今年春節(jié)期間,一位復(fù)旦大學(xué)教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在全國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行打車,做了一項(xiàng)網(wǎng)約車出行調(diào)研,最終得出一些結(jié)論:手機(jī)越貴的用戶叫到昂貴車型的概率也越大;在優(yōu)惠層面,蘋果手機(jī)獲得的優(yōu)惠也要比非蘋果手機(jī)更少;“熟人”打車比“新人”貴;打車人越多,打車費(fèi)越貴。這個(gè)調(diào)研一經(jīng)發(fā)布,就被業(yè)內(nèi)定性為網(wǎng)約車存在“大數(shù)據(jù)殺熟”行為。

以滴滴快車為例,最近有媒體也做了同樣一個(gè)最新的小測(cè)試,但發(fā)現(xiàn)了不一樣的結(jié)果。比如考慮到新老用戶的不同,將測(cè)試的用戶分成新注冊(cè)、已注冊(cè)非活躍和已注冊(cè)活躍這三類用戶,在同一時(shí)段、同一目的地發(fā)單打車,頁面上呈現(xiàn)的預(yù)估價(jià)格是不同的,但這個(gè)不同是因?yàn)橛袃?yōu)惠券的存在,如果扣除優(yōu)惠券的話,那么整體預(yù)估價(jià)都是32元,僅有0.2元的小差距。

而關(guān)于手機(jī)越貴打車越貴的問題,媒體也專門注冊(cè)了兩個(gè)新號(hào),分蘋果和安卓機(jī)型做了測(cè)試,發(fā)現(xiàn)在沒有優(yōu)惠的情況下,兩者的預(yù)估價(jià)都是32元。這也就是說,在同時(shí)段、同路段打車,新老用戶或者不同機(jī)型的用戶,整體的預(yù)估價(jià)基本上是一致的,只是享受優(yōu)惠的不同。

對(duì)于這種現(xiàn)象,貝殼新房資深產(chǎn)品經(jīng)理周路璐明確表示,平臺(tái)上一些常用的用戶運(yùn)營(yíng)手段,如「發(fā)放優(yōu)惠券」、「發(fā)放可抵扣現(xiàn)金的虛擬貨幣」等,這些其實(shí)不算大數(shù)據(jù)殺熟,因?yàn)閮?yōu)惠券的運(yùn)營(yíng)手段由來已久,比如肯德基、麥當(dāng)勞大量發(fā)放優(yōu)惠券,目的也是為了給價(jià)格敏感的用戶提供更多的優(yōu)惠,這個(gè)手段大家已經(jīng)普遍接受了。“優(yōu)惠券雖然會(huì)造成結(jié)算價(jià)格的不同,但優(yōu)惠券是用戶提前獲得并知曉的,用戶可以據(jù)此判斷是否進(jìn)行交易,價(jià)格本身并沒有變化,因此也不算大數(shù)據(jù)殺熟。”

這個(gè)解釋也得到了部分網(wǎng)友的認(rèn)同,有網(wǎng)友稱“我覺得這些平臺(tái)應(yīng)該是通過手機(jī)機(jī)型還有打車的頻率,判斷用戶活躍度,經(jīng)常打車的老用戶會(huì)被系統(tǒng)判定為?？?沒必要給你提供更多的優(yōu)惠,畢竟粘性高的用戶對(duì)平臺(tái)依賴性更強(qiáng)?！?/p>

而針對(duì)平臺(tái)推出的各種優(yōu)惠活動(dòng),有網(wǎng)友還提出“差異化讓利”這個(gè)概念,在訂外賣或者打車中,雖然預(yù)估總價(jià)基本都一樣,但考慮到每個(gè)人享受的優(yōu)惠不同,實(shí)際支付也會(huì)有差異,相當(dāng)于平臺(tái)以優(yōu)惠的形式,主動(dòng)進(jìn)行了差異化讓利,當(dāng)然這背后是對(duì)用戶行為所做的應(yīng)對(duì),但這也讓市場(chǎng)營(yíng)銷變得更加豐富。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深觀察家丁道師也指出,以移動(dòng)出行為例,因?yàn)閾矶虏灰?、交通燈等待因?也會(huì)導(dǎo)致服務(wù)時(shí)長(zhǎng)和路程的變化,這些變化必然導(dǎo)致價(jià)格差異。另外,高峰期用1.X倍的價(jià)格調(diào)整來緩解供需矛盾的策略,也不屬于大數(shù)據(jù)殺熟。近期在滴滴“蘋果手機(jī)用戶的打車費(fèi)確實(shí)更貴”的案例中,實(shí)際上也不屬于大數(shù)據(jù)殺熟,也是因?yàn)槎喾N因素帶來的價(jià)格波動(dòng)和動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)所致。

對(duì)于網(wǎng)約車是否存在大數(shù)據(jù)殺熟,你怎么看,歡迎留言討論。