8月底,一年一度的成都車(chē)展又將如期到來(lái)。成都車(chē)展雖然在影響力上不及北上廣三地的車(chē)展,但成都作為西部地區(qū)的重要城市,近幾年已經(jīng)成為不亞于一線城市的消費(fèi)重鎮(zhèn),成都車(chē)展的影響力也水漲船高。

???????而在成都車(chē)展之前,還有另一場(chǎng)重量級(jí)的展會(huì)將在川渝之地的另一座核心城市重慶召開(kāi),那就是2018中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)(智博會(huì))。智博會(huì)今后每年都會(huì)在重慶召開(kāi),將成為國(guó)內(nèi)智能產(chǎn)業(yè)的重要交流平臺(tái)。

???????身為車(chē)媒,對(duì)智博會(huì)這樣的展會(huì),自然會(huì)更多聚焦于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),看看包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司都有哪些新的技術(shù)和前沿理念。雖然智博會(huì)還沒(méi)有正式拉開(kāi)帷幕,但進(jìn)入2018年之后,車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)很明晰,與基于AI的交互越發(fā)緊密“捆綁”漸成潮流。

???????眾所周知,中國(guó)品牌在過(guò)去五年里取得了巨大成功。當(dāng)微增長(zhǎng)成為車(chē)市的新常態(tài),中國(guó)品牌卻總能跑贏大勢(shì),屢造爆款。

???????這其中固然離不開(kāi)市場(chǎng)環(huán)境的利好,三線以下城市消費(fèi)需求的大面積釋放催生了龐大的客群基數(shù);另一方面,中國(guó)品牌在產(chǎn)品力層面的快速升級(jí)大幅提升了自身競(jìng)爭(zhēng)力,特別是在車(chē)載娛樂(lè)交互系統(tǒng)方面,中國(guó)品牌更是獲得了幾近“完勝”的優(yōu)勢(shì)。

???????或許在中國(guó)品牌陣營(yíng)中,內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成匹配等傳統(tǒng)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,仍然參差不齊,但幾乎所有中國(guó)品牌的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)都有不錯(cuò)的使用體驗(yàn)。于是出現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象,那些百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的用戶(hù),仍然需要一個(gè)出風(fēng)口支架來(lái)固定手機(jī),車(chē)廂質(zhì)感大打折扣,而類(lèi)似的場(chǎng)景在中國(guó)品牌車(chē)型上已相當(dāng)少見(jiàn),因?yàn)樵?chē)導(dǎo)航都很好用。

???????在這些好用的車(chē)機(jī)背后,是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的技術(shù)支撐,無(wú)論是導(dǎo)航地圖還是操作系統(tǒng),乃至基于AI的交互服務(wù),這些并非汽車(chē)公司所專(zhuān)長(zhǎng)的技術(shù),恰恰是BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司長(zhǎng)期深耕的領(lǐng)域。

???????過(guò)去大半年的時(shí)間里,我先后試駕了廣汽傳祺GS4、吉利博越等中國(guó)品牌的新款車(chē)型。巧合的是,他們的車(chē)載智能系統(tǒng)都是和騰訊車(chē)聯(lián)合作開(kāi)發(fā)的,都有AI in car的加持。表面上看他們和早先的車(chē)載系統(tǒng)都能實(shí)現(xiàn)全時(shí)在線以及OTA遠(yuǎn)程更新,但AI賦能所帶來(lái)的新變化,讓他們的體驗(yàn)感受上了一個(gè)新臺(tái)階。

???????騰訊車(chē)聯(lián)和此前其他一些車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司的合作方式并不相同,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是騰訊并不涉及操作系統(tǒng)的定制。所以廣汽傳祺的祺智,以及吉利的GKUI吉客,仍然是各自車(chē)企自己的操作系統(tǒng)。

???????不僅不做硬件和操作系統(tǒng),騰訊車(chē)聯(lián)甚至都不追求與車(chē)企合作的排他性,而這在某種程度上體現(xiàn)的是騰訊對(duì)自身生態(tài)系統(tǒng)的信心。換言之,用戶(hù)對(duì)內(nèi)容或功能的需求,會(huì)自然轉(zhuǎn)化為車(chē)企與騰訊合作并獲得相關(guān)服務(wù)和內(nèi)容推送的源動(dòng)力。

???????騰訊車(chē)聯(lián)所背靠的騰訊生態(tài)體系,除了所有人都離不開(kāi)的微信,還有QQ音樂(lè)、企鵝FM等在線音頻內(nèi)容,以及騰訊新聞的資訊內(nèi)容和NBA、F1這些獨(dú)家賽事,另外絕地求生·刺激戰(zhàn)場(chǎng)、王者榮耀這些爆款游戲也擁有龐大的用戶(hù)群體和流量基數(shù)?？梢哉f(shuō)“承包”了我們每天的社交、娛樂(lè)和資訊服務(wù)。

