一場自春節(jié)前開始爆發(fā)的新冠肺炎疫情，影響到各行各業(yè)。網(wǎng)約車行業(yè)未能幸免。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2月份全國有30余個城市的網(wǎng)約車停運。另外，易觀數(shù)據(jù)也發(fā)布報告顯示，在2020年春節(jié)期間，中國網(wǎng)約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。這讓網(wǎng)約車行業(yè)從原本期待的春節(jié)旺季，一下子跌入了谷底。

踏入3月，隨著疫情逐漸得到控制，企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，如何“重啟”的話題擺在了行業(yè)面前。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次疫情過后，網(wǎng)約車行業(yè)洗牌會加速，一些小平臺、小運營公司很可能挺不過這個春天。

“疫情讓網(wǎng)約車行業(yè)暫時歸零，一定程度上為B2C模式騰出了巨大的市場空間，是實現(xiàn)彎道超車的好機會?！?T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時坦言。

T3出行CEO崔大勇

網(wǎng)約車行業(yè)中，T3出行作為新興網(wǎng)約車平臺入局較晚，但作為一匹“黑馬”，其運作模式和背景都不容小覷。它背后的資本力量不僅有東風(fēng)、一汽和長安三大央企，還有阿里、騰訊和蘇寧三大互聯(lián)網(wǎng)公司，這些股東共同投資近百億。截至目前，T3出行已進(jìn)入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市,累計投入運營的新能源車輛超過15000輛。

現(xiàn)在整個網(wǎng)約車體系存在著兩種截然不同的運營模式。以共享為口號的C2C模式，力求實現(xiàn)個體與個體之間便捷的共享服務(wù)；而以T3出行為代表的B2C模式，則是以企業(yè)為主體提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)快車服務(wù)。

以B2C模式入場的T3出行，究竟底氣何在？又能否經(jīng)得起考驗？疫情當(dāng)下，平臺司機的狀態(tài)，或許是最好的反應(yīng)。

“家里蹲”不慌

疫情之下，網(wǎng)約車遭遇的困境也非常現(xiàn)實，首當(dāng)其沖就是網(wǎng)約車司機們，他們普遍處于“掙不到錢慌，出去拉活兒更慌”的狀態(tài)里。

本來指望春節(jié)高峰多拉點活、多賺點的網(wǎng)約車司機，因為疫情，成了“家里蹲”。有資料顯示，疫情期間全國超過3000萬名網(wǎng)約車司機，面臨訂單需求驟減、收入下滑甚至復(fù)工無期的困境。

很多網(wǎng)約車司機一沒流水保底，二沒社保養(yǎng)老金。對于疫情嚴(yán)控期間無法出車的困境，司機不僅不能出門賺錢，還要承擔(dān)著各種租金和生活支出壓力，這對于以跑車收入為主的司機群體而言，無疑是給經(jīng)濟來源按下了暫停鍵。

不僅如此，相對自有車輛司機的收入斷檔，租車跑網(wǎng)約車的司機群體面臨的處境更加艱難，無論出車與否每月都需要繳納車輛租金?！斑@方面來說，T3出行的司機會比其它的平臺要幸福得多?！贝薮笥卤硎?，T3出行都是自持運力，司機并沒有交租的壓力?？梢詮?fù)工的網(wǎng)約車司機們，也在擔(dān)心感染的風(fēng)險中，慌張地選擇要不要在疫情期間出門接單。此刻，如何恢復(fù)司機端的出行信心成為關(guān)鍵。

“你要向所有司機證明，平臺這套防護(hù)措施是極其有效的，司機才不會害怕。”崔大勇表示，T3出行第一時間為司機配備防護(hù)服、一次性醫(yī)用手套、護(hù)目鏡、口罩、消毒液、醫(yī)用消毒片等全套合規(guī)的防護(hù)裝備和消毒裝備，作為防疫保障。

在保障到位的前提下，T3出行率先在武漢集結(jié)了“特別行動車隊”，為社區(qū)居民提供應(yīng)急出行服務(wù)，為醫(yī)護(hù)人員等特殊人群提供志愿免費服務(wù)。據(jù)悉，武漢特別行動車隊進(jìn)駐社區(qū)車輛超400輛、志愿者人數(shù)超過700名。如今已服務(wù)101個社區(qū)近100000次出行，服務(wù)范圍覆蓋整個東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)。

T3出行武漢特別行動車隊集結(jié)

