2020年，綠源推出了一項被電動車行業(yè)專家評價為“革命性”的技術——液冷電機技術。液冷電機技術是通過改造電機內部的設計和構造，向電機內注入航空級絕緣冷卻液，以增強電機散熱效率的一項技術，該技術不僅是電動車行業(yè)的革命性技術，還為輪轂電機在汽車上普及提供了新的可能。

簡單來說，輪轂電機就是把電機裝在車輪輪轂中的電機，由于省掉了其他的傳動部件，輪轂電機幾乎可以實現(xiàn)0滯后傳動，避免了動力傳統(tǒng)系統(tǒng)的動能損耗。一輛新能源汽車在裝載了四輪輪轂電機后，每個車輪可智能調節(jié)動力，動力性能、轉彎極限性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的四驅車。除此之外，輪轂電機還有很多優(yōu)勢，輪轂電機汽車不需要發(fā)動機、變速箱、離合、傳動軸等零部件，車輛結構變得更簡單了。

輪轂電機優(yōu)勢如此明顯，為什么沒能實現(xiàn)普及呢？總結來說，輪轂電機未能在汽車上普及，主要有四點阻礙：簧下質量過重、散熱困難、輪轂空間有限、輪轂電機應對行駛環(huán)境的可靠性不足。近年來，電機產業(yè)在輕量化方面不斷突破，簧下質量過重、輪轂空間有限兩大問題，會隨著時間的推移而逐漸得到解決，如何優(yōu)化輪轂電機的散熱性能以及環(huán)境適應能力，才是汽車行業(yè)應該考慮的問題。

綠源電動車所發(fā)明的液冷電機，借助航空級絕緣冷卻液優(yōu)良的熱傳導性能，可及時將電機工作時產生的熱量傳導到電機的金屬外殼上，電機外殼的熱量則會被外部快速流動的空氣帶走。實驗數(shù)據(jù)顯示，相同工作環(huán)境下液冷電機溫度要比普通電機低30℃以上。不僅如此，綠源液冷電機還獨創(chuàng)了氣體交換系統(tǒng)，具有冷熱氣體交換作用，在吸入空氣時還可以過濾空氣中的水分，搭配密封圈的使用，實現(xiàn)了多重防水，極大的增強了電機的環(huán)境適應能力。從已上市的車型表現(xiàn)來看，綠源液冷電機的技術優(yōu)勢十分明顯，展示出了“革命性”技術的應有的實力。

雖然電動兩輪車和新能源汽車之間存在較大的差異，但綠源在液冷技術方面的突破，確實為汽車用輪轂電機解決散熱、環(huán)境難題提供了可行的方案思路，有望助推新能源汽車進入“輪轂電機”時代。