圖片來源：視覺中國

滴滴在澳洲已運(yùn)營了近兩個(gè)月。

澳洲共享出行市場已變成一塊群雄角逐必爭之地。這個(gè)地廣人稀的國家，匯聚著Uber、Ola等眾多共享出行公司巨頭，可謂全球最擁擠的出行市場。同時(shí)，澳洲還擁有一百多萬華人，可謂是天然的“種子用戶”。

這段時(shí)間，滴滴在澳洲經(jīng)歷了什么？

我在澳洲開滴滴

在悉尼一名已經(jīng)做了4年多的Uber司機(jī)看來，滴滴，這家全球知名的中國“獨(dú)角獸”公司，進(jìn)入澳洲的時(shí)間有些晚?，F(xiàn)在，市場已經(jīng)被各大出行公司占據(jù)，澳洲社會(huì)對(duì)中國公司的印象也存在兩極分化。

為了鼓勵(lì)當(dāng)?shù)厝藗兪褂眠@款 APP，滴滴近期在墨爾本提供 50%的優(yōu)惠：非高峰時(shí)段乘車享受 5 折優(yōu)惠，高峰時(shí)段乘車享受8折優(yōu)惠，每單可享受最多10澳元的優(yōu)惠，每天使用優(yōu)惠上限為兩次。

此外，在新近開啟的機(jī)場接送方面，每天每位用戶可享受一次從墨爾本機(jī)場出發(fā)的訂單直接減免 10 澳元的優(yōu)惠。

對(duì)新加入的司機(jī)來說，經(jīng)過長期的試運(yùn)營，滴滴的服務(wù)和福利都很吸引人。在墨爾本上線之前，滴滴已經(jīng)在圖拉馬萊恩（Tullamarine）開設(shè)了一個(gè)司機(jī)中心，另外，滴滴還是澳洲唯一一個(gè)為乘客和司機(jī)提供24/7全天候電話支持的出行公司。

推廣初期，滴滴一方面在各社交媒體網(wǎng)站和戶外投放廣告，一方面還用激勵(lì)政策吸引司機(jī)互相推薦。加上一大批已經(jīng)被市場教育完畢的網(wǎng)約車司機(jī)，滴滴的司機(jī)數(shù)量大增，并且90%的司機(jī)都完成了接單，轉(zhuǎn)化率非常高。

在進(jìn)入市場之前，滴滴澳洲副總經(jīng)理張亞雄預(yù)測，華人群體對(duì)這個(gè)品牌更熟悉，應(yīng)該會(huì)占司機(jī)端和用戶端的主力。但在運(yùn)行了一段時(shí)間之后意外發(fā)現(xiàn)，司機(jī)有包括印度、巴基斯坦以及澳洲本土在內(nèi)的多個(gè)國家、民族背景，反而華人并非最多。

“用戶和司機(jī)的群體構(gòu)成和國內(nèi)非常不一樣。我們看到來自不同國家、不同背景、抱有不同目的去加入平臺(tái)的非常多?！睆垇喰壅f。

澳洲滴滴司機(jī)

不過，華人司機(jī)依然是滴滴不可或缺的一部分。特別是在早期試運(yùn)營期間，華人司機(jī)和乘客成了滴滴絕對(duì)的種子用戶。

幾個(gè)月前滴滴試運(yùn)營，趙女士是最早加入的一批。她此前已經(jīng)做了 2 年多的網(wǎng)約車，在她看來，華人司機(jī)顯然要比西人更加勤奮：西人 Uber 司機(jī)基本不會(huì)接晚上的單子，一到晚上，幾乎只剩下華人網(wǎng)約車司機(jī)了。

趙女士介紹，她所在的一個(gè) Uber 司機(jī)微信群原先有103個(gè)人，現(xiàn)在，這些人都從 Uber 群轉(zhuǎn)移到滴滴群，并且還有新人加入，如今人數(shù)已達(dá)到了140多個(gè)?！叭绻蔚魏蚒ber同時(shí)有單子，華人司機(jī)肯定會(huì)接滴滴，不僅僅是因?yàn)楦＠?，更多的是?huì)因?yàn)榈蔚问侵袊漠a(chǎn)品?！壁w女士說。

現(xiàn)在，她決定只開滴滴，因?yàn)椤霸诎闹拮×耸嗄辏瑦壑袊氖冀K沒有改變”。

在司機(jī)收入方面，滴滴和 Uber 相差不多。

但由于Uber 深耕澳洲市場多年，所以在司機(jī)數(shù)量和接單量上還是占優(yōu)勢。Uber華人司機(jī)協(xié)會(huì)的龐先生說，從2017那年初Uber合法化開始到現(xiàn)在，Uber司機(jī)的收入幾乎銳減了一半。在2016年，他們還特別搞了司機(jī)競賽，收入高的人每周可以超過4000澳元。

