柯周坑位于鷹廈鐵路中段，在福建的永安、大田以及漳平三縣交界處，山深林密，人煙稀少。老一輩無產(chǎn)階級革命家葉飛曾經(jīng)這樣深情地回憶說:“如果說廈門海堤是移山填海,那么鷹廈鐵路就是劈山開路……”而位于鷹廈線中段的五等小站柯周坑,正是這辟山修建而來的典型代表。“頭頂一片天，腳踩兩根軌，背靠一座山，山洞兩頭堵，身前是懸崖”這句在柯周坑職工中廣為傳誦的順口溜是對其環(huán)境的最真實(shí)寫照。

　　笨重設(shè)備怎么在封鎖點(diǎn)內(nèi)快速進(jìn)入施工現(xiàn)場?怎樣在天窗點(diǎn)內(nèi)高效完成換軌?流程、環(huán)節(jié)如何卡控?怎樣保證施工安全?這些都是技術(shù)人員與車間干部們反復(fù)商討的事情。

　　“柯周坑段線路建造早，沒有人行道，人在線路上走都比較困難，更別說是抬著機(jī)具行走。施工之前，我們提前進(jìn)行施工調(diào)查，做出了施工組織方案。正式換軌前又對現(xiàn)場的作業(yè)實(shí)施進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。”麥園線路車間主任羅子寧說。

　　凌晨五點(diǎn)，施工人員頂著頭燈，努力的爬行在不到一米寬的山坡陡路上。山高坡陡，路難走，造就了全段最艱苦的地區(qū)。但是施工就是命令，有再大的困難也要克服。

　　由于柯周坑沒有通信信號，多安排人手，及時(shí)傳遞線路車輛通過信息，同時(shí)卡控好每一個(gè)流程、環(huán)節(jié)，確保萬無一失。

　　凌晨六點(diǎn)，隨著施工命令正式下達(dá)，早已準(zhǔn)備多時(shí)的施工人員各就各位。天尚未見明，大家只能憑借安全帽上的燈光，按照提前分工好的小組，把負(fù)責(zé)區(qū)域的長軌熟絡(luò)地松解，每道工序無縫銜接，忙而不亂。

　　現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人鐘寶龍，精準(zhǔn)計(jì)算出每個(gè)流程準(zhǔn)確時(shí)間，把天窗點(diǎn)時(shí)間細(xì)分，爭分奪秒地負(fù)責(zé)好自己的工序，力爭為下道工序騰出更多的時(shí)間……每個(gè)流程中，大家與時(shí)間賽跑。切舊軌、入新軌、上扣件、緊固螺絲、焊接、打磨、拉伸、防脹……一整套作業(yè)流程被現(xiàn)場作業(yè)人員形象地形容為“抽筋脫骨換新衣”。

　　柯周坑換軌施工開工前，麥園線路車間組織起一支黨員先鋒隊(duì)?！懊總€(gè)崗位上都有工班長、黨員盯控?fù)Q軌質(zhì)量。所有施工環(huán)節(jié)銜接都是由黨員骨干進(jìn)行把控。”麥園線路車間書記鄭蘭君說。

　　從深夜忙碌到天亮，汗水濕透了防護(hù)服。施工結(jié)束，當(dāng)開通線路后第一趟列車安全駛過，大伙露出了欣慰的笑容。每次的成功施工，都有車間黨員做表率、抓盯控，全力確保施工安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度，埋頭苦干的實(shí)際行動。全體麥園線路人，以務(wù)實(shí)的工作成績向復(fù)興中國夢獻(xiàn)禮!(通訊員：孫宇)