???????同時(shí),當(dāng)流量成本早已不再是在線互聯(lián)服務(wù)的桎梏,車(chē)載智能系統(tǒng)本身的硬件和基礎(chǔ)操作系統(tǒng),對(duì)于功能體驗(yàn)的影響力正在下降。車(chē)主真正需要的,是精準(zhǔn)匹配自己需求的內(nèi)容,而其實(shí)現(xiàn)的途徑是基于AI的交互,從人車(chē)交互、用車(chē)場(chǎng)景識(shí)別,到個(gè)性化車(chē)載內(nèi)容、車(chē)內(nèi)社交、車(chē)主賬號(hào)化打通,形成一條完整的智能車(chē)聯(lián)鏈條。

???????舉個(gè)例子來(lái)說(shuō),我們每個(gè)人的手機(jī)里都會(huì)裝類(lèi)似航旅縱橫這樣的APP來(lái)方便隨時(shí)查詢(xún)自己的航班情況。但手機(jī)陪伴我們的時(shí)間畢竟大大多于汽車(chē),同類(lèi)型的APP在車(chē)機(jī)端就并非“必需品”。當(dāng)AI in car可以在用戶(hù)搜尋機(jī)場(chǎng)等特定目的地時(shí)主動(dòng)詢(xún)問(wèn)并及時(shí)提供用戶(hù)所需的航班信息,那么在車(chē)載系統(tǒng)中預(yù)裝APP這件事情也就沒(méi)有必要了。

???????換言之,AI in car的“加法”,其實(shí)是為了做更多“減法”,去除不必要的功能冗余,留下用戶(hù)真正需要的東西。這樣的邏輯和智能手機(jī)非常相似,iPhone從來(lái)都不是硬件跑分王,也沒(méi)有五花八門(mén)的原廠自帶程序,卻能夠依靠背后強(qiáng)大的生態(tài)鏈和相當(dāng)“懂你”的Siri,占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

???????對(duì)騰訊車(chē)聯(lián)而言,這樣的做法可以讓用戶(hù)保留更多與“車(chē)”本身的溝通感,換言之因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)仍然由車(chē)廠自主開(kāi)發(fā),用戶(hù)不會(huì)覺(jué)得車(chē)載系統(tǒng)和車(chē)輛本身有疏離感,這種更加一體化的使用體驗(yàn),無(wú)形中會(huì)增加許多安全感。

???????車(chē)聯(lián)網(wǎng)究竟會(huì)不會(huì)留有安全隱患,從業(yè)界到公眾,長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)此不乏討論。早在2016年,騰訊就成立了騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室。短短兩年時(shí)間,這個(gè)實(shí)驗(yàn)室獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù),成為全球首個(gè)三次獲得“Master of Pwn(世界破解大師)”獎(jiǎng)杯的安全研究團(tuán)隊(duì)。

???????安全、豐富、精準(zhǔn)、開(kāi)放,是騰訊車(chē)聯(lián)給人最深刻的印象。可能它未必是最包羅萬(wàn)象的車(chē)聯(lián)系統(tǒng),但無(wú)論對(duì)車(chē)企還是消費(fèi)者而言,騰訊車(chē)聯(lián)都有足夠的親和力。除了廣汽、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等中國(guó)品牌與騰訊車(chē)聯(lián)開(kāi)展合作,包括奧迪、奔馳、大眾在內(nèi)的全球汽車(chē)品牌,也選擇與騰訊車(chē)聯(lián)共同開(kāi)發(fā)面向中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)聯(lián)功能。

???????為什么外國(guó)車(chē)企開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在中國(guó)會(huì)遭遇“差評(píng)”?在車(chē)機(jī)功能相對(duì)簡(jiǎn)單的時(shí)代,大家會(huì)把原因歸咎于語(yǔ)言種類(lèi)的差異,中文是象形文字,而英語(yǔ)是字母文字,在閱讀習(xí)慣和輸入邏輯上差異很大,原廠導(dǎo)航的用戶(hù)體驗(yàn)始終不夠理想。

???????這種差距在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代不僅沒(méi)有消弭,反而差距越來(lái)越大。其中很重要的原因在于“生態(tài)”。一套基于騰訊車(chē)聯(lián)開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng),其背后如影隨形的是整個(gè)騰訊的生態(tài),我們每個(gè)人都離不開(kāi)微信,都習(xí)慣了賬戶(hù)打通所獲得的便利體驗(yàn),如果每天早上坐進(jìn)車(chē)內(nèi),還需要登陸另一套賬戶(hù)體系才能使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能,恐怕誰(shuí)都不愿意再回到這種繁瑣的狀態(tài)中去。

???????另一方面,騰訊生態(tài)體系內(nèi)的用戶(hù),本身就是中國(guó)最廣泛的互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)群體,事實(shí)上和汽車(chē)消費(fèi)主力軍有著大面積的重疊。換言之,最懂車(chē)主需求的生態(tài),和最懂互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)的生態(tài),在本質(zhì)上是合一的,中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最適合也最擅長(zhǎng)開(kāi)發(fā)面向中國(guó)用戶(hù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能,原因亦在于此。

???????汽車(chē)的故事,或許仍然會(huì)有很多人來(lái)講述。但車(chē)聯(lián)網(wǎng)的故事,還得中國(guó)人來(lái)說(shuō)。