當車輛發(fā)生事故時，我們通常習慣拿起電話報保險，叫救護車，但凱勵程卻在一點點改變這一習慣，用一種更簡單、更迅速的方式。2020年5月25日，凱勵程宣布成立806碰撞研究院，這一重要卻小眾的研究方向，注定吸引不了鮮花和掌聲。

　　提到凱勵程，人們很容易聯(lián)想到汽車安全，聯(lián)想到凱勵程APP上違章代繳、折扣加油、行車數(shù)據(jù)等常用的功能，但凱勵程最引以為傲的是碰撞救援，一項用戶感知度很低的服務(wù)，一項為所有凱勵程用戶免費提供的服務(wù)。

　　每天，凱勵程后臺會收到9千萬次左右的碰撞預警，真正的事故就藏在這海量的數(shù)據(jù)中，806碰撞研究院就是探索如何才能迅速且準確地篩選出這些事故。凱勵程需要在找到真正的事故信息后，去電聯(lián)系車主并協(xié)助車主聯(lián)系所需要的救援，在嚴重事故中，無法聯(lián)系上車主時，主動為車主聯(lián)系三方救援，這些動作確保在4分鐘內(nèi)完成，為救援“黃金一小時”節(jié)省出更多時間。這背后是數(shù)百萬車主及乘客的安全。

　　在碰撞救援上，國外不乏先例，基本是以政府主導，主機廠參與的模式，比如歐盟推行的E-Call。但目前，凱勵程需要獨自完成這一切。早在2013年，凱勵程主要業(yè)務(wù)方向是車輛安全。隨著用戶的增加，事故也就成了難以忽視的存在，凱勵程順勢成立了碰撞研究小組，目的就是及時檢測到用戶發(fā)生碰撞，為用戶提供救援幫助。小組一共4人，現(xiàn)在回過頭來看，當時的決定顯得十分理想主義。

　　碰撞研究小組目的很明確，過程卻是從零開始，只能摸著石頭過河。在碰撞檢測研究上，國內(nèi)外能參考的資料太少了，要知道歐盟的E-Call也是在2014左右才逐步落地。技術(shù)和專利大多集中在汽車主機廠手里，當時名不見經(jīng)傳的凱勵程顯然得不到主機廠的支持。

　　研究過程就是一個燒錢的過程，對于沒有融資的凱勵程來說并不輕松，但公司十分有耐心，未設(shè)定交付期限，研究小組的工作在一個門牌號為806的房間開始了。公司員工在提到碰撞研究小組時，覺得神秘而又崇拜，崇拜是因為大家有一個共識：車輛的安全很重要，但車上人員的安全更重要。

　　2017年4月，凱勵程碰撞實時檢測系統(tǒng)正式上線，此時距離研究小組成立已有4年時間，不過碰撞研究小組的壓力一點沒有減小。檢測系統(tǒng)一上線就發(fā)揮出了作用，特別是在單車事故中，碰撞實時檢測系統(tǒng)往往能極大地為駕駛員或乘客縮短救援時間。但是，誤報也使少量用戶抱怨，客服電話沒事也打電話，碰撞研究小組只有不斷在設(shè)備和算法上想辦法，提升可靠性。

　　一方面通過硬件內(nèi)的傳感器捕捉異常駕駛數(shù)據(jù)，用邊緣計算等技術(shù)提升數(shù)據(jù)傳輸效率，降低了環(huán)境的干擾，確保數(shù)據(jù)的精度;另一方面，借助平臺積累的碰撞樣本大數(shù)據(jù)，對事故多發(fā)路段、多發(fā)地點的權(quán)重進行調(diào)整，結(jié)合季節(jié)性、周期性規(guī)律，從時間和空間兩個維度，進行深度擬合，最終構(gòu)建深度學習模型，以捕獲用戶當前節(jié)點的異常，從而提升每個用戶碰撞檢測的準確率和及時性。

　　2019年12月5日，凱勵程碰撞實時檢測系統(tǒng)迎來重要升級，系統(tǒng)V4.1版本正式發(fā)布，在維持精準度的前提下，碰撞推送量提升40%，在碰撞救援過程中進一步減少人工判斷的工作量，縮短救援時間。此外，凱勵程硬件也有了新的升級，在原來硬件的基礎(chǔ)上，凱勵程自主研發(fā)了凱勵程S，將原硬件功能與行車記錄儀，新加入了E-Call一鍵救援按鈕，使碰撞救援更加完善。

　　凱勵程投入如此多人力和物力進行研究，卻又無償為用戶提供碰撞救援服務(wù)，或許令人有些費解，凱勵程給出的理由很簡單，這不是該談錢的地方，生命開不起價。

　　目前凱勵程碰撞數(shù)據(jù)庫典型樣本已超過26萬條，來自于159個機動車品牌的脫敏數(shù)據(jù)。隨著數(shù)據(jù)量的增加，僅是今年截至11月，已檢測超過10萬起事故，作為檢測系統(tǒng)核心算法的“碰撞大腦”也已迭代至第五代。在今年5月25日，凱勵程正式成立806碰撞研究院，經(jīng)過7年的成長，凱勵程碰撞救援也進入了新的階段。凱勵程所做的不僅是碰撞檢測，還有與之配套的平臺服務(wù)，在2018年申請了952149客服專號，為用戶提供24小時服務(wù)。同時，凱勵程打通主機廠、醫(yī)院、4S店等多方資源，嘗試推動救援力量直通通道的建立，讓救援更高效。