從4月27日到5月10日，在不到10個工作日內(nèi)，小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車紛紛舉辦各自的產(chǎn)品發(fā)布會或者媒體溝通會。一個有意思的現(xiàn)象是，不在場的特斯拉卻多次“躺槍”。

“特斯拉不可靠，威馬智能秒殺”，5月10日，在“威馬暢想日”上威馬汽車創(chuàng)始人沈暉一語，震驚四座。

沈暉現(xiàn)場唱rap“diss”特斯拉

你看，電商和手機圈盛行的公開互懟、碰瓷的玩法，已經(jīng)被逼格滿滿的造車業(yè)學到了。

盡管威馬汽車的幾款主力產(chǎn)品，無論是定位和價格完全和特斯拉不在一個層次，談不上直接競爭，但是沈暉就是直接開懟了。

不出所料，這句話引發(fā)了輿論爭議。有人說威馬的做法“屬于當初小米diss蘋果的套路”，也有人說“汽車圈快趕上手機圈了”。

實際上，熟悉新能源汽車的人應(yīng)該對此見怪不怪了，畢竟，威馬汽車直接“點名”特斯拉也不是第一次了。而威馬也不是唯一“碰瓷”特斯拉的新造車公司。

2019年，特斯拉宣布開放預訂時，威馬官微直接@特斯拉，稱“中國制造≠中國制造”;在虹橋機場，很多匆匆而過的乘客可能都曾瞥見過威馬汽車“歡迎”特斯拉的廣告牌，前不久特斯拉入駐天貓，威馬汽車工作人員也第一時間在朋友圈歡迎“友商”特斯拉入駐。

不管同行是否承認，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)把特斯拉放在了“大哥”的位置。為了蹭特斯拉的知名度，各家企業(yè)也是煞費苦心，除了威馬這樣的“碰瓷”營銷之外，在產(chǎn)品上與特斯拉進行對標是常見的做法。

4月27日，小鵬汽車發(fā)布新車型P7，何小鵬在演講時九次提到特斯拉，數(shù)次將P7對標特斯拉的Model 3和Model S，他想要證明在很多參數(shù)上，P7已經(jīng)趕超特斯拉。

和其它幾家公司將特斯拉視為對手和敵人不同，理想汽車的創(chuàng)始人李想對特斯拉卻推崇備至。

作為特斯拉在中國的第一批車主以及持有特斯拉股票的投資者，李想將特斯拉視為汽車行業(yè)中最接近蘋果的公司?！拔抑邦A測特斯拉能夠在2020年達到1000億美金市值，再往后，一定能看到3000億美金”。

不管是褒是貶，特斯拉都已經(jīng)成為新造車公司們要面對的一座大山。

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技術(shù)不夠，顏值來湊?

在一個短暫的時間段內(nèi)，小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車不約而同地密集“點名”特斯拉，讓人感到驚訝卻也可以理解。

新冠肺炎疫情幾乎橫貫整個一季度，整個汽車行業(yè)都苦不堪言。在疫情稍緩之后，新造車企業(yè)陸續(xù)恢復，開始恢復與媒體和市場的接觸。

但還有一個更重要的焦慮源恐怕是特斯拉，就在大家焦頭爛額的疫情期間，特斯拉卻在中國高歌猛進。

特斯拉披露，今年一季度在全球共生產(chǎn)了102672輛電動車，其中交付了約88400輛。這也是特斯拉有史以來表現(xiàn)最好的第一季度。

在Q1成績單中，中國市場就為特斯拉貢獻了1/5的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉Model 3在中國銷量達17394輛，位列新造車企業(yè)第一名。這個數(shù)字甚至超過蔚來ES6、理想ONE、小鵬G3等車型的總和。

