美東時(shí)間，2月21日，百度發(fā)布了2018年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)字顯示，百度2018年全年總營(yíng)收為人民幣1023億元（約合148.8億美元），比上年同期增長(zhǎng)28%，其中第四季度營(yíng)收272億元人民幣（約合39.6億美元），同比增長(zhǎng)22%。超華爾街預(yù)期的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，讓百度在當(dāng)天盤后大漲了3.75%。

現(xiàn)在為百度貢獻(xiàn)營(yíng)收和利潤(rùn)的主要還是搜索廣告和信息流廣告，在中國(guó)乃至全球都處于經(jīng)濟(jì)放緩甚至下滑的大背景下，這樣的成績(jī)實(shí)屬難得。難怪前不久，國(guó)際頂尖評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪將百度的評(píng)級(jí)展望調(diào)整為了正面。與此同時(shí)，穆迪給予百度以A3發(fā)行人和高級(jí)無(wú)擔(dān)保評(píng)級(jí)。

不過除了搜索廣告和信息流廣告之外，放眼全球，我們能夠發(fā)現(xiàn)，云服務(wù)仍舊方興未艾，甚至還有愈演愈烈的趨勢(shì)：亞馬遜的利潤(rùn)中，云服務(wù)貢獻(xiàn)了超過一半的江山；而云服務(wù)更是成為了微軟重回科技企業(yè)市值第一寶座，實(shí)現(xiàn)復(fù)興的重要功臣。和云服務(wù)一樣，自動(dòng)駕駛、智能交通、乃至智能城市也成為了即將崛起的一個(gè)新領(lǐng)域，其市場(chǎng)規(guī)模甚至還超過了云服務(wù)。

在云服務(wù)和以智能交通為代表的人工智能領(lǐng)域，百度一直在引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。如今在云服務(wù)、智能交通等新業(yè)務(wù)中，隨著商業(yè)化大幕的開啟，百度的領(lǐng)先，就絕不僅僅是產(chǎn)品層面的領(lǐng)先，而是產(chǎn)品和商業(yè)化兩輪并行的“雙輪領(lǐng)先”。

這種領(lǐng)先，加上百度技術(shù)信仰加持所帶來的技術(shù)紅利，以及通過春晚等項(xiàng)目幫助百度在產(chǎn)品、品牌、業(yè)務(wù)在下沉市場(chǎng)打開的巨大增量空間，將使得宏觀經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)百度的影響變得極為有限。

了解了這些背景之后，再看百度的財(cái)報(bào)，就會(huì)知道既要關(guān)注搜索、信息流等的業(yè)務(wù)和數(shù)字，更要關(guān)注云服務(wù)、智能交通等的業(yè)務(wù)和數(shù)字。因?yàn)檫@些此前被百度有意無(wú)意“隱藏”的未來型業(yè)務(wù)，已開始以“上天入地”的方式逐漸走向現(xiàn)實(shí)。一定程度上，其不僅是百度秘而不宣的“兩橫兩縱” 陽(yáng)謀，甚至還是再造一個(gè)新百度的新基石所在。

兩橫之——云服務(wù)業(yè)務(wù)、百度大腦“上天”

現(xiàn)如今，如果還把百度當(dāng)作一個(gè)單純的搜索公司，那么毫無(wú)疑問是錯(cuò)誤的。百度的業(yè)務(wù)布局，正日益變得“寬廣天地，大有作為”。現(xiàn)在除了擁有搜索、信息流、移動(dòng)資訊、短視頻、以及其它內(nèi)容生態(tài)產(chǎn)品等“中間業(yè)務(wù)”外；還有“上天”的云服務(wù)業(yè)務(wù)、百度大腦業(yè)務(wù)；以及“入地”的智能交通業(yè)務(wù)。