一些司機(jī)稱，現(xiàn)在如果一周開Uber專車40小時(shí)，周末休息，每周收入約 1400 澳元；但如果周末和晚上加班，每周開50-60小時(shí)，周收入可以達(dá)到2000澳元左右。

趙女士加入滴滴以來，一周收入平均能拿到1400澳元。她稱，有的滴滴司機(jī)每周收入也能達(dá)到1900 澳元的水平。

在抽成方面，對(duì)比各大網(wǎng)約車平臺(tái)，Uber會(huì)從中收取22.5%到27.5%不等，滴滴收取20%，Taxify只收取5%。滴滴在澳洲市場早期的相關(guān)投入很大。“但從中長期來看，最終還是會(huì)靠產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢取勝?！睆垇喰壅f。

再遇Uber

2018年5月21日，滴滴出行進(jìn)軍澳洲，在維州吉?。℅eelong）開始試運(yùn)營其共享出行服務(wù)——滴滴快車（DiDi Express）。

6月25日，滴滴正式在墨爾本上線，再次挑戰(zhàn)Uber和越來越多的共享出行對(duì)手。同時(shí)，澳洲也成為其首個(gè)官方語言為英文的市場。

現(xiàn)在，澳洲共享出行市場已變成一塊群雄角逐必爭之地。

早在2012年，美國的 Uber 就在澳洲率先推出了網(wǎng)約車服務(wù)。在諸多爭議中，直到 2016 年才等來網(wǎng)約車服務(wù)的合法化。此后，澳洲的共享出行市場還迎來了歐洲的Taxify、東南亞的Grab、印度的Ola以及澳洲本土的Ingogo、GoCatch……算上此次進(jìn)入的滴滴，幾乎從未有哪個(gè)單一市場像澳洲如此擁擠，并聚集了如此多的巨頭。

在中國市場、東南亞市場、印度市場、歐美市場，Uber幾乎與所有的共享出行公司短兵相接。

各大市場似乎只有澳洲是Uber的福地。

據(jù)了解，Uber公司2017年全年虧損45億美元，比2016年增加了61%。但在澳洲，這個(gè)運(yùn)營數(shù)字是盈利440萬美元——其中很重要的因素是，此前Uber幾乎沒有競爭對(duì)手。在滴滴之前，其有力競爭對(duì)手 Taxify 和 Ola 基本都是在去年年底和今年年初才進(jìn)入澳洲。

除了一些核心城市，Uber在全球市場已然舉步維艱。

從時(shí)間軸看，2016年8月，滴滴收購Uber中國。今年3月，Uber在東南亞的打車業(yè)務(wù)被滴滴參股的Grab收購。另外，Uber還將其在俄羅斯和鄰國的業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)乜萍脊綴andex合并在一起。在印度市場，Ola也已是Uber的老對(duì)手。

前線戰(zhàn)事吃緊，后方也不樂觀。在本土市場，Uber在美國的業(yè)務(wù)已然遭遇勁敵 Lyft 的蠶食。與之相反的 是，滴滴、Taxify、Ola 等企業(yè)卻大舉進(jìn)軍海外市場，并對(duì) 澳洲和墨西哥等 Uber 的核心市場發(fā)起猛攻。

早前，滴滴主要以資本合作的形勢布局全球市場，過去幾年 ，滴滴陸續(xù)投資了 亞洲的Grab、Ola、歐 洲的Taxify。有意思的是，他們?nèi)缃穸荚诎闹藓偷蔚蜗嘤觥?/p>

針對(duì)澳洲市場上與Ola、Taxify之間的競爭關(guān)系，滴滴表示，滴滴的國際化戰(zhàn)略很靈活，針對(duì)不同的市場來 選擇是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)資本合作，或是直接進(jìn)入市場。 張亞雄認(rèn)為，滴滴能夠帶來不一樣的產(chǎn)品體驗(yàn)，并且會(huì)把技術(shù)運(yùn)用在不一樣的領(lǐng)域里，未來包括跟政府的合作、學(xué)術(shù)的研究，以及下一代的汽車產(chǎn)業(yè)。

“澳洲市場的出行領(lǐng)域或者網(wǎng)約車領(lǐng)域，這個(gè)滲透率 還處在早期。不管是競爭、合作，還是一起去把盤子做大，都是正常的。我們不否定競爭，但是更專注在自己 是否能做得更好。”張亞雄說。