這就不難理解為何發(fā)布會成了各家“秀肌肉”、提振市場信心的絕佳場合。

不過綜合來看，各家除了點名特斯拉，還呈現(xiàn)出一些有意思的共同點，比如更加重視宣傳汽車外在的創(chuàng)新，而不是硬核的技術(shù)實力。

在燃油車時代，有人調(diào)侃國產(chǎn)車的三大件是內(nèi)飾、配置和中控屏，這些特點在新造車企業(yè)上也同樣有所展現(xiàn)。

在小鵬和威馬汽車的新品發(fā)布會上，隱藏式的門把手、靚麗的車燈、大空間的儲物空間等都成為兩家宣傳的重頭戲。

特斯拉有標志性的15寸中控屏幕。小鵬P7宣稱搭載了車載領(lǐng)域最高PPI的觸摸屏屏幕，面積14.96英寸，即便是售價較低的威馬EX5-Z也配置了12.8英寸的懸浮式智能旋轉(zhuǎn)屏。

在內(nèi)飾方面，相對于特斯拉Model 3相對簡陋的內(nèi)飾，小鵬P7和威馬EX5-Z都針對性地進行了加強。

比如P7標配了面積為1.75個平方米的全景玻璃車頂，內(nèi)部配置了最多18個進口揚聲器的丹拿劇院級的音響系統(tǒng)，擁有國內(nèi)量產(chǎn)車最多的20個聲道且額定功率600W的高保真功放。

語音助手也是造車新勢力們重點強調(diào)的地方。目前，在語音助手方面蔚來有NOMI ，小鵬汽車有小鵬，理想汽車有理想同學，而威馬汽車則推出了小威。

“能動口絕不動手”的全新交互方式是威馬汽車強調(diào)的優(yōu)勢，沈暉稱，通過喚醒小威可以支持超過120項駕駛場景常用功能的語音控制，比如電話通訊、地圖導航、音樂娛樂等模塊功能的控制，實現(xiàn)所謂的0接觸。

小鵬P7則號稱實現(xiàn)全球首創(chuàng)的全場景智能語音交互，可以支持90%的自研應(yīng)用操作，“你認為未來的智能汽車最核心的交互是什么?我認為一直都是語音，而不會是觸碰?！焙涡※i表示。

NEDC工況下的706公里的續(xù)航里程是小鵬P7最大的亮點之一，因此，其也被標榜為中國量產(chǎn)續(xù)航最長的智能汽車。

不過也有人說，706km的車型并非其銷售主力，因為沒有配置自動駕駛系統(tǒng)模塊;續(xù)航656km的后驅(qū)超長續(xù)航智享版才是小鵬P7主銷車型。

在與特斯拉比拼續(xù)航能力方面，威馬也不甘示弱。2021年，威馬即將量產(chǎn)的概念車Maven號稱NEDC續(xù)航高達800公里。

在營銷上，新造車企業(yè)們也開始逐漸擺脫“技術(shù)極客”的形象，走向了“流量化”，紛紛與明星或者與網(wǎng)紅合作，試圖”出圈”。

2020年以來，威馬的市場策略發(fā)生了一些改變，他們首次邀請了蕭敬騰作為代言人，并投放了樓宇廣告。

威馬汽車請來了蕭敬騰作為代言人

小鵬汽車也請來了時尚博主黎貝卡與何小鵬進行對話，此舉意在向女性用戶示好。何小鵬也提到，在選擇P7的用戶中，女性用戶會比較多。

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人人都怕特斯拉

對于造車新勢力來說，在外觀、內(nèi)飾、服務(wù)、營銷等方面比拼特斯拉，也許是個沒有辦法的辦法。畢竟，這些恰恰是特斯拉現(xiàn)在的弱項，而在真正的核心技術(shù)領(lǐng)域，比如三電和自動駕駛、電池領(lǐng)域，新造車公司仍有差距。

在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉自研了自動駕駛芯片，而造車新勢力主要以采購集成為主：蔚來和mobileye合作，后者提供系統(tǒng)芯片以及相關(guān)的軟件;小鵬汽車的XPLLOT3.0搭載英偉達Xavier計算平臺的自動駕駛的量產(chǎn)方案;威馬的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)也是威馬與博世共同開發(fā)的;理想汽車也表示沒有研發(fā)自動駕駛芯片的計劃。