先說云服務(wù)業(yè)務(wù)。并不夸張地說，云服務(wù)幾乎再造了亞馬遜和微軟。以亞馬遜AWS為例，其2018第四季度的營(yíng)業(yè)收入為74.3億美元，在大體量的前提下，仍舊保持了45%的高速增長(zhǎng)。雖然從營(yíng)收占比上看，AWS的營(yíng)收僅占亞馬遜總營(yíng)收的10.3%；但是在利潤(rùn)占比方面，AWS21.8億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，卻占據(jù)了亞馬遜總利潤(rùn)的57.5%，成為了亞馬遜最重要的利潤(rùn)來源。而微軟方面，最新一季財(cái)報(bào)數(shù)字顯示，微軟智能云服務(wù)收入達(dá)94億美元，增長(zhǎng)20%，其中，Azure業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)了76%，其巨大貢獻(xiàn)已無(wú)需多言。

就市場(chǎng)規(guī)模而言，云服務(wù)市場(chǎng)在美國(guó)容得下亞馬遜、微軟、谷歌、IBM，那么在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中美二元對(duì)立格局的背景下，中國(guó)在云服務(wù)行業(yè)，也將至少涌現(xiàn)出兩到三家領(lǐng)跑企業(yè)，這其中百度云勢(shì)必會(huì)是其中的一家，這其中有四大方面的因素。

第一，是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。云服務(wù)和人工智能一樣，是互聯(lián)網(wǎng)乃至整個(gè)TMT行業(yè)，技術(shù)皇冠上的明珠，對(duì)技術(shù)有著極為深度和苛刻的要求，這也是近年來為什么越來越多的中小廠商在云服務(wù)市場(chǎng)被淘汰，市場(chǎng)集中度越來越高的重要原因。

而要說起技術(shù)，崇尚工程師文化和技術(shù)信仰的百度，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里是公認(rèn)的第一。在剛過去不久的春晚?yè)尲t包項(xiàng)目中，在208億次超大規(guī)?；?dòng)的壓力下，蘋果、華為、小米、三星等幾大應(yīng)用商店全部出現(xiàn)了宕機(jī)而無(wú)法登陸的現(xiàn)象，但是主角百度App在使用體驗(yàn)上，卻和往常一樣的順暢。技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為百度很好的解決了機(jī)器資源和網(wǎng)絡(luò)帶寬資源需求量巨大、臨時(shí)用戶登錄量極大、瞬間出現(xiàn)巨大流量峰值等三大難題，系統(tǒng)在瞬時(shí)高并發(fā)量的情況下，表現(xiàn)除了良好的擴(kuò)容縮容彈性。

第二，是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，技術(shù)優(yōu)勢(shì)再領(lǐng)先，一定程度上都還只是在“內(nèi)部”的，只有把技術(shù)開發(fā)、包裝成“產(chǎn)品”，才能更好的為客戶、用戶服務(wù)，對(duì)于云服務(wù)領(lǐng)域更是如此。在這方面，光是在今年的CES大會(huì)上，百度智能云就一口氣推出了智能邊緣計(jì)算產(chǎn)品BIE、國(guó)內(nèi)首個(gè)開源邊緣計(jì)算產(chǎn)品OpenEdge、為車內(nèi)AI機(jī)器設(shè)計(jì)的BIE-AI-BOX、為移動(dòng)設(shè)備檢測(cè)設(shè)計(jì)的BIE-AI-Board、以及超級(jí)AI計(jì)算平臺(tái)X-MAN3.0等產(chǎn)品。

第三，是解決方案優(yōu)勢(shì)。對(duì)于云服務(wù)領(lǐng)域而言，每一家企業(yè)的硬件基礎(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、規(guī)模大小、行業(yè)屬性、應(yīng)用場(chǎng)景、開放程度等等都不盡相同，客戶是需要技術(shù)、產(chǎn)品，但更需要的是在這兩者基礎(chǔ)上的整體解決方案。因此，百度智能云在行業(yè)里率先提出了“ABC”（A是AI，人工智能；B是Big Data，大數(shù)據(jù)；C是Cloud Computing）戰(zhàn)略，通過“人工智能+大數(shù)據(jù)+云計(jì)算+垂直行業(yè)”的整合方式，更好地為客戶輸出云服務(wù)的整體解決方案。實(shí)際上，在CES最新發(fā)布的中國(guó)首款智能邊緣計(jì)算產(chǎn)品BIE，就是“端云一體”整體解決方案的典型代表。