前路漫漫

對(duì)于共享出行來說，在澳洲折戟的企業(yè)已有多家。一直都有人懷疑，澳洲是否是共享經(jīng)濟(jì)的沃土。

2017年，僅僅三個(gè)月，首家進(jìn)入澳洲市場的海外共享單車公司 obike 黯然退市；今年 7 月，因公司財(cái)務(wù)原因和當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì)，中國共享單車公司ofo撤出澳洲市場；Uber合法化進(jìn)程更是經(jīng)過了多年的博弈和斗爭。

即使經(jīng)歷了五六年，共享出行在澳洲依然存在各種挑戰(zhàn)。

8月6日清晨，澳洲Uber司機(jī)全體大罷工，其中一個(gè)原因是：Uber在4月份開始的新業(yè)務(wù) UberPool，即拼車服務(wù)，讓司機(jī)的收入進(jìn)一步銳減。而此服務(wù)在中國已成為最普遍的一種出行方式。

澳洲火車站Uber拼車業(yè)務(wù)廣告

Uber華人司機(jī)協(xié)會(huì)的龐先生認(rèn)為，拼車服務(wù)并不適用于澳洲市場，因?yàn)榘闹奘袌龊苄?，單子?shù)量有限，拼車并不會(huì)讓乘客共享出行數(shù)量井噴。原本的幾單合為一單之后，司機(jī)能接到的單子數(shù)量反而變少很多。同時(shí)，司機(jī)還無法選擇不接拼車單。趙女士同樣認(rèn)為，拼車對(duì)于司機(jī)很不利，并且不適用于澳洲市場。

Uber被人詬病的另一個(gè)問題是勞工關(guān)系。和外賣等02O服務(wù)一樣，Uber司機(jī)和外賣配送員的身份問題引起了很大爭議，其爭議點(diǎn)在于：Uber公司和司機(jī)之間是否存在雇傭關(guān)系。

由于澳洲有最低工資標(biāo)準(zhǔn)要求，很多專職的Uber司機(jī)并不能達(dá)到這個(gè)最低工資標(biāo)準(zhǔn)。顯而易見的是，Uber否認(rèn)司機(jī)和他們之間存在雇傭關(guān)系。

目前，公平委員會(huì)也正在調(diào)查Uber與司機(jī)的合同是否符合澳洲法律。此前，有澳洲外賣公司因未保障外賣配送員薪資而面臨高達(dá)5.4萬澳元的罰款。

由于處于上線初期，產(chǎn)品線也暫時(shí)只有“快車”一項(xiàng)，滴滴暫時(shí)還沒有遇到相關(guān)問題。在保持關(guān)注的同時(shí)，張亞雄強(qiáng)調(diào)，滴滴一直視司機(jī)為最重要的合作伙伴，“我們也愿意盡可能多地對(duì)他們開放透明，讓他們能夠有更多的關(guān)懷和保障，所有的福利保障都會(huì)按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)安排?！?/p>

不管未來是否一帆風(fēng)順，好在中國留學(xué)生和游客給澳洲帶來巨大收益的同時(shí)，也讓滴滴具有了天然的品牌優(yōu)勢。每年，悉尼和墨爾本機(jī)場都有大量華人游客、留學(xué)生等，機(jī)場也在想盡辦法提升華人在澳洲的旅游體驗(yàn)。

7月25日，滴滴在墨爾本開通了機(jī)場運(yùn)營，墨爾本機(jī)場專門設(shè)置了為華人游客服務(wù)的“中國角”，滴滴在產(chǎn)品服務(wù)引導(dǎo)和產(chǎn)品宣傳方面提供了支持，以提升機(jī)場的叫車體驗(yàn)。

目前，滴滴正在和各大機(jī)場和航空公司洽談合作。在針對(duì)中國游客方面，雙方都希望能把華人的旅行體驗(yàn)變得更好。預(yù)計(jì)在中國“十·一”黃金周期間，滴滴會(huì)提供一些配套服務(wù)，讓游客能夠更加便捷地在澳洲出行。

墨爾本機(jī)場滴滴廣告牌

值得期待的是，目前用戶量最大的滴滴大中華區(qū)版本將和澳洲版本漫游互通。這意味著，中國游客下了飛機(jī)之后，用同一個(gè) App 就可以使用其服務(wù)。

張亞雄稱，國內(nèi)App和澳洲服務(wù)打通的日子也許并不會(huì)太久。“因?yàn)樯婕暗讲煌募夹g(shù)方案，我們需要呈現(xiàn)一個(gè)最優(yōu)方案。我們特別重視用戶體驗(yàn)，用一個(gè)平臺(tái)去服務(wù)全球的乘客，這和我們的海外戰(zhàn)略相符?！?/p>

