電動車行業(yè)發(fā)展至今已20年有余，市場規(guī)模達到“千億級”，然而巨大的市場規(guī)模下，電動車產(chǎn)品卻相對落后，傳統(tǒng)經(jīng)銷商式的銷售模式也與新零售大勢格格不入。電動車產(chǎn)業(yè)雖然有千億級市場的“里子”，卻缺乏千億級市場的“面子”，一頂“土帽子”被冠在電動車產(chǎn)業(yè)頭上。

傳統(tǒng)電動車一條街形象

2015年電動車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)銷量首度出現(xiàn)下滑，之后的兩年電動車產(chǎn)業(yè)再也沒能恢復到2014年的巔峰狀態(tài)。根據(jù)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)度過了其巔峰期，風口期紅利逐漸消失，此時的電動車產(chǎn)業(yè)需要從“高速發(fā)展”轉移到“高質量發(fā)展”上來。然而經(jīng)過三年的發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)依然沒有明顯的改觀，產(chǎn)品同質化嚴重，價格戰(zhàn)常態(tài)化，部分劣質產(chǎn)品依然橫行于市場，這進一步阻礙了電動車產(chǎn)業(yè)走向高質量發(fā)展。

市場總產(chǎn)銷量下滑，核心市場過度飽和，增長受阻的電動車生產(chǎn)企業(yè)自然會將目光轉向邊緣市場或國際市場。然而邊緣市場諸如中國的西北、西南地區(qū)多山地，對電動車生產(chǎn)企業(yè)的技術要求普遍較高；國際市場尤其是歐美等發(fā)達國家市場，在技術要求之余還需要電動車有“面子”——時尚化是必不可少的。技術化、時尚化這兩項要求直接扼住了電動車產(chǎn)業(yè)的命門，較大比例的電動車生產(chǎn)企業(yè)在風口期“抄襲成性”，沒有培養(yǎng)出研發(fā)型技術人才，相關技術儲備也極度匱乏，導致這部分企業(yè)即便想向高質量方向轉型也無從入手。

當然電動車行業(yè)內(nèi)不乏重視技術革新、不斷尋求突破的企業(yè)，比如新日、愛瑪、雅迪等。正是因為這些品牌的引領，電動車行業(yè)才在20余年的發(fā)展中不斷進步，時下這種引領作用依然發(fā)揮著重要作用。以新日電動車為例，11月9日南寧展，新日發(fā)布“變頻動力MAX”技術，采用該技術的相關產(chǎn)品承載能力、爬坡能力均有較大幅度提升，是新日專項針對邊緣市場開發(fā)的技術。此外，新日電動車還不斷在車型時尚化方面取得突破，連續(xù)5年獲得“中國外觀設計優(yōu)秀獎”；營銷環(huán)境的改善方面，新日電動車則與蘇寧集團展開戰(zhàn)略合作，為電動車行業(yè)打開了新零售的大門——新日在電動車高質量發(fā)展方面，再次展現(xiàn)出全面的引領之勢。

新日電動車進駐蘇寧

核心市場過度飽和，去產(chǎn)能成必然趨勢，劣質產(chǎn)能、低端產(chǎn)能將逐漸被市場淘汰。巧合的是電動車新國標也將在這一時期正式發(fā)令執(zhí)行，新國標將對電動車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展形成強迫性助力，走向正規(guī)化管理的電動車產(chǎn)業(yè)也將正式擺脫“土帽子”。當然電動車產(chǎn)業(yè)想要謀求全新增長點，需要繼續(xù)開拓邊緣市場和國際市場，需要在技術端、時尚端、營銷端同時發(fā)力尋求變革，由此可見中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然任重道遠。