第四，是理念優(yōu)勢(shì)。相比于前面三者都有著具體的指向，“理念”相對(duì)來說比較抽象，也常常帶有主觀因素，但是不可否認(rèn)的是，就好比武功里的外功和內(nèi)力一樣，理念這一內(nèi)力在很多時(shí)候，往往比前面的三項(xiàng)外功更為重要。在這點(diǎn)上，百度智能云一直秉承開放、賦能、協(xié)同、共贏、1+1》2互惠互利等理念，比如在BIE-AI-BOX中，百度智能云聯(lián)手的是英特爾，而在BIE-AI-Board中，百度智能云則結(jié)盟了恩智浦、麥飛科技。

其實(shí)，和百度智能云一起“上天”的，還有百度大腦業(yè)務(wù)。在2019年之初，百度大腦就在技術(shù)和產(chǎn)品層面，一次性發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)的最新迭代。這里面涉及到通用AI能力、定制AI能力、硬件開放平臺(tái)、數(shù)據(jù)開放平臺(tái)、端部署平臺(tái)、私有化部署平臺(tái)、以及深度學(xué)習(xí)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)、開源深度學(xué)習(xí)框架等等。如今，百度大腦已經(jīng)開放了150多項(xiàng)能力，最新的迭代，讓其在圖像識(shí)別、人臉識(shí)別、人體分析、自然語(yǔ)言處理、OCR、EasyDL、UNIT等多個(gè)領(lǐng)域，能力都有著明顯的提升。如今，百度大腦每天被調(diào)用的次數(shù)已經(jīng)超過了4千億次。

兩橫之——智能交通業(yè)務(wù)“入地”

百度智能云、百度大腦等在“上天”方面，有著諸多的優(yōu)勢(shì)；而百度智能交通業(yè)務(wù)，更是在行業(yè)里創(chuàng)造了諸多“之最”。

首先，百度是中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)最早進(jìn)入智能交通領(lǐng)域的廠商之一。早在十年前左右，百度就開始了在智能交通相關(guān)領(lǐng)域的研究和開發(fā)工作。從2015年起，百度開始大規(guī)模投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，當(dāng)年年底就在北京進(jìn)行了高速公路和城市道路的全自動(dòng)駕駛測(cè)試。

其次，百度組建了全球最大的自動(dòng)駕駛生態(tài)聯(lián)盟。在自動(dòng)駕駛的道路選擇上，無(wú)論是谷歌Waymo、Uber等互聯(lián)網(wǎng)廠商，還是通用、福特等傳統(tǒng)汽車廠商，走的基本都是單打獨(dú)斗的封閉路線，以谷歌Waymo為例，在和傳統(tǒng)汽車廠商的合作中，也僅僅是和塔塔汽車的捷豹、以及菲亞特克萊斯勒等極少數(shù)公司，有著較為深入的合作；而百度在智能交通業(yè)務(wù)方面，一開始秉承的就是開放共贏的思想，因?yàn)榘俣壬钪悄芙煌ㄊ且豁?xiàng)長(zhǎng)期、系統(tǒng)、龐大的工程，任何一個(gè)廠商，單憑一己之力，都將面臨難以承受的困難和挑戰(zhàn)。

如今在百度自動(dòng)駕駛生態(tài)聯(lián)盟里，百度Apollo已經(jīng)聯(lián)合了汽車、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等多個(gè)行業(yè)的130多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)，正以集體的智慧和力量，快速推動(dòng)自動(dòng)駕駛、智能路網(wǎng)、車路協(xié)同、智能交通等業(yè)務(wù)的快速落地。

再次，百度最早推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，百度Apollo快速?gòu)?.0版本升到3.5版本。眾所周知，智能交通業(yè)務(wù)本質(zhì)上是“車路人”的智能高效匹配和對(duì)接，這其中“車”是第一個(gè)面臨自動(dòng)化、智能化改造的。在自動(dòng)駕駛車輛生產(chǎn)方面，百度不僅在全世界范圍內(nèi)，推出了首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”，而不遠(yuǎn)的將來，其和沃爾沃、一汽、北汽等更多汽車廠商的L3、L4量產(chǎn)汽車，也即將問世。