基于武漢特別行動車隊的防控標(biāo)準(zhǔn)與模式實踐，T3出行以產(chǎn)品化方式落實標(biāo)準(zhǔn)防疫舉措，向全國所有運營城市，推出“T3出行健康車”，圍繞公眾出行防疫的各環(huán)節(jié)，將“安全”在車輛端、司機端、平臺端上下足了功夫。

T3出行健康車

防疫到位，讓T3出行實現(xiàn)訂單“回暖”。據(jù)最近一周數(shù)據(jù)顯示，T3出行司機端已有一半以上的復(fù)工率，需求端也在快速爬升，除了武漢以外，南京、重慶、杭州、廣州、長春5個城市都呈回暖態(tài)勢。

本次疫情，極大考驗了網(wǎng)約車平臺的社會服務(wù)能力，能否解決“安全”這個出行痛點，成為關(guān)鍵。無疑，對于以私家車為主的網(wǎng)約車平臺來說，車輛、司機都由網(wǎng)約車公司統(tǒng)一管理的B2C模式在安全性、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)更具優(yōu)勢。

B端C端，誰更買單？

疫情之后，全國各地的交通出行將恢復(fù)到原有水準(zhǔn)，但是經(jīng)過疫情“洗禮”后，網(wǎng)約車行業(yè)將會形成更高的行業(yè)規(guī)劃，而消費者也將對網(wǎng)約車提出更高的服務(wù)需求，網(wǎng)約車競爭進(jìn)入“以質(zhì)取勝”新階段。

事實上，網(wǎng)約車領(lǐng)域早期是一個門檻相對較低的行業(yè)，而且目前依舊處于供不應(yīng)求的市場環(huán)境，只要有車和司機，就不愁沒有單量。

前期，中國網(wǎng)約車主要是C2C模式，即網(wǎng)約車公司搭建公共平臺，由乘客和司機自主發(fā)布需求及接單。盡管C2C模式在發(fā)展初期頗具優(yōu)勢，實現(xiàn)了野蠻式的增長。然而面對日益增長的市場需求,松散管理下，從出行安全到出行體驗，C2C模式缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和可控的安全保障，也導(dǎo)致痛點暴露。

“所謂的C2C就是撮合，客戶端打車，車輛端找個私家車，倆一撮合平臺抽20%的傭金?！贝薮笥抡J(rèn)為，這種商業(yè)模式有個致命的弱點，是對C端私家車的認(rèn)證，很難做到規(guī)范化和合規(guī)化。

如果把網(wǎng)約車的前半程比喻成一場賭局的話，早期是比誰資本多，以“燒錢”模式為主。如今進(jìn)入下半場，是否合規(guī)化會成為關(guān)鍵。疫情大考之后，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，網(wǎng)約車將從“野蠻生長”向“精細(xì)化運作”切換。

“移動出行是民生工程，隨著疫情的影響，合規(guī)化的進(jìn)程也會加速?！?崔大勇認(rèn)為，2016年網(wǎng)約車新政的實施，在一定程度上為合規(guī)化騰出了巨大的市場空間。2018年網(wǎng)約車安全事件，更是將出行合規(guī)引爆在了大眾眼前。在行業(yè)實現(xiàn)合規(guī)化后，出行行業(yè)有望回歸本質(zhì)屬性，變成公共出行重要組成部分。

崔大勇介紹，采用B2C模式的T3出行從定制化的新能源車型，到嚴(yán)格的司機準(zhǔn)入審核體系，保證了合規(guī)實體運營。

“T3出行是全行業(yè)唯一一家對司機進(jìn)行性格測試的網(wǎng)約車平臺”。崔大勇介紹，T3出行的司機入職前有嚴(yán)格的背景調(diào)查，入職有系統(tǒng)的培訓(xùn)，這樣對司機會形成一層過濾。

體現(xiàn)在消費者身上，B2C模式也可以為用戶提供一個“確定化”的體驗。

“C2C的模式里有一個搶單制，也就是司機可以在搶單的時候取消訂單。對于消費者而言，毫無確定性。而B2C是派單制，在客戶不取消的前提下，車輛一定會確認(rèn)派給?！贝薮笥抡J(rèn)為，對于消費者來說，“確定性”在早晚高峰的時候，會超過價格要素。

