如果說有一臺摩托車可以像汽車一般更改坐姿，你首先會想到誰家的產(chǎn)品？是哈雷的泛美嗎？

很可惜，PAN America確實搭載了一項名為自適應(yīng)座高的技術(shù)，這項技術(shù)可以根據(jù)使用者的身高來自動調(diào)節(jié)坐墊高度，令你的雙腳可以在停車時自由著地，但它并不能有效的改變你的騎行姿勢。說白了就是手把的高度，如圖所示，該彎腰騎還是得彎腰騎。

嚴格來說目前市面上沒有任何一臺量產(chǎn)車能做到快速且方便的調(diào)整騎行姿勢，如果你想要對騎行三角進行改變，那你必須要通過工具，甚至一些額外的改裝件，比如升高腳踏、降低車把，才能達到更改騎行三角的目的，也因為這個原因，摩托車對駕駛員的挑剔程度遠大于汽車與自行車，人適應(yīng)車才是大多數(shù)人夠買摩托車時的常態(tài)，畢竟車好看是一回事，人能騎是另一回事。

這個常態(tài)在未來有很大概率會發(fā)生改變

在本次重慶摩展上，來自上海的創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計公司（X-IDEA），為大家亮相了一臺極具科幻色彩的氫燃料兩輪車型XCELL，這臺車無論是外形，還是功能性上都遠超國產(chǎn)以往的概念車型，稱其為國產(chǎn)概念車的天花板也毫不為過。

XCELL最令人感到驚艷的地方，其實是它的設(shè)計理念——用一臺車滿足不同用戶的駕駛需求。說的簡單一些，這車的騎行三角是可調(diào)的，官方稱其為“細胞分裂”，顧名思義，無論是街車、復古、仿賽或是ADV，你所需要的坐姿，這臺車都能滿足你。

XCELL能夠通過系統(tǒng)或手機APP進行“變身”，我們從圖中也能看到，這臺車的腳踏以及手把處都預留了足夠的活動空間，使這臺車的騎行三角可以隨意改變，使它在不同的場景需求下滿足各種乘駕狀態(tài)，激進與愜意隨你選擇。

這項技術(shù)如果成熟，或者說能為部分廠家提供啟發(fā)的話，我們就能告別類似升高腳踏與降低手把的改裝件，省錢與否倒是次要的，它對騎行最大的幫助其實是可以令你騎的舒心，玩的開心。

大多數(shù)加裝升高腳踏與降低手把的車輛都是以犧牲日常通勤便利性為代價，換來了周末跑山時操控上的極致體驗，大家在通勤時舒服與否只有自己知道。如果創(chuàng)呈的這項技術(shù)能夠落地，對于廣大車友而言無疑是一個重大喜訊。如此一來我們便可以在周末跑山時調(diào)整一個激進的騎行三角，在需要長途代步時調(diào)整一個舒適的騎行三角，在日常通勤時調(diào)整一個操控與舒適均衡的騎行三角，不用去門店，也不用任何工具，只需要APP或者某個按鈕簡單調(diào)試一下，即可方便且快捷的實現(xiàn)一車多用。

我相信在不遠的未來，這項技術(shù)會被實現(xiàn)，人性化一直都是摩托車發(fā)展的大趨勢，舒適可控才能促進大多數(shù)人產(chǎn)生購買欲，車適應(yīng)人的時代終究會到來。

創(chuàng)呈在發(fā)布會上也和大家強調(diào)過，這臺車并不是純粹的概念產(chǎn)物，未來創(chuàng)呈會盡全力助力這臺車成功落地。當然具體會以什么方式來實現(xiàn)我也說不準，但這確實是一個振奮人心的好消息。

與此同時我知道你心中肯定又出現(xiàn)了另一個疑惑，這家名為創(chuàng)呈的企業(yè)到底是做什么的？為什么在本屆摩博會出現(xiàn)的如此突然，又如此炫酷呢？

X-IDEA（創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計）并不是一家新興企業(yè)，人家成立于2009年，創(chuàng)立之處便致力全球兩輪交通工具的研究，堅持“創(chuàng)新改變一切”的精神，積極開發(fā)設(shè)計新能源應(yīng)用事業(yè)。

這家公司拿過的獎項咱們就不說了，我和大家說一些能讓咱們摩友一聽就覺得這家公司很牛逼的事跡。

凱越321R/321RR大家都知道吧，這兩車都是創(chuàng)呈設(shè)計的。

　　凱越450RALLY和那臺吊炸天的越野車大家也知道吧，還是創(chuàng)呈設(shè)計的。

在本次摩展亮相的高金1000巡航和那輛未來感十足的賽科龍1000巡航，也都是創(chuàng)呈設(shè)計的。

除此之外創(chuàng)呈與本田，鈴木這種摩托車行業(yè)的頭部企業(yè)也有著緊密的聯(lián)系，190SS這臺車就是由創(chuàng)呈設(shè)計為我們呈現(xiàn)出來的，總而言之這家公司在設(shè)計上的實力毋庸置疑。

對于造車來說，創(chuàng)呈選擇的這條賽道我并沒有過多了解，氫燃料電池對于大多數(shù)人來說仍是一個未知領(lǐng)域，我也說不好它的前景與普通電動車比會有什么不同，不過國外廠家在這方面同樣沒有豐富經(jīng)驗，不同于制造燃油摩托車，這種新能源車型的比拼才是相對公平的市場競爭，國產(chǎn)車的勝算會更大。

氫能源造車這件事情聽起來很遙遠，可它確實是國產(chǎn)車自主創(chuàng)新的另一種走向，我們不妨靜候創(chuàng)呈幾年，我相信它會給大家一個滿意的答案。