豐田的雙擎技術(shù)，在省油方面可以說是人神共憤的——我朋友的雷凌雙擎，實(shí)測(cè)市區(qū)百公里油耗4.2L；此前【車主說車】里朋友的雷克薩斯ES 300h，車顯百公里油耗6.2L。然而，在雙擎車型上市不久，就不能上新能源牌了。所以不少車主明知道這是好東西，卻無(wú)奈沒有買車的指標(biāo)。

早在去年，順應(yīng)咱們的新能源規(guī)矩，能充電的雙擎卡羅拉E+運(yùn)應(yīng)而生。反正在豐田眼里，也就是多個(gè)插頭的事，沒難度——那在卡羅拉E+正式上市之前，我們搶先給各位帶來這款車的到店實(shí)拍圖解。值不值得買單，看完文章各位也就心里有數(shù)了。

外觀細(xì)節(jié)部分

由于卡羅拉E+外觀是完全照搬現(xiàn)款卡羅拉雙擎的造型，設(shè)計(jì)方面就不多敘述了。雙擎車型已經(jīng)采用了藍(lán)底車標(biāo)和藍(lán)色燈眉，所以E+車型在此基礎(chǔ)上“更藍(lán)”，包括進(jìn)氣格柵藍(lán)色的鍍鉻，還有大燈下面藍(lán)色鑲邊的“臥蠶”。

尾部除了上面圖片的“PLUG-IN-HYBRID”標(biāo)識(shí)不同，也在原有鍍鉻的基礎(chǔ)上加了一條藍(lán)邊——對(duì)，就是這么隨意，不是我說，豐田設(shè)計(jì)師偷懶的嫌疑很重?。r且相比起銀色鍍鉻，淺藍(lán)色與各種顏色的車漆都不算太搭。為了彰顯新能源身份，這些前前后后的點(diǎn)綴也未免太過突兀。

不僅外觀設(shè)計(jì)完全不動(dòng)，就連輪轂的樣式，還有普利司通泰然者205/55 R16的輪胎也跟現(xiàn)款雙擎1.8L智尚版是完全一樣的，并沒有像別家品牌的新能源車，出于節(jié)能和風(fēng)阻的考慮，更換新的輪轂和輪胎。這或許也是豐田雙擎車型在油耗上的一份自信吧。

由于此次實(shí)拍的是頂配車型，所以LED大燈+LED日行燈都是一應(yīng)俱全的，尤其LED大燈作為卡羅拉E+的標(biāo)配，是其它很多豐田車型都做不到的點(diǎn)。燈內(nèi)模組感覺沒有雷凌來得飄逸，但卡羅拉而言，實(shí)用靠譜才是王道。

最后外觀上最大的不同，就是這個(gè)在右后方的充電插口了。公共交流電和便攜式充電器都可以給卡羅拉E+充電，其中交流電充電樁、家庭用220V電源，都可以3小時(shí)把車子充滿；而便攜式充電器則需要約5小時(shí)。但可惜卡羅拉E+與目前大勢(shì)所趨的30-40分鐘快充無(wú)緣。

根據(jù)官方消息，卡羅拉E+的純電續(xù)航是55km。

內(nèi)飾功能部分

外觀都勇敢照搬了，內(nèi)飾當(dāng)然也一毛一樣，總體都是實(shí)用而溫馨的風(fēng)格，除了雙擎車型專屬的電子檔桿，其它如機(jī)械儀表盤、拉桿手剎等依舊是傳統(tǒng)套路，談不上太多亮點(diǎn)。

其中儀表盤與卡羅拉雙擎一樣，具備了新能源車該有的顯示信息，也將經(jīng)濟(jì)用電區(qū)間標(biāo)明了出來。哪怕不是全液晶儀表盤，在氛圍燈的烘托下還是有不錯(cuò)的質(zhì)感。

而個(gè)別新增的功能按鍵，各位老司機(jī)估計(jì)也得學(xué)習(xí)適應(yīng)一番才能靈活應(yīng)用。比較入門的是這個(gè)車輛靠近提醒按鍵，由于雙擎車低速時(shí)多數(shù)是電機(jī)在工作，相對(duì)比較安靜，所以車主可以在純電模式時(shí)，根據(jù)路況打開按鈕以提示路邊行人。

此外不少人對(duì)以下三個(gè)工作模式按鈕也是萬(wàn)臉懵逼的。從最右邊說起：

1、EV CITY按鈕，是切換EV CITY，EV MODE用的。其中EV CITY是電動(dòng)機(jī)優(yōu)先，只要時(shí)速不超過125km/h，或不將踏板踩到最底kick down按鈕，汽油機(jī)就不會(huì)介入；而EV MODE，只要深踩踏板，汽油機(jī)就會(huì)介入進(jìn)來。

