盡管無論是傳統(tǒng)車企仍是科技巨頭們都在卯足了精神打破自動駕駛技能，可是就現(xiàn)在的狀況來看，自動駕駛技能間隔真實商用尚有一段間隔，更不必談盈余模式。從蘋果在自動駕駛研發(fā)方面的重復(fù)不定上就能夠看出現(xiàn)在還沒有公司都找到自動駕駛明晰的盈余模式。

跟著移動出行的火熱，這一狀況正在發(fā)生著改動。進入移動出行領(lǐng)域比較早的公司如Uber和Lyft等，現(xiàn)在現(xiàn)已具有了安穩(wěn)的盈余模式。而這些公司現(xiàn)在正在積極地與自動駕駛職業(yè)的領(lǐng)先者們協(xié)作，一些自動駕駛同享打車服務(wù)現(xiàn)已開端在國外進行試點，一旦自動駕駛技能在同享出行等領(lǐng)域正式商用，將節(jié)省掉現(xiàn)在昂揚的司機雇傭本錢，這將使一些同享出行公司的盈余才能大幅提高手機engr。

同享出行能夠為自動駕駛技能規(guī)避必定法令危險

現(xiàn)在自動駕駛商業(yè)化的最大妨礙之一就是安全性，沒有任何一家公司能夠做到對自家自動駕駛技能百分百的定心。一起現(xiàn)在自動駕駛相關(guān)的法令法規(guī)還極度不完善，假如將自動駕駛技能直接搭載在量產(chǎn)車型上，那么將由一般消費者來承當(dāng)與安全相關(guān)的危險，一起這些危險也是歸于不可控的。