車輛、司機、服務(wù)都能實現(xiàn)合規(guī)化后，會形成一個良性閉環(huán)。經(jīng)這次疫情影響，人們在選擇網(wǎng)約車服務(wù)時將更加重視“質(zhì)量”，而未來疫情結(jié)束后，這種趨勢也將持續(xù)一段時間，進(jìn)而總體上提高網(wǎng)約車行業(yè)的出行標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的是，在崔大勇看來，現(xiàn)如今疫情讓網(wǎng)約車行業(yè)暫時歸零，這對B2C模式來說，是一個機會，兩種運營模式站在了同一起跑線。Analysys易觀也認(rèn)為，疫情之后的網(wǎng)約車供應(yīng)側(cè)，將更多的向資金實力強、風(fēng)險抵御能力大、司機管控能力強的大型企業(yè)集中。預(yù)計疫情過后，網(wǎng)約車供應(yīng)端競爭門檻逐步提高，頭部網(wǎng)約車平臺和主機廠將成為該領(lǐng)域的競爭焦點。

技術(shù)迭代與升級

網(wǎng)約車平臺B2C模式的可持續(xù)發(fā)展，也離不開技術(shù)的迭代與升級。

T3出行基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，就是用創(chuàng)新技術(shù)來守衛(wèi)司乘安全。針對打車難和乘客出行安全的行業(yè)痛點，T3出行打造的解決方案為：車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時后臺監(jiān)控與應(yīng)急指揮中心等，形成安全防護(hù)。

崔大勇將其稱為互聯(lián)網(wǎng)的福音，并介紹V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)日常為“三周一迭代”，從人臉識別、圖像識別，到正在上線的聲紋識別，AI與大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，對整個B2C的模式進(jìn)行了“加持”，極大地提升了后臺效率，減弱了人力成本。

基于此，T3出行將整個車輛運營期間的訂單、前后客戶的整個信息都進(jìn)行透明化的管理，通過車內(nèi)攝像頭可以進(jìn)行全時段行程監(jiān)控，確保安全防護(hù)落實到位。遇到緊急情況，這些都對安全性起到了最高的“防護(hù)”。

這將幫助T3出行搶占新賽道機會。對于T3出行布局車聯(lián)網(wǎng)，崔大勇坦言：“當(dāng)行業(yè)實現(xiàn)合規(guī)化后，無人駕駛一定是未來網(wǎng)約車發(fā)展的終極方向，T3出行以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)約車2.0模式將是必經(jīng)之路。V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)將人車路全數(shù)據(jù)打通連接，這些數(shù)據(jù)未來將反哺無人駕駛?！?/p>

對于去年7月22號才上線的T3出行來說，不到一年的時間，已經(jīng)可以從容應(yīng)對突發(fā)事件、甚至疫情等黑天鵝災(zāi)害，已經(jīng)難能可貴。

“對T3出行來說，應(yīng)該說我們的機遇是剛剛好?！贝薮笥卤硎荆?jīng)過前期的一些實踐，T3出行對B2C的模式進(jìn)行了不斷迭代和打磨。如今，T3出行已經(jīng)把產(chǎn)品、管理水平、人員隊伍都調(diào)整到了更好的準(zhǔn)備期。

上半年的疫情恢復(fù)期，雖然影響了一些開城的節(jié)奏，但是對于精益化管理、隊伍建設(shè)和系統(tǒng)迭代升級都提供了一個寶貴的準(zhǔn)備時間，為下半年迅速開城提供了很好的機遇。談到疫情過后的下一步，崔大勇表示，“T3出行已鎖定出行行業(yè)前48位的城市，也就是占到網(wǎng)約車80%市場份額的城市會是我們的聚焦點。”

新的一年，在網(wǎng)約車行業(yè)的困境愈發(fā)凸顯下，一定程度上，也會促使行業(yè)加速洗牌，回歸良性發(fā)展。未來，出行行業(yè)從拼速度規(guī)模，到拼安全、品質(zhì)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)的趨勢也將會更加明顯。能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值，也將成為未來網(wǎng)約車市場競爭的關(guān)鍵。

B端還是C端，百花齊放還是一枝獨秀？或許特殊時期下的“大考”讓局勢已然分明。當(dāng)T3出行等所有網(wǎng)約車企業(yè)站在新的同一起點上，固有的市場格局或?qū)⒈淮蚱?。大變局之后，緊接著的不是無序競爭，而是網(wǎng)約車行業(yè)有望步入可持續(xù)、良性發(fā)展軌道。