近日，廣汽集團2021年度業(yè)績出爐。一系列優(yōu)異的經(jīng)營指標當中，廣汽自主品牌的表現(xiàn)可謂遠超預期。廣汽傳祺全年銷量達32.42萬輛，同比增長10.35，實現(xiàn)雙位數(shù)增長。廣汽埃安全年總銷量達12.02萬輛，同比增長101.80，再度翻番。

細讀年報不難發(fā)現(xiàn)，廣汽自主品牌的亮點還遠不止于產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。產(chǎn)品力過硬的明星產(chǎn)品連續(xù)推出、領先行業(yè)的黑科技紛紛量產(chǎn)、經(jīng)營模式與產(chǎn)品策略也漸漸成熟，相比硬數(shù)據(jù)，這些軟實力更加能呈現(xiàn)出廣汽自主品牌向好趨勢與高成長性，以及爭當自主品牌領軍者的決心。

而對于廣汽集團而言，在合資品牌持續(xù)向上的同時，自主品牌一路高歌猛進，為集團增加贏利點與未來可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎。

車型產(chǎn)品力受到市場認可 后續(xù)重磅車型將持續(xù)推出

2021年，廣汽自主品牌迎來產(chǎn)品大年，一系列產(chǎn)品一經(jīng)推出便迅速走俏市場。

傳祺推出影豹、GS4 PLUS、第二代GS8、M6 Pro等全新或改款車型，其中，首款運動型轎車影豹上市后月均訂單超過1萬輛，年內(nèi)累計訂單突破7萬輛；M6與M8全年合共實現(xiàn)銷量11.46萬輛，同比增長高達55.89，M8連續(xù)28個月蟬聯(lián)中國豪華品牌MPV銷量冠軍，以強勁的產(chǎn)品力宣告品牌在此細分市場領域的霸主地位。與此同時，廣汽傳祺車型在國際上的身影越來越多，聚焦“一帶一路”市場，傳祺全年累計出口同比增長超70。

諸多明星車型的成功并非偶然。近幾年，廣汽傳祺不斷摸索，逐漸形成了“高顏值+高科技+ PVA（客戶感知價值）領先+差異化賣點”產(chǎn)品策略，并以此打造產(chǎn)品。2021年傳祺大幅增長，也證明了其產(chǎn)品策略經(jīng)受住了市場考驗。圍繞著這一準確的產(chǎn)品策略，傳祺正在不斷提升產(chǎn)品設計、科技與制造工藝，加速推出更多優(yōu)質(zhì)車型。在今年，傳祺還將推出EMKOO、換代M8、影豹混動版等車型。

廣汽埃安在去年投放AION Y、AION S Plus和AION V Plus三款新產(chǎn)品，進一步完善10-35萬新能源汽車核心市場車型矩陣，AION S、AION Y、AION V終端銷量均位居各自純電細分市場前列，并以全年累計總銷量達12.02萬輛成績，穩(wěn)居10萬以上新能源車市場份額第三。而放眼更長的時間，埃安的成長性更是令人欣喜。自2017年成立以來，埃安持續(xù)始終保持高質(zhì)量發(fā)展步伐，銷量連年翻番，年均復合增長率近130，已堅定邁向國內(nèi)新能源汽車第一陣營。今年，一批搭載了廣汽埃安更新技術的車型也將橫空出世，給新能源車市場帶來新的驚喜。就在3月31日，廣汽宣布埃安純電超跑最快將在今年年底推出，這款百公里加速僅需1.9s的純電超跑，可謂是埃安純電車型研發(fā)制造實力的最佳證明。

自主品牌迎來發(fā)展黃金期 “雙子星”加速實現(xiàn)領跑

2021年汽車行業(yè)大變局中，合資品牌和自主品牌的比例變化越發(fā)顯著，自主品牌的強勢崛起成為行業(yè)發(fā)展中不容忽視的中堅力量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年中國品牌乘用車市場份額已達44.4，較上年上升約6個百分點。這一全新的汽車消費趨勢與市場格局，為自主品牌車企創(chuàng)造了絕佳的機遇。但當前，自主品牌車企之間的競爭已白熱化，要在激烈競爭中脫穎而出尤為不易。

按照國家汽車行業(yè)的技術路線圖,到2035年，我國新能源汽車銷量占比達到50以上，剩下的則還是傳統(tǒng)燃油車企的市場，這意味著傳統(tǒng)燃油車企還有著較長的發(fā)展空間，但是其發(fā)展邏輯則已發(fā)生徹底改變。在這一背景之下，廣汽傳祺明確了智能化+混動化的路線，在搭載領先智能網(wǎng)聯(lián)技術的同時，在混合動力技術路線上發(fā)力，計劃2025年實現(xiàn)全系車型混動化。當前，傳祺已基于廣汽鉅浪動力系統(tǒng)打造了兩套行業(yè)領先的混動系統(tǒng)，基于這兩套先進的混動技術，未來將加快推出更多混動車型。

