對大多數(shù)車主來說，“車檢”是個“坎兒”――耗時長、程序繁瑣，讓不少人叫苦不迭。公開資料顯示，目前，我國現(xiàn)有機動車檢測站約1.2萬家，平均每個檢測站服務超2萬輛車，即使與檢測量相對較大的歐洲相比，也超出4倍之多。也難怪實際檢車過程中，國內(nèi)一些檢測站會出現(xiàn)驗車排長隊、耗時長的現(xiàn)象。

“我國機動車檢測仍面臨不少問題，如機動車檢測供需矛盾突出、機動車檢測滯后于新技術(shù)的普及應用等，直接影響了汽車行業(yè)及汽車社會發(fā)展。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英這樣說道。今年的全國“兩會”上，這位13次參會的“汽車行業(yè)資深”代表，就“完善機動車檢測管理、增強機動車年檢能力”提交議案，呼吁“從國家層面推動建立機動車智能檢測體系”，獲得不少消費者的支持。

在《關(guān)于當前社會下 建立機動車智能檢測體系的建議》中，王鳳英提出以下建議：一、完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期;二、政策推動機動車檢測技術(shù)向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展，全面提升機動車檢測效率;三、推動建立機動車智能檢測體系，完善數(shù)據(jù)共享和使用機制，解決車檢難問題。

“目前，我國機動車保有量、駕駛?cè)丝偭考霸隽烤邮澜绲谝唬珯C動車檢測市場的發(fā)展遠遠落后于機動車保有量的增長，未來伴隨著我國機動車保有量的持續(xù)增加，國內(nèi)機動車檢測站的數(shù)量遠遠不能滿足實際需求。”王鳳英說。她表示，國內(nèi)檢測機構(gòu)數(shù)量上的缺口亟待填補，而我國計算機、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、遙感測試等技術(shù)發(fā)展迅速，正在為機動車智能檢測提供“成熟的技術(shù)條件”。

王鳳英表示，許多現(xiàn)有技術(shù)可在新的“智能檢測”系統(tǒng)中發(fā)揮作用。舉例來說，遙感測試技術(shù)利用尾氣遙測路檢、道路空氣監(jiān)測、智能識別等動態(tài)監(jiān)測采集單元和監(jiān)控軟件，可以實現(xiàn)對機動車尾氣檢測數(shù)據(jù)的實時采集、監(jiān)控、分析與處理，為政府決策、了解綜合環(huán)境信息提供數(shù)據(jù)支持，并對尾氣檢測的過程進行監(jiān)控。

此外，利用車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)對人、車、環(huán)境各種靜態(tài)信息和動態(tài)信息的監(jiān)測、提取、轉(zhuǎn)換和加載。不斷涌現(xiàn)和發(fā)展的大數(shù)據(jù)技術(shù)具有信息集成優(yōu)勢和組合效率，可以將用戶可能利用的各種交通數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)信息集成模式，通過在大數(shù)據(jù)中進行集成檢索、利用和分析來提取相關(guān)信息，滿足各種交通需求，助力建立綜合的交通信息體系。