8月15日電 近日，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的通知》，多次提及到了要重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)，且該通知首次提出將探索自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享模式。不難看出，乘著政策的東風(fēng)，“汽車(chē)共享＋自動(dòng)駕駛”將成為未來(lái)出行的大趨勢(shì)。但共享汽車(chē)行業(yè)在迎來(lái)新利好的同時(shí)，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。目前階段，布點(diǎn)難、成本投入大、用戶群體不買(mǎi)賬、動(dòng)力電池續(xù)航不佳、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、盈利模式不清晰等重重難題都有待解決。

　　為解決當(dāng)前普遍存在的行業(yè)問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士紛紛獻(xiàn)策，提出多種解決方案。但由于許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題和技術(shù)瓶頸，目前“無(wú)人駕駛＋無(wú)線充電”或成為提升用戶體驗(yàn)的最佳方案?？梢哉f(shuō)，在新能源汽車(chē)與共享汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，不僅需要無(wú)人駕駛，無(wú)線充電也是這一發(fā)展鏈條中至關(guān)重要的一環(huán)。

　　在當(dāng)前的汽車(chē)共享服務(wù)中，我們通常會(huì)看到一張地圖，上面顯示著可用的汽車(chē)，但有的可能會(huì)距離很遠(yuǎn)，有的可能很臟，有的可能根本不能用。更大的痛點(diǎn)是，用車(chē)完畢仍需要費(fèi)力找車(chē)位，浪費(fèi)了大量的時(shí)間。找車(chē)難、用車(chē)難、停車(chē)難使得共享汽車(chē)飽受詬病。那么如何才能滿足用戶需求呢?顯然，在這樣的情況下，“人找車(chē)”的方法就要被淘汰了。取而代之的是“車(chē)接人”的模式，即借助無(wú)人駕駛技術(shù)，讓車(chē)輛自己完成調(diào)度：當(dāng)用戶要叫車(chē)時(shí)，汽車(chē)通過(guò)無(wú)人駕駛到達(dá)用戶處，而當(dāng)用戶用完車(chē)后，汽車(chē)則自動(dòng)駕駛再前往別的用戶處，或者是到達(dá)專(zhuān)用的聚集地等待客戶的訂單。

　　無(wú)人駕駛在解決了共享汽車(chē)找車(chē)難、停車(chē)難問(wèn)題的同時(shí)，也加速了人工插電式充電被淘汰的過(guò)程。當(dāng)前階段，電動(dòng)汽車(chē)要充電，必須有人把電槍插到汽車(chē)上才行，但現(xiàn)在大部分的充電樁都無(wú)人值守，這時(shí)如果車(chē)?yán)镆矝](méi)人，那么電動(dòng)汽車(chē)將如何靠自己完成充電過(guò)程?“無(wú)人車(chē)”＋“無(wú)人樁”的難題，其答案只有無(wú)線充電。

　　美國(guó)WiTricity公司已將電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。WiTricity無(wú)線充電系統(tǒng)簡(jiǎn)化了電動(dòng)汽車(chē)充電體驗(yàn)，只需要將汽車(chē)簡(jiǎn)單地停入車(chē)庫(kù)，汽車(chē)就能夠自動(dòng)從車(chē)輛下方的充電源接收電力。WiTricity無(wú)線充電通過(guò)磁共振技術(shù)，利用近場(chǎng)的空間磁場(chǎng)來(lái)進(jìn)行能量傳遞，使電源和接受設(shè)備之間精確調(diào)節(jié)匹配。其高達(dá)93%的充電效率，使得車(chē)輛充電效率幾乎不受離地間隙的影響，這意味著該系統(tǒng)能夠?qū)Ω鞣N尺寸與類(lèi)型的車(chē)輛充電，無(wú)論是跑車(chē)還是SUV。

　　我們正在走向自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)的未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電是不可避免的。借由該無(wú)線充電技術(shù)，我們可以容易地實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)與無(wú)人樁之間的連接，解放雙手。而通過(guò)無(wú)線充電＋人工駕駛，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間自動(dòng)化充電，同時(shí)在充完電后還可以自動(dòng)給其他的車(chē)輛騰出充電位，使得充電樁得到充分的利用，從而增加未來(lái)的收入與效益。

　　無(wú)人駕駛＋無(wú)線充電作為一個(gè)優(yōu)秀的解決方案，可以說(shuō)是目前行業(yè)內(nèi)最令人矚目的焦點(diǎn)。然而，電動(dòng)汽車(chē)完全無(wú)人駕駛是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，想要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，首先要實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電;并且相較無(wú)人駕駛技術(shù)而言，無(wú)線充電更容易實(shí)現(xiàn)。無(wú)論是從技術(shù)層面，還是發(fā)展層面，實(shí)際情況都表明無(wú)線充電的未來(lái)將會(huì)更早到來(lái)。

　　WiTricity公司作為無(wú)線充電行業(yè)毋庸置疑的領(lǐng)導(dǎo)者，一直致力于將無(wú)線充電技術(shù)投入產(chǎn)品，帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)，“改變?nèi)藗兩睢⒐ぷ饕约耙苿?dòng)的方式”。經(jīng)過(guò)數(shù)十年如一日的投入研究，WiTricity公司目前已掌握了成熟的無(wú)線充電技術(shù)，獲得了200多項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。與此同時(shí)，該公司也是第一個(gè)把無(wú)線充電投入產(chǎn)品應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的公司――2017年7月WiTricity與Dell合作發(fā)布了全球第一款無(wú)線充電筆記本電腦。不僅在消費(fèi)電子領(lǐng)域表現(xiàn)突出，WiTricity公司在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域更是成績(jī)斐然。憑借其DRIVE 11的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，WiTricity獲得了2017中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)論壇頒發(fā)的“最佳新能源環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”;其獨(dú)特的環(huán)形線圈設(shè)計(jì)被國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(SAE)采用，用于無(wú)線充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，該標(biāo)準(zhǔn)有望于2018年發(fā)布，屆時(shí)全球范圍內(nèi)的公眾都可以享受到無(wú)縫互操作性的充電體驗(yàn)。

　　隨著新能源汽車(chē)與共享汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，無(wú)線充電也成為了各家品牌競(jìng)相嘗試的新賣(mài)點(diǎn)。洞悉行業(yè)發(fā)展的通用汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)等知名汽車(chē)制造商早已搶占先機(jī)，計(jì)劃在它們所制造的汽車(chē)上嵌入WiTricity無(wú)線充電技術(shù)。德?tīng)柛?、TDK、IHI和Brusa等一線供應(yīng)商也已宣布與WiTricity公司合作，將下一代無(wú)線充電技術(shù)帶入商業(yè)現(xiàn)實(shí)。由此可見(jiàn)，無(wú)線充電在未來(lái)勢(shì)必會(huì)成為智能化發(fā)展的必備功能之一。

　　借助無(wú)人駕駛與無(wú)線充電技術(shù)，共享汽車(chē)將極有可能達(dá)到大范圍推廣而無(wú)后顧之憂，最終實(shí)現(xiàn)用戶滿意、行業(yè)盈利，最終也將助力智慧城市的構(gòu)建。我們知道，推進(jìn)新型智慧城市的根本是發(fā)展智能軌道交通，我國(guó)也正在積極發(fā)展新能源汽車(chē)行業(yè)以期打造綠色、便利的出行方式。而新能源汽車(chē)、共享汽車(chē)、無(wú)人駕駛、無(wú)線充電四者之間形成一個(gè)嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，或許將會(huì)是未來(lái)建設(shè)智慧城市、智慧交通可行性最高的發(fā)展路徑。