2019年，我們稍微熟悉點(diǎn)汽車行業(yè)的都知道什么車賣的最好了，轎車?yán)锢室?、軒逸二龍戲珠，SUV里哈弗H6一枝獨(dú)秀，“小面包”那自然是逃不過五菱和寶駿。但是如果問起十年前什么車賣的好，你可還有印象嗎？相信很多人都是無法回憶起一些線索，因?yàn)槭昵捌嚠吘共幌瘳F(xiàn)在離每個(gè)普通消費(fèi)者都那么近。那么今天我們就一起去考考古，回到2009年，看看那個(gè)時(shí)候，到底什么車賣的最好。

說起2009年，如果當(dāng)時(shí)大家對(duì)汽車有些關(guān)注的都會(huì)知道，那是中國(guó)汽車發(fā)展史上很有分量的一年。受08年金融危機(jī)影響，全年既定的1000萬輛銷售目標(biāo)并未完成，在這個(gè)大前提下，國(guó)家出臺(tái)了減免購(gòu)置稅以及放松汽車消費(fèi)貸款等一系列刺激市場(chǎng)的政策，再加上大環(huán)境的因素，中國(guó)車市在09年迎來了飛躍式的發(fā)展，全年汽車銷量達(dá)到1364.48萬輛，同比增長(zhǎng)了46.15%，乘用車首度突破1000萬兩大關(guān)，均創(chuàng)下了歷史新高，并且首度登頂全球第一汽車生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)家。

那么在這樣騰飛的一年中，哪些車型哪些廠家成為了最大贏家呢？我們先來看看廠家的情況。2009年，上汽無疑是最大贏家，上汽通用五菱、上海大眾與上海通用位列前三甲，而隨后跟著的是一汽大眾、長(zhǎng)安汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞汽車、比亞迪和一汽豐田。而去年自主排名第一的吉利在09年則排名第十二位，長(zhǎng)城汽車則在當(dāng)年還是個(gè)弟弟，畢竟當(dāng)年還沒有哈弗H6呢。

比亞迪F3

比亞迪在09年有著驚人的162.40%的增長(zhǎng)，令人咋舌，而這其中支柱產(chǎn)品比亞迪F3功不可沒。這款緊湊級(jí)轎車在整個(gè)09年賣出了29.1萬輛，榮登轎車銷量榜首，而要知道比亞迪全年的銷量也不到45萬輛，所以說F3在當(dāng)年的影響力和現(xiàn)在的軒逸、朗逸是處在統(tǒng)一水平的。

當(dāng)年的自主品牌自主化設(shè)計(jì)程度還遠(yuǎn)沒有如今這么高，很多車型都以拿來主義為主，用前些年的詞匯就叫做“山寨”，而當(dāng)年的比亞迪正是此道高手。F3有著花冠的車頭和飛度的尾巴，再加以運(yùn)用本土化的改良，推出三種排量在內(nèi)的數(shù)十款車型，一下子就搶占了大量市場(chǎng)份額。而我們看看2018款的F3，其實(shí)依然有一些卡羅拉的影子，但銷量卻不可同日而語。

奇瑞QQ

奇瑞QQ當(dāng)年簡(jiǎn)直火的一塌糊涂，除了因?yàn)楸旧懋?dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)通訊工具主要以QQ為主，從名字就自帶宣傳外，還是最早一批帶梗的車型，當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)流傳了很多關(guān)于奇瑞QQ的段子，有“買一臺(tái)B級(jí)車的錢可以買一隊(duì)顏色不同的QQ，一周七天每天開不重樣的車。”“結(jié)婚用二十臺(tái)QQ當(dāng)車隊(duì)，在路上一會(huì)排成S型，一會(huì)排成B型?！焙髞硗瞥龅腝Qme由于車頭和車尾相似度太高，也讓不少人誤以為路上的QQme在逆行。而如今隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，像QQ這種廉價(jià)缺乏品質(zhì)的車型已經(jīng)很難在一二線城市見到了。

桑塔納＆捷達(dá)

桑塔納和捷達(dá)幾乎是每個(gè)國(guó)人都耳熟能詳?shù)能囆土?，如今這兩個(gè)名字也還依然活躍在市場(chǎng)中，但09年時(shí)的它們和現(xiàn)在這一代的它們除了名字相同外基本不沾邊了。當(dāng)時(shí)這兩款技術(shù)老舊的車型，卻能憑借人們對(duì)它的固有良好印象，年銷量均雙雙超過20萬，位列轎車排行四、五名，足見人們對(duì)于“桑塔納”和“捷達(dá)”這幾個(gè)字有多么喜愛。如今捷達(dá)都已經(jīng)成為了一個(gè)獨(dú)當(dāng)一面的品牌，那么未來桑塔納是否也這樣的機(jī)會(huì)完成升華呢？

雅閣＆凱美瑞

日系B級(jí)“雙雄”雅閣和凱美瑞在十年前可是完全壓制了大眾“雙雄”帕薩特和邁騰的，紛紛能夠躋身轎車銷量前十名，此時(shí)它倆的戰(zhàn)斗力都驚人的高。第八代雅閣和第六代凱美瑞都堪稱是一代經(jīng)典車型，大氣穩(wěn)重的外觀內(nèi)飾和成熟耐用的動(dòng)力總成讓它們備受中年人的青睞。如今十代雅閣和八代凱美瑞也正值當(dāng)打之年，技術(shù)和設(shè)計(jì)都有了革命性的變化，并且都有著優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)。

CR-V

當(dāng)年的SUV市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒有如今火爆，可以選擇的車型也沒有那么多，而作為城市SUV的鼻祖級(jí)車型，本田CR-V自然有著非常深厚底蘊(yùn)以及口碑，當(dāng)年也憑借10.52萬的銷量，壓力RAV4、途勝等車型奪得SUV榜的頭籌。如今CR-V依然是同級(jí)別的超強(qiáng)實(shí)力派選手，但這些年光芒已經(jīng)被途觀掩蓋了不少。

總結(jié)：

數(shù)十年間，中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，市場(chǎng)體量也有了成倍增長(zhǎng)，從車型來看，當(dāng)年一些非常火爆的廉價(jià)與山寨車型，如今基本都已經(jīng)銷聲匿跡，而像雅閣、凱美瑞、CR-V等底蘊(yùn)強(qiáng)大的車型，則依舊憑借更新?lián)Q代保持著強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。而如今自主品牌已經(jīng)能夠呈現(xiàn)出和合資車型分庭抗禮的勢(shì)態(tài)，希望那些目前火熱的自主車型，在十年后也能憑借自己的造血能力，依舊活躍在市場(chǎng)上。