按照李想的說法，特斯拉產(chǎn)品已經(jīng)走到了第三代——第一代是自己掌握了自己開發(fā)一個終端的能力，第二代是做到了所有的硬件自己做系統(tǒng)集成，產(chǎn)生了自己的實時操作系統(tǒng)，第三代是有了自己的芯片。

從這個角度來看，造車新勢力還在第一代徘徊。

“特斯拉是以智能技術(shù)出發(fā),但我更愿意思考和用戶交互的方式,怎么重新定義企業(yè)的價值?！?/p>

在36kr的報道中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌稱。

除了技術(shù)的鴻溝外，特斯拉的資金優(yōu)勢也令很多同行望塵莫及。當造車新勢力們還在為融資、為毛利率轉(zhuǎn)正而費盡心思的時候，特斯拉的凈利率正在接近全球最賺錢的車企保時捷，它的股價也在過去一年翻倍，問鼎美國市值最高的工業(yè)企業(yè)。

特斯拉過去一年市值翻倍

理想汽車內(nèi)部測算的結(jié)果是，國產(chǎn)特斯拉的毛利率在30%左右，即便是排除各種成本，稅前凈利也接近15%，是主流汽車廠商利潤率的三倍。

走到今天，特斯拉已經(jīng)掙扎努力了十多年。對于蔚來、小鵬、理想們來說，時間窗口在急速的被壓縮。

正如李想所言，“資本市場不會給我們像特斯拉那樣的機會去發(fā)展，我們作為后來者得發(fā)展出來自己的路線?！?/p>

殘酷的是，特斯拉也不想給機會。自2019年底特斯拉Model3國產(chǎn)化以來，特斯拉已經(jīng)多次降價。最近的一次是5月1日，在新補貼政策出臺后，特斯拉在中國宣布，國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，補貼后售價降至27.155萬元。

5月14日，特斯拉本月第二次宣布降價——在中國下調(diào)長續(xù)航版Model 3的價格，降幅約為2萬元。長續(xù)航版Model 3原標價是366,550元，目前享受新能源補貼，補貼后的最終價格是344,050元。

5月14日，特斯拉本月度第二次降價

特斯拉降價很可能還到盡頭。業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著特斯拉國產(chǎn)化進程的加快，價格有望進一步下探，寧德時代高層曾公開表示，特斯拉將會采用寧德時代提供的電池，特斯拉的成本繼續(xù)下降25%，這意味著特斯拉Model3 降價到25萬元甚至20萬也不是沒有可能。

特斯拉價格下探壓縮了新造車企業(yè)的價格空間，用蔚來李斌的說法，“有點殘忍?！?/p>

一個更殘忍的問題是，新造車勢力引以為傲的服務(wù)和配置優(yōu)勢還能保持多久?

理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示，外界詬病特斯拉做工有點不好，隔音有點問題，服務(wù)做得不好，不是因為特斯拉解決不了這些問題，“解決這些問題真的不難，只不過它還有更重要的事情要去解決?！?/p>

等特斯拉回過頭來解決這些次要問題時，造車新勢力還能拿出什么樣的優(yōu)勢叫板?

時間窗口在縮短，要活下去，不僅新造車企業(yè)與特斯拉的“戰(zhàn)爭”，也是新造車公司之間的競爭。

誰是新造車的最后三強?這個問題，威馬和理想一直在明爭暗斗。

沈暉甚至公開表示，WWP(蔚來、威馬、小鵬)和特斯拉的競爭是三英戰(zhàn)呂布，至于理想汽車他認為，“交付量不到一萬，都沒有資格講什么新勢力三強?！?/p>

美團創(chuàng)始人王興也曾大膽預測中國車企的未來格局：他認為基本是“3+3+3+3”參與角逐后兩輪：3家央企是一汽、東風、長安;3家地方國企是上汽、廣汽、北汽;3家傳統(tǒng)民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。

去年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，由美團王興領(lǐng)投近3億美元(約為20億人民幣)。