2、HV-EV按鈕相對(duì)常見，就是純電模式、混動(dòng)模式的切換。

3、DRIVE MODE也比較常見，就是俗稱的駕駛模式，卡羅拉E+可切換POWER和ECO模式，也可以簡(jiǎn)單理解為運(yùn)動(dòng)檔和經(jīng)濟(jì)檔。但這個(gè)按鈕只對(duì)汽油機(jī)起作用，所以純電模式下切換模式也沒用。

實(shí)用空間部分

空間部分，卡羅拉E+與卡羅拉雙擎的參數(shù)基本大同小異，但帶了電池組的E+在高度上反而低了15mm比較神奇，但這些都是無(wú)關(guān)坐乘感受的細(xì)微差別了。

事實(shí)上，由于電池組都“吊”在底盤下方，所以對(duì)整個(gè)后排的坐乘是沒有太大影響的，甚至中央地臺(tái)都只是微微隆起，依舊保持著卡羅拉A級(jí)家用王該有的優(yōu)勢(shì)。

此外不得不提的是，后排座椅的側(cè)方有一個(gè)給電池降溫專用的通風(fēng)口，據(jù)說是單向通風(fēng)，不需要擔(dān)心熱量外排。但想要后期加裝座椅皮套的車友得注意，這個(gè)通風(fēng)口是不適宜蓋住的。

而帶上電池組的卡羅拉E+，在尾箱部分的折扣是最明顯的。首先無(wú)論是縱深還是寬度，都要比雙擎車型更短。在同樣沒有了后排座椅放倒的前提下，E+就連那個(gè)放置小物品的“窟窿”也沒了。

卡羅拉E+的電瓶被移到后備箱，是寬度進(jìn)一步縮水的原因。

其它一些細(xì)節(jié)上，座椅通風(fēng)和加熱是好評(píng)，但只有頂配車型才有；分層置物的中央扶手箱，還有專門放置手機(jī)的卡槽都是豐田一貫貼心的設(shè)計(jì)；但哪怕到了頂配，后排也只有一個(gè)儲(chǔ)物扣，USB接口和空調(diào)出風(fēng)口？不存在的。

性能參數(shù)部分

最后說說卡羅拉E+的性能。這臺(tái)車搭載了最大馬力99匹，峰值扭矩142Nm的1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了E-CVT變速箱。雖然汽油機(jī)1.8L的排量才最大99匹馬力難以理解，但搭配上最大72匹馬力的電動(dòng)機(jī)日常市區(qū)還是完全夠用的，況且作為雙擎更進(jìn)一步升級(jí)的產(chǎn)品，省油才是這臺(tái)車最重要的使命。

根據(jù)官方說法，整套動(dòng)力總成的綜合工況油耗為1.3L/百公里，虧電工況下油耗為4.3L/百公里，后者表現(xiàn)幾乎跟雙擎車型秋色平分——這樣就完美避開了很多混動(dòng)車型“有電時(shí)油耗不錯(cuò)，沒電時(shí)燒錢油老虎”的尷尬狀態(tài)。

最后底盤部分依舊采用前麥弗遜，后扭力梁懸架的布局，一樣的配方熟悉的味道。

結(jié)語(yǔ)

最后，問回最開始的問題：卡羅拉E+究竟值不值得買。個(gè)人感覺跟不同維度的需求有關(guān)：如果你在一個(gè)限牌限行的城市，那無(wú)疑有著雙擎技術(shù)做底子的插電混動(dòng)卡羅拉，就能夠完美解決掉搖號(hào)的問題，且虧電前行油耗也不高；但如果說純粹從實(shí)用性出發(fā)，介于目前充電慢，充電樁難找的大環(huán)境，“混動(dòng)車當(dāng)燃油車開”已經(jīng)成為常態(tài)，那單純的雙擎版本無(wú)論是實(shí)用性，還是技術(shù)成熟度，乃至整車售價(jià)都會(huì)比E+版本有著更大的優(yōu)勢(shì)——只是插混和純電，已經(jīng)是不可更改的大趨勢(shì)了，如果你相信豐田的技術(shù)，那么卡羅拉E+或是一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，但帶上電池后，屆時(shí)的保值率也需要各位綜合參考。

關(guān)于卡羅拉E+更多的詳細(xì)評(píng)測(cè)，各位可以期待車主之家日后對(duì)這款車的試駕評(píng)測(cè)。