在軟件產(chǎn)品層面，短短不到兩年的時(shí)間里，百度Apollo就從1.0的版本，優(yōu)化迭代到最新、最強(qiáng)的3.5版本。百度Apollo 3.5，開源代碼近40萬(wàn)行，干預(yù)里程同比增長(zhǎng)近10倍，不僅能夠輕松實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，而且通過軟硬件平臺(tái)的全面升級(jí)，在駕駛能力和安全性上，都實(shí)現(xiàn)了大幅的提升。毫無(wú)疑問，百度Apollo 3.5可以為自動(dòng)駕駛?cè)袠I(yè)在向全面落地的進(jìn)發(fā)過程中提供更加優(yōu)質(zhì)的技術(shù)和服務(wù)。

此外，百度的智能交通產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)是最安全的，至今為止保持了“0事故”的記錄。以百度Apollo為例，在過去的一兩年的時(shí)間里，百度Apollo新增的代碼中，安全相關(guān)的代碼占據(jù)了50%以上；為了應(yīng)對(duì)各種路況和突發(fā)狀況，百度Apollo已經(jīng)在中國(guó)和美國(guó)的路測(cè)中，跑出了85%以上的路況場(chǎng)景；而且，百度Apollo還專門針對(duì)近百款國(guó)內(nèi)主流的車型做安全方面的測(cè)試和分析；此外，百度Apollo的汽車信息安全實(shí)驗(yàn)室，也同步開啟了10多個(gè)智能駕駛信息安全方向的研究。所有這些，都從技術(shù)和產(chǎn)品底層，保證了百度智能交通業(yè)務(wù)的安全性和穩(wěn)定性。

最后，百度智能交通業(yè)務(wù)的場(chǎng)景最多、落地最早。如今，百度智能交通在全世界范圍內(nèi)，已經(jīng)擁有了50多塊自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，在國(guó)內(nèi)外封閉園區(qū)、封閉道路、開放道路等多種場(chǎng)景都在如火如荼地進(jìn)行路測(cè)工作，同時(shí)還和北京、上海、雄安、重慶、福州、蕪湖、保定等各級(jí)別城市，在自動(dòng)駕駛、智能路網(wǎng)、車路協(xié)同、智能交通等諸多人工智能領(lǐng)域，展開了實(shí)質(zhì)性的落地合作，并已經(jīng)取得了卓有成效的成果。

兩縱：云業(yè)務(wù)2B，智能交通業(yè)務(wù)2G？

如今百度的業(yè)務(wù)，大體可以分為：搜索、信息流、移動(dòng)資訊、短視頻、以及其它內(nèi)容生態(tài)產(chǎn)品業(yè)務(wù)2C；百度智能云、百度大腦業(yè)務(wù)2B；百度智能交通業(yè)務(wù)2G。必須強(qiáng)調(diào)的是，這只是一個(gè)粗略的、大顆粒度的分類，實(shí)際上無(wú)論是2C、2B，還是2G，對(duì)百度內(nèi)部來說，都存在高度協(xié)同、互相借力的機(jī)會(huì)。

無(wú)論是百度智能云業(yè)務(wù)、百度大腦業(yè)務(wù)，還是百度智能交通業(yè)務(wù)，從更大的行業(yè)概念上看，都是屬于人工智能領(lǐng)域的范圍。說到人工智能，其在發(fā)展的過程中，實(shí)際上經(jīng)歷了“四化”的過程——從最開始的概念化，到后來的娛樂化，到再后來的產(chǎn)品化，如今人工智能行業(yè)已經(jīng)開始了商業(yè)化的路程。

百度智能云過“人工智能+大數(shù)據(jù)+云計(jì)算+垂直行業(yè)”的整合方式；百度大腦“AI能力+開發(fā)者+應(yīng)用場(chǎng)景”的賦能模式；百度智能交通“AI+互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算+交通”的大融合模式……所有這些，都讓百度的人工智能業(yè)務(wù)在產(chǎn)品研發(fā)、場(chǎng)景覆蓋、落地執(zhí)行、商業(yè)化開拓方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于整個(gè)行業(yè)。

