(yīng)的商業(yè)模式與營運模式，推出定制化的設(shè)計方案。”

再次，香港現(xiàn)階段的用戶習(xí)慣問題不容忽視。相對于大陸而言，香港諸如電商等周邊產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達，因此消費者也沒有養(yǎng)成小批量、多頻次、近距離的消費習(xí)慣。香港的末端配送服務(wù)需要周邊產(chǎn)業(yè)輔佐，消費者也需要一段時間來適應(yīng)。對于此，趙家祺向物流表示，香港發(fā)展空間很大，目前日均單量已超過5000單，未來可能做到每天十萬單。因為畢竟香港適應(yīng)新經(jīng)濟的能力比較高，我相信香港消費者的消費習(xí)慣也可以改變得很快。

對于此，范俊彥認為，最有效的解決辦法是注入科技因素。因為最后一公里也是香港的物流痛點之一，每一單都需要配送員去完成配送任務(wù)，成本很高。當(dāng)在營運管理過程中加大科技投入，則可以一定程度上實現(xiàn)降本增效。目前，建順已有100多名員工，其中一半員工是技術(shù)人員。他堅信，未來，在末端最后一公里配送環(huán)節(jié)，物流科技發(fā)展?jié)摿σ矔容^大。

在趙家祺看來，物流科技并不是簡單的物流+科技，而是針對物流現(xiàn)有的痛點，用科技的辦法去解決，以降低成本，提高效率。物流科技中運用比較多的是大數(shù)據(jù)、AI、云計算、衛(wèi)星定位等技術(shù)，可以隨時追蹤整個產(chǎn)品的動態(tài)數(shù)據(jù)，合理調(diào)配運力資源，以降低人工成本。

對于未來規(guī)劃，建順方面透露，在2C端的計劃會更多，將會研發(fā)生活類即時配送或其他零售服務(wù)的物流服務(wù)產(chǎn)品，希望能夠大幅提升眾包平臺的市場占有率，鞏固市場并逐步將業(yè)務(wù)拓展至海外地區(qū)。