【戀愛(ài)前序】

TNGA架構(gòu)（豐田全新全球化架構(gòu)）想必大家都已經(jīng)非常熟悉了，從第八代凱美瑞誕生到紅遍大街小巷的亞洲龍來(lái)到國(guó)內(nèi)，再到全新RAV4換新而來(lái)，這一次豐田放出來(lái)的算是一記大招。而就在前不久，我有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了TNGA平臺(tái)下的第一代產(chǎn)品——?jiǎng)P美瑞2.5HS鋒尚版（混動(dòng)），而我也確實(shí)被這款車深深地吸引了。

【一見(jiàn)傾心】

第八代凱美瑞在路上跑的已經(jīng)非常多了，雖然很多次擦身而過(guò)都讓我覺(jué)得它很帥，但始終沒(méi)有近距離的體驗(yàn)它一次。提車的第一天，運(yùn)動(dòng)版凱美瑞的前臉相較于常規(guī)版的凱美瑞更加激進(jìn)，兩側(cè)深邃的"大酒窩"將前臉修飾的更加具有攻擊性。外觀已經(jīng)讓我心動(dòng)的不行，直到坐進(jìn)座艙內(nèi)，我戀愛(ài)了。

如果說(shuō)珊瑚紅的外觀夠騷，那么珊瑚紅的內(nèi)飾就夠暖，超寬的扶手箱設(shè)計(jì)并沒(méi)有讓我覺(jué)得這款車會(huì)擁擠，相反舒適的大座椅很好的把我包裹在里面，調(diào)整好座位之后馬上啟動(dòng)了它。定睛一看

續(xù)航里程只有28km？遺憾的是這次試駕并沒(méi)有充足的油量支持，想著只好加兩百簡(jiǎn)單的體驗(yàn)一下就好了。

好在現(xiàn)在的油價(jià)走低了，92號(hào)油每升6.69元，200元就加了29.9L，對(duì)于這臺(tái)僅有45L油箱的凱美瑞來(lái)說(shuō)，已經(jīng)差不多了。

【舒適越級(jí)】

開(kāi)凱美瑞的第一天，給我留下的第一印象是舒適，我并不想去吹捧它的混動(dòng)技術(shù)多么優(yōu)秀，亦或是動(dòng)力多么強(qiáng)勁，我只開(kāi)了一天，去吃了頓火鍋，成都的一環(huán)堵的要命，我沒(méi)有那么多機(jī)會(huì)體驗(yàn)它的動(dòng)力。

但它的舒適，給我留下頗深的印象，總里程只有1119km的它，雖然車內(nèi)的皮料味道還沒(méi)有揮散完，但絲毫不影響我坐在車內(nèi)的體驗(yàn)。

舒適來(lái)源于兩點(diǎn)，開(kāi)與坐。開(kāi)著它，阻尼適中的方向盤(pán)給我印象最深刻，舒適的反饋以及大小剛好的尺寸讓我不用花時(shí)間去適應(yīng)。底盤(pán)的調(diào)教是第二點(diǎn)讓我感到驚喜的地方，相較于上一代凱美瑞來(lái)說(shuō)，進(jìn)步可以說(shuō)是天翻地覆的，E型多連桿懸架的發(fā)揮讓這臺(tái)B級(jí)車的濾震效果非常討喜，想把一款車的懸架調(diào)硬或是調(diào)軟都很容易，但想調(diào)出質(zhì)感卻很難，因?yàn)檫@不僅僅是懸架結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，還有車內(nèi)隔音與用料的問(wèn)題。舒適的調(diào)教犧牲了一些側(cè)向支撐，但好在路感反饋并沒(méi)有變的比較模糊，縱使1840mm的車寬，也讓我從容的在小巷巷里穿梭自如。咳咳，當(dāng)然這和駕駛技術(shù)也是分不開(kāi)的（我不會(huì)告訴你們我倒了兩把才出地庫(kù)）。

舒適的另一個(gè)點(diǎn)便是坐了，在這個(gè)走哪都愛(ài)翹二郎腿的時(shí)代，前后三個(gè)乘客已經(jīng)舒服的翹起了，沒(méi)有頂?shù)阶?，也沒(méi)有頂?shù)绞痔紫?。這樣的空間表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)4900mm的家伙來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常優(yōu)秀了，得益于2825mm的軸距，還規(guī)劃出了一個(gè)662L的后備箱空間。

『初試HYBRID』

對(duì)于豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)早已經(jīng)不再陌生了，看它全球130萬(wàn)的混動(dòng)車主你就知道這套系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展的如何了。而這次試駕，我只想和大家分享一下關(guān)于它的優(yōu)劣，以及我自己的感受。這臺(tái)2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以達(dá)到40%，最大功率131kW，最大扭矩221N/m。匹配的電機(jī)還將會(huì)帶來(lái)88kW的功率以及202N/m的一腳最大扭矩。

里程1655，已經(jīng)和它相處了三天了，自認(rèn)為足夠了解它的混動(dòng)模式。大家請(qǐng)看：當(dāng)前的駕駛情況中，左側(cè)能量表指針指向在ECO區(qū)域，表示目前處于較經(jīng)濟(jì)油耗的轉(zhuǎn)速或功耗下，而中間的小液晶屏顯示出紅色的箭頭指向前軸兩側(cè)輪胎以及尾部的電池，這就表示發(fā)動(dòng)機(jī)目前的能量流向，一部分用于驅(qū)動(dòng)車輛，一部分用于為電池充能。

但當(dāng)處于當(dāng)前的模式下，就說(shuō)明車輛正在加速或是爬坡，由電機(jī)與這臺(tái)2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輛，保證了更好的動(dòng)力儲(chǔ)備。

整體來(lái)說(shuō)，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)模式已經(jīng)非常成熟了，對(duì)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的算法也已經(jīng)算是非常人性化了。幾天的駕駛下來(lái)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)電機(jī)的聲音很大，只有在地庫(kù)或離墻壁很近的時(shí)候會(huì)有感覺(jué)，而發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候你不會(huì)感受到震動(dòng)或是卡頓，只會(huì)從油門(mén)踏板上清晰的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。

關(guān)于它具體的混動(dòng)模式，有興趣的朋友可以關(guān)注我們，將會(huì)通過(guò)視頻的形式更加清楚的反映給大家。

『戀上凱美瑞』

五天，讓我愛(ài)上了一款車，那就是凱美瑞，愛(ài)她的顏值，愛(ài)她的內(nèi)飾，也愛(ài)她的駕駛體驗(yàn)，雖然內(nèi)飾有些氣味，雖然手套箱比較小，雖然車大很多地庫(kù)不好出去，但這都不影響她帶給我的舒適、高效以及不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。

對(duì)了，油耗忘記說(shuō)了。

200元，92號(hào)，29.9L油，在還車的最后一天還有41Km續(xù)航，行駛了641Km，粗略的算下來(lái)，油耗只有4.66L/百公里。

（lzh）