飛機(jī)出行已經(jīng)成為一件稀松尋常的事情。但機(jī)艙內(nèi)的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)可能你還從來沒有留意過，其實(shí)這些細(xì)節(jié)都暗含深意——

飛機(jī)的機(jī)艙里，有2個(gè)座位的窗戶上會(huì)有一個(gè)奇怪的三角形?？赡苣銜?huì)以為這是機(jī)艙受損或是哪個(gè)熊孩子的涂鴉。實(shí)際上，這是一個(gè)特殊的記號(hào)，在這個(gè)位置下方觀察飛機(jī)的機(jī)翼可以給機(jī)械師帶來最好的視野，尤其是在冬天，機(jī)組人員可能會(huì)在這個(gè)位置觀察飛機(jī)除冰的情況。

在某些機(jī)型上，一些坐在窗邊的小伙伴可能會(huì)留意到機(jī)翼上有凸起的橙色圈圈。這是做什么用的呢？——這是飛機(jī)的撤離系統(tǒng)的一部分，叫做機(jī)翼上的緊急出口。如下圖：

如果飛機(jī)迫降在海上或者比較濕滑的地方，為了避免機(jī)翼太滑影響乘客的安全，機(jī)組人員就會(huì)在這些橙色圈圈上套上繩索，你可以抓住繩索沿著機(jī)翼逃生。

這個(gè)細(xì)節(jié)很多人可能已經(jīng)注意到了，飛機(jī)還沒滑動(dòng)呢，便聽到了類似引擎的聲音。但這并不是飛機(jī)的引擎聲，而是輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）——一種小型渦輪發(fā)出的聲音，如下圖箭頭所指：

當(dāng)飛機(jī)?？吭诤秸緲歉浇臅r(shí)候，航站樓的地面供電系統(tǒng)會(huì)為飛機(jī)供電。在飛機(jī)離開航站樓，并且還沒有啟動(dòng)引擎的時(shí)候，APU就會(huì)給飛機(jī)短暫供電。在引擎啟動(dòng)前，機(jī)艙的燈光還有風(fēng)扇都是由APU供能的。除了噪音，你也可以通過一些小細(xì)節(jié)判斷飛機(jī)是否在使用APU。比如你前座背面的屏幕突然閃了一下，或者機(jī)艙的燈光突然變暗了一會(huì)兒，那就是飛行員把供電系統(tǒng)切換到了APU造成的。

這個(gè)細(xì)節(jié)則更常見，在飛機(jī)起飛降落時(shí)，空姐會(huì)來提醒你打開遮光板，這同樣是出于安全考慮。在降落時(shí)如果出現(xiàn)問題，那么飛機(jī)上唯一的光源可能就只有從窗戶里射入的自然光了。要找到緊急出口的話，光源必不可少。為了讓乘客盡快逃離可能發(fā)生的危險(xiǎn)，就必須要在降落前做好準(zhǔn)備。因此空乘每次都會(huì)讓乘客把窗戶的擋板打開。

窗戶上的這個(gè)小洞是什么？是玻璃制造過程中的瑕疵嗎？并不是。這個(gè)洞叫做排氣孔。飛機(jī)的窗玻璃常用樹脂玻璃或亞克力制成，通常有3層。最靠機(jī)艙的那一層叫做摩擦板，功能是防止刮擦。排氣孔實(shí)際上在中間那層玻璃上。最外層最重要，因?yàn)樗艚^了機(jī)艙和外部。在海平面附近，氣壓大概是每平方厘米1千克，但是在10679米的高空，氣壓就只有每平方厘米0.2千克了。處于巡航狀態(tài)的飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)外的壓力差很大。排氣孔的存在，實(shí)際上是為了降低中間那層窗玻璃所承受的壓力，把壓力轉(zhuǎn)嫁到最外面那層最牢固的窗玻璃上。

還有諸如為什么飛機(jī)上總是這么冷？因?yàn)?/span>在海拔3000米以上的地方，乘客容易因?yàn)槿毖醵杳?，而溫暖的機(jī)艙更容易催生缺氧。因此為了防止乘客昏迷，機(jī)艙的溫度一般都會(huì)被調(diào)得比較低。

機(jī)艙里為什么會(huì)有機(jī)油味？因?yàn)?/span>當(dāng)飛機(jī)飛到巡航高度的時(shí)候，必須要給機(jī)艙加壓，不然飛機(jī)上的人類可能會(huì)因?yàn)槿毖跏ヒ庾R(shí)或者昏睡過去。如果你乘坐的是噴氣客機(jī)（如空客和波音），那么你呼吸的空氣在進(jìn)入機(jī)艙前經(jīng)過了燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的處理。

還有，飛機(jī)上的食物為什么這么難吃？因?yàn)?span style="font-size: 16px;">在噪音很大的情況下，人對甜味和鮮味的敏感度會(huì)大大降低，重口味，比如咸味酸味倒不怎么受影響，所以，在嘈雜的火車和飛機(jī)上，泡面+榨菜便成了永恒的經(jīng)典。