“過去造車都是先設計油車，然后再在油車基礎上開發(fā)插電式的混動，導致了開發(fā)成本高，沒有競爭優(yōu)勢。這兩年，我們一次開發(fā)三款車型，在規(guī)劃布局上一次到位，真正實現(xiàn)汽油、混合動力、插電式混合動力平臺化生產(chǎn)?！睆V汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，這一方式極大降低開發(fā)成本，提高開發(fā)的效率，也有利于對品質(zhì)進行管控。

廣汽埃安則是廣汽集團順應智能網(wǎng)聯(lián)新能源車發(fā)展大勢的全新載體。對于新能源車企而言，核心技術決定了其未來發(fā)展?jié)摿?。當前，廣汽埃安已經(jīng)實現(xiàn)了海綿硅負極片電池技術、超倍速電池技術，彈匣電池系統(tǒng)安全技術等一批“三電”關鍵核心技術自主可控，并量產(chǎn)應用。與此同時，埃安車型在智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術保持領先優(yōu)勢，L2級、L2+級的輔助駕駛汽車裝配量達到了50以上。

今年，廣汽埃安自研電池試制線開工，進一步加強電池電芯自控能力；基于廣汽“GEP3.0”純電專屬平臺的全新車型實現(xiàn)量產(chǎn)；自主開發(fā)的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)NDA系統(tǒng)也將實現(xiàn)量產(chǎn)搭載……這些無不意味著，埃安在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術等領域進入了行業(yè)領先的行列。

以改革為體制機制松綁 全力占領汽車行業(yè)未來高地

自主品牌做大做強，技術領先還遠遠不夠。當前，廣汽集團在圍繞“新四化”全面提升自主創(chuàng)新能力的同時，也在營銷、品牌甚至運用資本市場等方面重點發(fā)力，補齊短板。

“如何造好一臺車，廣汽有著很好的經(jīng)驗，但是和新勢力們相比我們確實在營銷創(chuàng)新、親近消費者、應用資本力量方面還有一些短板。我們不怕去學而且學得也很快。”馮興亞表示，近兩年廣汽自主品牌在堅持質(zhì)量、科技水平提升的同時，積極在改革上發(fā)力。

廣汽集團以數(shù)字化手段推動營銷創(chuàng)新。傳祺持續(xù)完善廣汽傳祺APP功能和內(nèi)容運營，以影豹等新車型上市為契機探索數(shù)字化營銷創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)營銷服務鏈路，通過建立主機廠與客戶的直接連接，如今已實現(xiàn)客戶線上體驗全流程管理，覆蓋品牌、產(chǎn)品、營銷、服務等用戶全生態(tài)。導入數(shù)字化客戶經(jīng)理制等措施，不斷提升客戶體驗。

埃安也在積極深化營銷變革，積極探索“車城店+商超展示中心+直營體驗中心”模式，開啟“直營+經(jīng)銷”雙軌創(chuàng)新模式，將傳統(tǒng)4S店與門店直營優(yōu)勢互補，創(chuàng)造了全新的車輛營銷摸索，成果也尤其顯著。此外，廣汽埃安也以 APP 為核心，整合打通數(shù)字營銷與客戶服務，增強用戶黏性。當前，廣汽埃安APP日活用戶已突破8萬。

與此同時，廣汽集團在持續(xù)完善自主品牌經(jīng)管會運作機制，圍繞機構(gòu)改革深化、大總監(jiān)制落地、激勵分配完善、平臺模塊化等重點工作開展經(jīng)營協(xié)調(diào)和決策，提升了研產(chǎn)銷一體化協(xié)同效率。實現(xiàn)在研車型大總監(jiān)體制全覆蓋，與車型成功深度綁定的車型團隊激勵機制落地實施，更好激勵和保障車型大總監(jiān)團隊作用發(fā)揮。

在在諸多改革之舉中，廣汽集團推進埃安混改的探索意義深遠，也尤為令外界關注。如今，廣汽埃安已完成純電新能源汽車領域的相關研發(fā)人員、無形資產(chǎn)和固定資產(chǎn)的重組整合，具備純電新能源汽車研產(chǎn)銷一體化能力，近期已經(jīng)基本完成埃安員工股權(quán)激勵、廣汽研究院科技人員持股和引入部分戰(zhàn)投等工作，當前，正積極推進A輪融資工作，引入具有戰(zhàn)略協(xié)同性、政策引導性 、市場影響力的市場化戰(zhàn)略投資者。此后，埃安還將擇時擇機擇地尋求上市。對于廣汽而言，通過埃安混改融資加大研發(fā)投入、提升產(chǎn)能等并非最終目的，借力資本市場力量徹底提升埃安市場化水平，從體制機制角度為廣汽新能源事業(yè)松綁，才是大力推進混改的核心目的所在。

一系列改革之下，讓廣汽集團自主品牌卸下傳統(tǒng)制造車企的包袱，以更像“新勢力”的姿態(tài)輕裝上陣，全力沖刺，分頭占領汽車行業(yè)未來發(fā)展的兩座“新高地”。