此次《意見》的出臺，讓自動駕駛賦能物流行業(yè)的落地應用，迎來了大有可為的歷史機遇。

全球首個樞紐級智能駕駛集卡示范應用項目

天津港，是主線科技率先實現自動駕駛技術規(guī)?；涞氐膽?zhàn)略起點。而此次《意見》的出臺，不僅明確了以天津港為中心建設天津北方國際航運樞紐，更是把“智能集卡在物流樞紐的規(guī)?；瘧谩鄙仙搅藝覒?zhàn)略層面。

就在國家兩部委聯合出臺《意見》僅僅20天后，主線科技再次發(fā)揮自動駕駛行業(yè)“排頭兵”精神，與天津東疆保稅港區(qū)管委會、中創(chuàng)物流正式簽署戰(zhàn)略合作協議，并迅速啟動了智能集卡示范應用項目。項目由東疆管委會提供全面后勤保障，主線科技提供智能駕駛技術，中創(chuàng)物流提供真實運輸業(yè)務場景，實現自動駕駛在堆場轉運、銜接集疏運、碼頭轉運等物流樞紐典型運輸應用場景的全方位實踐與示范。

2020年8月19日，2輛智能駕駛集卡從天津港的太平洋碼頭依次駛出，在全程零人工干預的狀態(tài)下，完成了一系列L4級自動駕駛功能，最終駛入位于東疆保稅港區(qū)的中創(chuàng)物流倉庫，并精準?？吭谥付b箱卸貨區(qū)。

這是全球首個樞紐級智能駕駛集卡示范應用項目，首次實現了在真實業(yè)務場景下，以智能駕駛集卡為載體的物流樞紐集疏運作業(yè)。這不僅是天津北方國際航運樞紐智能化建設的先行先試，也將為全國物流樞紐實現自動化、智能化提供范本。

全面賦能一級航運樞紐建設，讓物流降本增效

此次三方合力打造的智能集卡示范應用項目，不僅是響應國家戰(zhàn)略號召的積極舉措，更有著極具突破性的產業(yè)協同價值。

作為天津北方國際航運樞紐建設的核心區(qū)，東疆保稅港區(qū)是我國目前面積最大的保稅港區(qū)，擁有20平方公里運營面積和近百萬平方米物流倉庫的典型物流樞紐場景。區(qū)內港口作業(yè)區(qū)建有6個10萬噸級專業(yè)化的集裝箱泊位，年設計通過能力400萬標箱。

東疆保稅港區(qū)吸引和入駐了中創(chuàng)物流、美國世能達物流、招商局集團等在內的數家大型物流企業(yè)，港區(qū)內的水平運輸業(yè)務繁忙，且運輸線路和場景復雜繁多。這不僅使得集卡司機的工作強度高，也造成了物流企業(yè)的整體運營管理效率偏低，招工難，運營成本則居高不下等發(fā)展瓶頸，在物流樞紐應用智能集卡已是大勢所趨。

以中創(chuàng)物流東疆總部為例，其目前集裝箱轉運年吞吐量達到了200萬TEU，并依賴于傳統(tǒng)的有人駕駛，對于整體吞吐量的提升十分有限。此次，主線科技將領先的全棧自動駕駛技術與中創(chuàng)物流的實體業(yè)務進行深度融合，以智能集卡替代傳統(tǒng)集卡，減輕司機工作強度乃至完全無人化運輸，并以此打造新一代人工智能物流樞紐運輸系統(tǒng)，徹底實現物流樞紐中的智慧化運營和數字化管理，幫助中創(chuàng)物流實現降本增效。

基于此次智能集卡的示范應用，主線科技計劃通過2年左右的時間，將自動駕駛技術深度擴展融入到物流樞紐貨物運輸全業(yè)務場景，以新一代人工智能物流樞紐運輸系統(tǒng)賦能天津北方國際航運樞紐建設。

解放生產力，打造新一代人工智能物流樞紐運輸系統(tǒng)

物流樞紐，是主線科技自動駕駛落地的下一個戰(zhàn)略高地。早在2018年12月，我國便發(fā)布了《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，明確指出在2021—2025 年，布局建設150個左右國家物流樞紐。國家物流樞紐可以定義為物流體系的核心基礎設施和最高層級，是輻射區(qū)域更廣、積聚效應更強、服務功能更優(yōu)、運行效率更高的綜合性物流樞紐。據計算，國家物流樞紐內部的貨物運輸至少需要萬輛級的重卡來承擔。

為此，主線科技提出以領先的自動駕駛全棧技術，建設國家級新一代人工智能運輸系統(tǒng)（NATS）。NATS是依托于國家物流網絡，專注于高質量發(fā)展高速公路物流大動脈與物流樞紐內部貨物運輸微循環(huán)，以“點-線-面”形式，最終成為覆蓋全國的智能物流運輸系統(tǒng)。

繼2020年初在天津港碼頭的25臺智能集卡規(guī)?；?、常態(tài)化投入使用，此次攜手天津東疆保稅港區(qū)管委會、中創(chuàng)物流打造物流樞紐級的智能集卡示范應用，是主線科技繼續(xù)踐行NATS頂層設計的戰(zhàn)略步伐。在天津東疆港區(qū)，主線科技將以碼頭與外堆場之間的集裝箱轉運典型業(yè)務微場景為起點，與港口物流樞紐巨頭中創(chuàng)物流聯合開啟物流樞紐中的貨物自動化運輸，逐步將主線科技的自動駕駛技術、標準、解決方案滲透到天津北方國際航運樞紐的各個運輸業(yè)務微場景。

至此，主線科技籌劃布局的國家級NATS的脈絡清晰起來，已經具備全面賦能物流網絡的能力，能夠實現物流樞紐的內部高效銜接、外部快速集散。

與此同時，在國家兩部委聯合印發(fā)的《關于加快天津北方國際航運樞紐建設的意見》中，也明確提出要發(fā)展集裝箱干線運輸的重點任務，將建設多條連接京津冀地區(qū)的高速公路聯絡線，全線開通京津高速公路輔道貨運功能，規(guī)劃建設集疏港專用貨運通道。而這也意味著主線科技NATS的另一戰(zhàn)略支路——高速干線自動駕駛物流，得到了國家戰(zhàn)略基礎設施的強力支撐。在今年8月，主線科技與科技物流公司福佑卡車宣布成立合資公司，雙方將共同努力推動高速干線自動駕駛物流的商業(yè)化應用。由此，可以預見的是，隨著天津北方國際航運樞紐的建設與完善，主線科技NATS將率先形成一個從航運樞紐到高速干線的全程自動駕駛物流場景。未來，基于NATS的強復制性，迅速向全國物流樞紐及高速干線物流進行覆蓋。

謀定而后動，知止而有得。從“港口碼頭的智能集卡規(guī)模化運營”到“以港口為中心的物流樞紐級智能集卡示范應用”，再到“高速干線自動駕駛物流”的積極布局，主線科技一步一個腳印地走出了順應國家戰(zhàn)略要求、滿足市場所需、符合自動駕駛技術快速、科學發(fā)展的人工智能物流之路。