在以2B為主的百度智能云業(yè)務(wù)中，在2018年第4季度已實(shí)現(xiàn)營(yíng)收11億人民幣，比2017年第四季度營(yíng)收的兩倍還多，百度“云+AI”落地應(yīng)用效果顯現(xiàn)。而相比2017全年，百度智能云則取得了用戶數(shù)增長(zhǎng)3倍，合作伙伴增長(zhǎng)3倍，營(yíng)收增長(zhǎng)4倍，流量增長(zhǎng)5倍的亮眼成績(jī)，這也讓整個(gè)行業(yè)開始對(duì)此前頗為低調(diào)的百度智能云業(yè)務(wù)有了全新的認(rèn)知。

值得一提的是，在2019年剛剛開局階段，云服務(wù)市場(chǎng)就傳來了百度智能云和攜程戰(zhàn)略深度合作的信息。可以說，能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)匯總，拿下OTA領(lǐng)域最大廠商攜程這樣的“超級(jí)大單”，讓百度智能云得到的不僅僅是客觀的營(yíng)收；而且還客觀印證了客戶對(duì)百度智能云創(chuàng)新的“ABC”理念、以及相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案的認(rèn)可；更為重要的是為整個(gè)百度智能云團(tuán)隊(duì)輸入了強(qiáng)勁的斗志和信心——云服務(wù)領(lǐng)域，或許并不屬于先跑者，最終將屬于技術(shù)信仰者。

而在以2G為主的百度智能交通業(yè)務(wù)中，土妖以為，百度占據(jù)了市場(chǎng)忽略2G潛力的大優(yōu)勢(shì)。如今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，甚至開始向人工智能領(lǐng)域進(jìn)軍，在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)2B業(yè)務(wù)開始崛起，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)被很多人看到了，在CES 2019期間，百度在自動(dòng)駕駛、智能交通領(lǐng)域發(fā)布了全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案百度Apollo Enterprise，也即百度Apollo的企業(yè)版，就是看到了2B的行業(yè)大趨勢(shì)。但是互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)尤其是人工智能行業(yè)的2G端的大風(fēng)口、大機(jī)會(huì)，很多人并沒有感覺到。

為什么2G端正在勃發(fā)之中，而很多人卻沒有感受到？最核心的在于在敬畏甚至是敬而遠(yuǎn)之的心理主導(dǎo)下，廠商對(duì)政府機(jī)構(gòu)的理解，才存在于極表面的層面。殊不知，現(xiàn)如今政府遠(yuǎn)遠(yuǎn)比想象中的開放和積極，就自動(dòng)駕駛、智能交通業(yè)務(wù)而言，站在政府角度，從改善民生、造福百姓，到改造路網(wǎng)、提升城市建設(shè)和管理水平，再到拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展……無(wú)論從哪個(gè)角度上，都是有著巨大意義和價(jià)值的事情，政府怎么可能視而不見？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)+政府機(jī)構(gòu)，實(shí)際上，是一個(gè)完美的組合體?；ヂ?lián)網(wǎng)的開放精神、共贏思想、領(lǐng)先技術(shù)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、整體解決方案，和政府機(jī)構(gòu)的豐富資源、多元場(chǎng)景、強(qiáng)烈決心、嘗試勇氣、充沛預(yù)算的高度融合，自然能夠釋放出不同于2C、2B的另一種力量和能量。

寫在最后的話：

BAT之所以能力能夠成為“BAT”，核心的原因并不在于體量，甚至不在于一時(shí)間發(fā)展的速度，核心在于面臨新形勢(shì)、新趨勢(shì)時(shí)的解讀、應(yīng)變和轉(zhuǎn)身的能力。這既關(guān)乎方向，也關(guān)乎節(jié)奏，方向錯(cuò)了不行，節(jié)奏錯(cuò)了，也不行。在這樣的前提下，基于母體、基于基石業(yè)務(wù)，不斷孵化、孕育出可以接棒的新機(jī)體、新基石，這才是BAT之所以成為“BAT”的最大原因所在。從搜索到信息流、移動(dòng)資訊、短視頻，百度已經(jīng)取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，而云服務(wù)、智能交通等AI業(yè)務(wù)，則更有望成為百度的新母體、新基石，讓百度可以從容地突破自己，再造一個(gè)新百度。