對于安全性的重視，恰恰成為了自主企業(yè)與國際供應(yīng)商巨頭的核心差異。前者雖然能夠完成比較好的技術(shù)演示效果，可一旦涉及到產(chǎn)品化，比如要把公共安全滲透到產(chǎn)品設(shè)計，包括軟硬件算法系統(tǒng)的各個方面時，他們便無法得到車廠的信賴，這也是國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)市場表現(xiàn)整體遜色于跨國廠商的原因之一。也就是說，初創(chuàng)企業(yè)不單要從技術(shù)原理上達(dá)到車廠的需求，還要在功能安全方面盡可能貼合主機廠。

而這正是宋陽創(chuàng)業(yè)的契機。知行科技將把控產(chǎn)品安全性視作公司的技術(shù)核心，來自博世等供應(yīng)商巨頭的團(tuán)隊背景使其在商務(wù)和技術(shù)上均形成一定的先發(fā)優(yōu)勢。換句話說，這家初創(chuàng)企業(yè)選擇了一條相對穩(wěn)妥的道路，在踏踏實實做量產(chǎn)的同時，側(cè)重于更高級別的自動駕駛技術(shù)進(jìn)行快速積累。那么，億歐汽車希望通過問答的形式，直觀展現(xiàn)出這名上任不足2年的掌門人，如何將傳統(tǒng)供應(yīng)商的邏輯搬進(jìn)初創(chuàng)企業(yè)。

基本模式：

在整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，知行科技扮演一個怎樣的角色？

作為一個面向車廠的系統(tǒng)集成商，我們的核心技術(shù)在于算法層面的融合決策和控制，專注于元控制器和前置攝像頭兩個產(chǎn)品，同時涉及到其中的算法。相對車廠，知行科技扮演的是Tier 1的角色，為其提供軟硬件結(jié)合的整體解決方案。

此外，在另一端我們也會選擇聚焦感知層的不同合作伙伴作為供應(yīng)商，并將其產(chǎn)品打包提供給車企，包括毫米波雷達(dá)、地圖等等?，F(xiàn)在我們已經(jīng)與Mobileye達(dá)成合作關(guān)系，對于這些技術(shù)廠商而言，傳感器實際搭載到整車中是比較困難的，尤其是他們不知道如何做系統(tǒng)集成、決策控制等等，存在許多壁壘，在這個過程中我們可以提供幫助。

當(dāng)然，在挑選Tier 2合作伙伴時，我們也會提出一定要求。以雷達(dá)為例，如果講量產(chǎn)的話，我們更偏向于使用固態(tài)激光雷達(dá)，雖然其感知距離不夠長，但是對傳感器安全性有所保障。事實上，激光雷達(dá)分很多種，最常見的是機械激光雷達(dá)，譬如谷歌無人車上裝載的64線激光雷達(dá)，其本身具有一定的劣勢。在實現(xiàn)量產(chǎn)進(jìn)程中，據(jù)測算，機械裝置經(jīng)過3600小時的運轉(zhuǎn)之后，會產(chǎn)生一定磨損，難以通過長期震動實驗。所以我認(rèn)為固態(tài)激光雷達(dá)會是未來的主流方向。

在實際工作推進(jìn)過程中，我們80%的資源花在軟件和算法上，硬件方面則側(cè)重經(jīng)驗積累的過程。2018年初知行科技收購了一家汽車電子代工廠，因此公司不僅可以針對用戶需求調(diào)整產(chǎn)品，還能為其他合作伙伴提供代工服務(wù)來增加收入，其生產(chǎn)線已獲得了吉利等車廠的認(rèn)可并取得了16949的質(zhì)量體系認(rèn)證。

現(xiàn)階段，工廠部分投入比例只占20%。隨著技術(shù)向更高級別發(fā)展，我們還會動態(tài)平衡這一投入比例。同時，資金也主要用在研發(fā)層面。畢竟在自動駕駛行業(yè)中，技術(shù)仍舊處于前期階段，需要不斷的向上積累。

目前知行科技的技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展到了哪個階段？

公司目前已經(jīng)完成攝像頭和中央控制器的硬件生產(chǎn)工作，前者主要分為商用車和乘用車，且傳感器的成本控制在1000元以內(nèi)，已經(jīng)可以實現(xiàn)量產(chǎn)。在控制器層面，L2級中央控制器是按照ASIL-B級功能安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，支持多傳感器數(shù)據(jù)融合，成本約為幾百元；L3級中央控制器按照ASIL-D級功能安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，可支持空中軟件升級，支持駕駛員監(jiān)測功能，產(chǎn)品壽命約為10年，現(xiàn)階段成本控制在幾千元左右。目前L3級別自動駕駛解決方案已經(jīng)在我們的測試車輛上跑通了，預(yù)計今年年底可以達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)。

我們與包括上汽、眾泰等車廠進(jìn)行研發(fā)合作，并向他們提供我們的產(chǎn)品。比如說，我們給上汽提供中央控制器的設(shè)計方案；對于眾泰，我們除了提供設(shè)計方案之外，也有硬件產(chǎn)品的量產(chǎn)合作?，F(xiàn)階段合作客戶中，自主品牌占大多數(shù)，同時我們已經(jīng)開始與合資品牌進(jìn)行接觸。這兩種車企進(jìn)入難度不同，因為合資品牌有很大一部分技術(shù)的決策權(quán)是在國外合資方那邊的。

技術(shù)挑戰(zhàn)：

相比友商，知行科技最大的競爭優(yōu)勢是什么？

首先，我們擁有自己的核心算法，即融合、決策、控制。其次，我們擁有車規(guī)級的軟硬件技術(shù)。另外，公司業(yè)務(wù)核心在于我們清楚如何進(jìn)行系統(tǒng)集成，如何與不同關(guān)聯(lián)系統(tǒng)做接口。最后一個優(yōu)勢在于，我們有能力完成車輛線控改裝。

談及改車工作，知行科技目前所有測試車型均使用自己改裝的線控平臺，可以改吉利、長城、長安、比亞迪、大眾斯柯達(dá)、大眾途觀等車型。除了需要車廠開放CAN總線協(xié)議之外，我們還需要了解整車構(gòu)架系統(tǒng)的集成、車輛主線架構(gòu)、以及如何控制制動系統(tǒng)和接口配置相關(guān)算法。相比絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司而言，自己擁有改車能力可以說節(jié)省了一筆不小的開支。同時，我們也對外開放改車業(yè)務(wù)，已經(jīng)接到部分訂單。

對于資本市場而言，知行科技主要吸引力來自團(tuán)隊背景。以天使輪資方車和家為例，這家公司本身擁有互聯(lián)網(wǎng)基因，面對汽車這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長的行業(yè)時，亟需長期的技術(shù)積累。而知行科技的團(tuán)隊是從傳統(tǒng)汽車行業(yè)出來的，已經(jīng)非常熟悉這個領(lǐng)域，又融合了部分人工智能算法的人才。雙方的優(yōu)勢互補促成了戰(zhàn)略合作。

知行科技未來在發(fā)展方向上有何規(guī)劃？