據(jù)了解，滴滴還將推出更多業(yè)務(wù)產(chǎn)品。負(fù)責(zé)人稱，其中并不排除中國沒有、但適合澳洲的全新產(chǎn)品。

目前，滴滴在中國已經(jīng)推出的產(chǎn)品線有出租車、快車、專車、順風(fēng)車、公交、小巴、代駕、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等全面的出行和運(yùn)輸服務(wù)。

國際化大年

國際化是滴滴發(fā)展的核心戰(zhàn)略之一?，F(xiàn)在，滴滴已然成為一個(gè)出行帝國，其每天通過 3000 萬車次運(yùn)送 5.5 億名乘客，單量幾乎是Uber的2倍。

在全球范圍內(nèi)，滴滴與Grab、Lyft、Ola、 Uber、99、Taxify、Careem等七大移動(dòng)出行企 業(yè)構(gòu)建了觸達(dá)全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市的合作網(wǎng)絡(luò)。

從近期動(dòng)向來看，今年可以算作是滴滴國際業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折大年：1月，滴滴收購巴西最大的本土網(wǎng)約車公司99；4月，滴滴直接進(jìn)軍墨西哥 市場，隨后在托盧卡、蒙特雷運(yùn)營快車業(yè)務(wù)；7月，滴滴和軟銀成立合資企業(yè)，進(jìn)入日本出租車市場，計(jì)劃從今年第三季度開始在大阪試運(yùn)營。日本正式上線后，滴滴國際版 App可以在日本、墨西哥、澳洲三個(gè)市場的漫游互通。

滴滴在澳洲招募司機(jī)

張亞雄表示，澳洲是滴滴全球化戰(zhàn)略的重要一部分，這里有來自全世界各地的民族，社 會(huì)的多元化讓滴滴能獲取更多的國際運(yùn)營經(jīng) 驗(yàn)。而之所以首先選擇在墨爾本上線，是因?yàn)槟珷柋臼莻€(gè)宜居的城市，人們?cè)敢鈬L試新鮮事物，且特別關(guān)注科技和生活，并對(duì)近幾年出現(xiàn) 的共享經(jīng)濟(jì)都保持著比較開放的態(tài)度。

上線之前，滴滴和墨爾本的一些司機(jī)和乘客進(jìn)行了交流，并收獲了很多正向的反饋，這給了滴滴很大的信心。

下一步城市計(jì)劃中，悉尼是毋庸置疑的首選，預(yù)計(jì)不久就將上線。目前，滴滴在悉尼設(shè)有一個(gè)辦公室，并已開展了調(diào)研和準(zhǔn)備工作。 張亞雄表示，此前墨爾本積累的經(jīng)驗(yàn)，將幫助滴滴迭代產(chǎn)品服務(wù)。這預(yù)示著滴滴一旦在悉尼上線，其產(chǎn)品體驗(yàn)會(huì)更完備。

滴滴的國際化野心遠(yuǎn)不止上線網(wǎng)約車服務(wù)這么簡單。滴滴方面稱，在拼車、大數(shù)據(jù)分析、 機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等方面的產(chǎn)品和技術(shù)，公司已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。經(jīng)過中國市場的淬煉，滴滴希望帶來技術(shù)和產(chǎn)品的全球革新。

與Uber的國際化策略不同。在澳洲市場， Uber往往策略激進(jìn)。滴滴則采取了一種更為謹(jǐn)慎、有策略而且開放合作的方式，包括希望與當(dāng)?shù)乜萍脊竞凸芾聿块T建立合作關(guān)系、共同打造良好的交通環(huán)境等。

據(jù)悉，滴滴澳洲公司正在和澳洲當(dāng)?shù)卣⒄勅斯ぶ悄芎椭腔鄢鞘许?xiàng)目，并計(jì)劃開展人工智能和智慧城市的工作。

“在進(jìn)入這個(gè)市場時(shí)，和相關(guān)政府部門都做了比較積極的接觸，也了解到了當(dāng)?shù)卣男枨螅焊纳平煌ǖ臓顩r、減少擁堵，變得更科技環(huán)保。如果能利用手頭的大數(shù)據(jù)技術(shù)，幫助當(dāng)?shù)氐挠脩艉途用窀纳平煌ㄇ闆r，滴滴非常樂意去做?！睆垇喰壅f。

現(xiàn)在，滴滴并不把自己定位為一個(gè)純網(wǎng)約車平臺(tái)，而是更希望去做一家偉大的科技公司。

【鈦媒體作者介紹：言哲君，前媒體人、互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，微信：yzyz123yzyz123】