傍晚，曹妃甸港的平靜海面上，起重船“打樁22”“端著”一只碗狀的混凝土套箱，劃破水面。只見海中的8根鋼管樁，順利穿過“碗底”的8個圓孔，這只“大海碗”便穩(wěn)穩(wěn)地落在鋼樁上?！斑@只‘大海碗’可幫我們省了不少錢呢。”項(xiàng)目總工程師崔志海笑著說道。

　　中交一航局承建的唐山液化天然氣碼頭，采用超長距離岸式LNG墩臺碼頭結(jié)構(gòu)，引橋長2355米，是目前國內(nèi)在建引橋最長的LNG碼頭。項(xiàng)目建成后可供世界最大的LNG船舶?？?，對于優(yōu)化京津冀能源結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)天然氣供應(yīng)保障能力具有重要意義。

　　按照施工流程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要先修建引橋，再建設(shè)泊位。其中，引橋采用鋼樁做基礎(chǔ)，在每8根鋼樁上支模板現(xiàn)場澆筑墩臺，再從墩臺上架設(shè)預(yù)制箱梁。其中，墩臺施工體量最大，按照原設(shè)計(jì)方案，需要沿著引橋鋼樁基礎(chǔ)由陸上向海中搭建臨時(shí)施工鋼棧橋，再把施工人員、機(jī)械運(yùn)送到施工點(diǎn)，澆筑墩臺。

　　2021年初，鋼材價(jià)格飛漲。崔志海敏銳察覺到這將對項(xiàng)目建設(shè)帶來巨大影響。如按原設(shè)計(jì)，搭建臨時(shí)鋼棧橋、支立鋼模板現(xiàn)澆墩臺，用鋼量巨大，陡增的鋼材成本將導(dǎo)致項(xiàng)目由盈轉(zhuǎn)虧，這讓善算成本賬的崔志海意識到，尋求新的施工方案勢在必行。

　　方案研討會上，“能不能不建鋼棧橋?把墩臺的現(xiàn)澆工藝更改為預(yù)制工藝?先把墩臺在陸上預(yù)制好，直接用船吊裝就行?！贝拗久舻南敕ê芸毂蛔晕曳穸?，由于墩臺整體預(yù)制存在吊運(yùn)難、安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力的缺點(diǎn)，研討一時(shí)陷入僵局。

　　一日，崔志海在餐廳用碗盛飯時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己五根手指托起的碗和八根鋼樁托起的墩臺造型竟有幾分相似之處，預(yù)制混凝土套箱的想法立刻浮現(xiàn)在他的腦海中。方案研討會上，崔志海大膽拋出了自己的方案：墩臺施工采用“預(yù)制與現(xiàn)澆”相結(jié)合的工藝，即在陸上預(yù)制出一個碗狀套箱，套箱尺寸外形與墩臺的尺寸外形保持一致。套箱預(yù)制完成后，通過起重船吊裝至鋼樁上，它既是墩臺的混凝土外殼，也是墩臺內(nèi)部澆筑的模板。這樣一來，不但可以省去墩臺鋼模板支護(hù)拆卸的工序，還能直接省去修建臨時(shí)鋼棧橋的時(shí)間和成本。經(jīng)過粗略計(jì)算，新方案一旦實(shí)施，完成一個墩臺施工，就能節(jié)省將近四五萬元，施工效率將大大提升。

　　方案制定了，接下來就是預(yù)制環(huán)節(jié)。預(yù)制的關(guān)鍵是“大海碗”底部為樁基穿過預(yù)留的圓孔，由于每次沉樁受到海風(fēng)、潮流、地質(zhì)等因素影響，鋼樁位置都略有不同，因此預(yù)制成相同的“大海碗”并不可行。為此，崔志海先安排測量人員進(jìn)行樁位測量，根據(jù)實(shí)測樁位進(jìn)行預(yù)制，實(shí)現(xiàn)了套箱的“私人訂制”。此外，考慮到渤海灣風(fēng)急浪大，技術(shù)人員還在“碗底”的預(yù)留孔內(nèi)上方30厘米處，設(shè)置了4根支撐梁，并將套箱的混凝土厚度從25厘米提升至40厘米，提高“大海碗”的承受強(qiáng)度，確保他牢牢地“坐”在樁基上。

　　為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安裝，崔志海帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)一步優(yōu)化安裝方案。經(jīng)過反復(fù)研討，大家決定在4根支撐梁下，垂直設(shè)計(jì)8根工字鋼，工字鋼的位置與8個鋼管樁一一對應(yīng)且寬度略小于鋼管樁直徑，“安裝過程中，工字鋼相當(dāng)于‘瓶塞’，鋼管樁就是個‘瓶嘴’，這樣一來就能保證安裝后的標(biāo)高統(tǒng)一和穩(wěn)定性?！贝拗竞＝忉尩馈?/p>

　　7月的渤海灣，船笛響起，這個15米長、8米寬、2米高的混凝土“大海碗”，穩(wěn)穩(wěn)安放在渤海水面上，安裝精度滿足施工要求。