盡管不舍，但“鈴木醬”還是堅(jiān)決地走了！

25年的感情，不是說放棄就能放棄的，

但鈴木找到了熱情奔放的“三哥”作為備胎，

對(duì)一直沒有給她太多溫暖的長安君已經(jīng)徹底失望了！

這次，走的很堅(jiān)決，

“一元錢賣身”將國內(nèi)的資產(chǎn)和股份都轉(zhuǎn)給了長安汽車！

走的很瀟灑！

此后，長安汽車將擁有長安鈴木100%的股權(quán)，

長安也沒有過于留戀，似乎像卸下了包袱那樣很開心！

你走就走吧，反正我是“賺大發(fā)了”！

原因有三個(gè)：

一是長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好，廠房生產(chǎn)線等設(shè)備設(shè)施較為完善；

二是長安鈴木目前為長安代工部分產(chǎn)品，剩余產(chǎn)能可作為重慶基地產(chǎn)能補(bǔ)充；

三是收購長安鈴木股權(quán)有利于長安鈴木員工及相關(guān)方穩(wěn)定。

鈴木的老車主怎么辦？

而我們更關(guān)心的是：鈴木走了以后，廣大的鈴木車主要怎么辦？誰給維修保養(yǎng)？

這個(gè)問題長安也在公告里挑明了，

此次股權(quán)收購?fù)瓿珊螅?strong>長安汽車將對(duì)長安鈴木持續(xù)經(jīng)營，鈴木將向長安汽車提供生產(chǎn)許可，長安鈴木可繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務(wù)。

也就是說，以后的長安鈴木還會(huì)存在，雖然里面已經(jīng)沒有“鈴木”了，

未來，長安鈴木將成為長安旗下的子品牌，將導(dǎo)入長安一系列新產(chǎn)品。

鈴木也將繼續(xù)提供產(chǎn)品技術(shù)支持直到履行的相關(guān)期限結(jié)束，而鈴木方面將不再繼續(xù)導(dǎo)入新的產(chǎn)品。

這么看，長安鈴木的老車主也不用擔(dān)心，

維護(hù)保養(yǎng)還可以繼續(xù)找“長安鈴木”，技術(shù)上不會(huì)有太大的問題，只是車型不會(huì)有更新了。

但問題又來了？長安會(huì)一直負(fù)責(zé)下去嗎？

不好說，但目前的消息是：此前長安與鈴木簽署合資項(xiàng)目中，合資年限為30年，距離期滿還剩五年時(shí)間。

即便長安收購長安鈴木，但在2022年之前暫不會(huì)改名。

對(duì)長安來說，這筆生意還真挺劃算的。

雖說鈴木生產(chǎn)的車型銷量不佳，但這不能否認(rèn)鈴木在核心技術(shù)上的實(shí)力，

省油、耐用、好開一直是鈴木品牌的特點(diǎn)，

長安在接受鈴木資產(chǎn)后，也可以將這些優(yōu)點(diǎn)引入長安品牌的車型，學(xué)習(xí)鈴木擅長的小車制造工藝。

收購之后，長安還可增加長安鈴木的部分產(chǎn)能，這些當(dāng)然和消費(fèi)者也沒太大關(guān)系！

五年以后還會(huì)有鈴木嗎？

五年以后鈴木的車型也都到了該換代的時(shí)候，車型的價(jià)值也不大了，長安估計(jì)也不會(huì)再為其續(xù)命了。

按照長安自主品牌現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭，五年后的產(chǎn)品超越鈴木是完全沒問題的，至少表面上肯定如此！

重慶長安鈴木汽車有限公司創(chuàng)建于1993年5月，由三方持股，長安汽車占股50%，日本鈴木株式會(huì)社占40%，鈴木（中國）投資有限公司占10%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大減26%，在所有汽車廠商中排位第53，當(dāng)年就虧損了8482萬元。

進(jìn)入2018年更是出現(xiàn)斷崖式下滑，今年1-5月長安鈴木累計(jì)銷量為2.1萬輛，同比下滑47%。

公告顯示，長安鈴木去年凈利潤為-8179萬元，而今年1-4月凈利潤則虧損1.1億，經(jīng)審計(jì)，截至今年4月30日，長安鈴木的資產(chǎn)總額為453052萬元，負(fù)債總額為480444萬元，凈資產(chǎn)為-27392萬元。

所以，你應(yīng)該知道為啥鈴木愿意1元賣身了吧，因?yàn)閮糍Y產(chǎn)都是負(fù)的！

未來，鈴木的主要重心將放到日本本土和印度市場，印度是除日本市場以外，最大的單一海外市場。

曾經(jīng)銷年銷售近170萬輛，拿下印度年銷售新車超過50%的市場占有率，

相比之下，鈴木在中國市場的那點(diǎn)銷量確實(shí)有點(diǎn)微不足道了。

一個(gè)時(shí)代的落幕

上世紀(jì)90年代，小小的奧拓圓了很多中國家庭的汽車夢(mèng)，

也是不少80后童年的共同記憶，

1993年，長安與鈴木合資，奧拓也成為鈴木在中國市場的爆款車型，

只可惜，這也是唯一的爆款車型，之后鈴木一直沒有拿得出手的熱門車型，

25年，一個(gè)時(shí)代落幕，而我們都是時(shí)代的見證者。

隨著中國市場的日趨飽和，國內(nèi)的合資汽車品牌有強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)，

而自主品牌也在迅速崛起，搶奪市場蛋糕，

未來會(huì)有更多遠(yuǎn)離舞臺(tái)中央的品牌黯然離場，

鈴木走了，菲亞特也走了，之前歐寶也走了，大發(fā)也走了……

下一個(gè)會(huì)是誰？

大家可以在評(píng)論區(qū)猜一猜！