本站湖南長沙訊：6月20日,中鐵十一局二公司參建的常益長高鐵益陽至長沙段正式進(jìn)入試運(yùn)行階段，這也意味著湖南省內(nèi)十四個市州即將實(shí)現(xiàn)高鐵全覆蓋、全貫通。

常益長高鐵益長段位于湖南省西北部，沿線經(jīng)過2市6縣區(qū)，線路全長約64.2公里，其中正線橋梁和隧道43座，橋隧比高達(dá)79.5％。益長段共設(shè)益陽南、寧鄉(xiāng)西和長沙西3個車站，設(shè)計速度為350公里每小時，于2019年6月開工建設(shè)。

據(jù)了解，自5月8日常益長鐵路益長段啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，鐵路部門順利完成了動車組逐級提速、信號試驗(yàn)測試等工作，試運(yùn)行驗(yàn)收通過后，益長段將正式開通運(yùn)營。

由中鐵十一局二公司承建的常益長鐵路6標(biāo)段正線全長17.8公里，主要是路基14段、橋涵20座、隧道1座、車站1座及34.2公里的無砟軌道施工，是全線鄰近既有線施工段落最長、重難點(diǎn)控制性工程比重最多、施工難度最大的標(biāo)段。自開工建設(shè)以來，該項(xiàng)目秉承“精品 綠色 智能 人文”的建設(shè)理念，加強(qiáng)施工組織，優(yōu)化施工方案，在抓好疫情防控的同時，合理安排人員機(jī)械設(shè)備，克服了工期緊、風(fēng)險高等困難，確保了常益長鐵路益長段項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行。

在全線最大縱坡轉(zhuǎn)體橋—動走左線和右線2號特大橋轉(zhuǎn)體施工中，該項(xiàng)目采用智能化實(shí)時可視監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，大大提高了轉(zhuǎn)體施工安全性。通過邊摸索、邊論證、邊試驗(yàn)、邊測量，該項(xiàng)目全面總結(jié)了球鉸的精確定位安裝、上轉(zhuǎn)盤牽引力的張拉控制、橋梁轉(zhuǎn)體的精確控制、小半徑曲線轉(zhuǎn)體等國內(nèi)領(lǐng)先的施工工藝，填補(bǔ)了復(fù)雜橋型轉(zhuǎn)體橋平轉(zhuǎn)施工的多項(xiàng)技術(shù)空白。

在無砟軌道施工中，該項(xiàng)目積極加強(qiáng)施工人員技術(shù)技術(shù)交底，改進(jìn)工裝工藝,通過原材料和工序的控制，確保了混凝土強(qiáng)度和表面裂縫的防治工作；嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班和技術(shù)人員跟班作業(yè)原則，對模板安裝、軌道板安裝、粗調(diào)、精調(diào)、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)交底，對工裝設(shè)備，質(zhì)量控制重難點(diǎn)等方面進(jìn)行優(yōu)化；嚴(yán)格控制施工精度和結(jié)構(gòu)尺寸,使軌道精調(diào)高程及中線偏差均小于0.5毫米,高質(zhì)量滿足了施工精度等要求。

常益長高鐵不僅是“八縱八橫”中渝廈通道、呼南通道的重要組成部分，更是一條黃金聯(lián)絡(luò)線。其西北端連接黔常鐵路、襄常鐵路，中段與益婁鐵路連通，東南段接通京廣高鐵、滬昆高鐵、長贛鐵路和長株潭城際鐵路等，是一條東西方向連通川渝至湘贛閩地區(qū)，南北方向連通華北、中原、鄂西至華南地區(qū)的大能力快速客運(yùn)通道。益長先行段開通運(yùn)營后，湖南將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的目標(biāo)，益陽至長沙的鐵路通行時間由原來的70分鐘壓縮至40分鐘以內(nèi)，將大大縮短益陽與長株潭城市群之間的時空距離，對優(yōu)化湖南交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。（文/唐業(yè)堡 ）